Motorversion identifizieren: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Loki (Diskussion | Beiträge) KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
AWo (Diskussion | Beiträge) K Bild KRL eingefügt |
||
| Zeile 18: | Zeile 18: | ||
| valign=""|Kraftstoffanschlußblock | | valign=""|Kraftstoffanschlußblock | ||
| valign=""| Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf | | valign=""| Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf | ||
| valign=""| außenliegender Schlauch für Kraftstoffrücklauf | | valign=""| außenliegender Schlauch für Kraftstoffrücklauf<br>[[Datei:Td5KAnschlussblock 6.jpg|miniatur|zentriert]] | ||
|- | |- | ||
| valign=""|Steuergerät ([[ECU]]) | | valign=""|Steuergerät ([[ECU]]) | ||
| Zeile 30: | Zeile 30: | ||
| valign=""|AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten | | valign=""|AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten | ||
| valign=""| mit drei Leitungen angeschlossen | | valign=""| mit drei Leitungen angeschlossen | ||
| valign=""| mit vier Leitungen angeschlossen <br> [[Datei:aap_15p.jpg]] | | valign=""| mit vier Leitungen angeschlossen <br> [[Datei:aap_15p.jpg|miniatur|zentriert]] | ||
|- | |- | ||
| valign=""|Gaspedal | | valign=""|Gaspedal | ||
Version vom 24. Juni 2011, 15:56 Uhr
Im Modeljahr 2002 wurde der Motor des Td5 überarbeitet. Die Unterschiede im einzelnen:
| Motor 10P | Motor 15P | |
| Katalysator | ohne Katalysator ab Werk | mit Katalysator ab Werk |
| Abgasrückführung | keine Wasserkühlung | wassergekühlt vor dem Zylinderkopf |
| Kraftstoffanschlußblock | Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf | außenliegender Schlauch für Kraftstoffrücklauf |
| Steuergerät (ECU) | nicht flashbar ohne Tempomatfunktion | flashbar mit Tempomatfunktion |
| Einspritzdüsen | höherer Einspritzdruck | |
| AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten | mit drei Leitungen angeschlossen | mit vier Leitungen angeschlossen  |
| Gaspedal | zwei Potis | drei Potis |