Motorversion identifizieren: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Landypedia
AWo (Diskussion | Beiträge) K |
AWo (Diskussion | Beiträge) |
||
| (4 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| − | [[Kategorie:Reparaturanleitungen]] | + | [[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]] |
== Td5 == | == Td5 == | ||
| − | Im Modeljahr 2002 wurde der Motor des [[ | + | Im Modeljahr 2002 wurde der [[Td5]] Motor des [[110 / 90 / Defender|Defender]] überarbeitet. Die Unterschiede im einzelnen: |
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" | {| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" | ||
| Zeile 10: | Zeile 10: | ||
|- | |- | ||
| Katalysator | | Katalysator | ||
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" |Ohne Katalysator ab Werk |
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" |Mit Katalysator ab Werk |
|- | |- | ||
| Abgasrückführung | | Abgasrückführung | ||
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" |Keine Wasserkühlung |
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" |Wassergekühlt vor dem Zylinderkopf |
|- | |- | ||
| Kraftstoffanschlußblock | | Kraftstoffanschlußblock | ||
| style="text-align:center" | Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf | | style="text-align:center" | Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf | ||
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" | Außenliegender Schlauch für Kraftstoffrücklauf<br><br>[[Datei:Td5KAnschlussblock 6.jpg|miniatur|zentriert]] |
|- | |- | ||
| Steuergerät ([[ECU]]) | | Steuergerät ([[ECU]]) | ||
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" | Nicht flashbar ohne Tempomatfunktion |
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" | Flashbar mit Tempomatfunktion |
|- | |- | ||
| Einspritzdüsen | | Einspritzdüsen | ||
| Zeile 30: | Zeile 30: | ||
|- | |- | ||
| AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten | | AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten | ||
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" | Mit drei Leitungen angeschlossen |
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" | Mit vier Leitungen angeschlossen <br> [[Datei:aap_15p.jpg|miniatur|zentriert]] |
|- | |- | ||
| Gaspedal | | Gaspedal | ||
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" | Zwei Potis |
| − | | style="text-align:center" | | + | | style="text-align:center" | Drei Potis |
| + | |- | ||
|} | |} | ||
Aktuelle Version vom 21. Juli 2015, 09:10 Uhr
Td5
Im Modeljahr 2002 wurde der Td5 Motor des Defender überarbeitet. Die Unterschiede im einzelnen:
| Motor 10P | Motor 15P | |
| Katalysator | Ohne Katalysator ab Werk | Mit Katalysator ab Werk |
| Abgasrückführung | Keine Wasserkühlung | Wassergekühlt vor dem Zylinderkopf |
| Kraftstoffanschlußblock | Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf | Außenliegender Schlauch für Kraftstoffrücklauf |
| Steuergerät (ECU) | Nicht flashbar ohne Tempomatfunktion | Flashbar mit Tempomatfunktion |
| Einspritzdüsen | höherer Einspritzdruck | |
| AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten | Mit drei Leitungen angeschlossen | Mit vier Leitungen angeschlossen |
| Gaspedal | Zwei Potis | Drei Potis |
