Quelltext der Seite Serie I

[[Kategorie:Fahrzeuge]]
[[Datei:LP Serie I Abschlepp 01.jpg|miniatur|350px|rechts|Serie I Abschleppwagen]]__TOC__
== Geschichte ==
Nach dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Zweiter_Weltkrieg Zweiten Weltkrieg] gab es eine Reihe in England verbliebener "[http://de.wikipedia.org/wiki/Willys_MB "Willys" Jeeps], die gerne von Landwirten genutzt wurden. Doch auf der Insel nahm deren Anzahl stetig ab und der Bedarf war weiterhin sehr groß. Ein kleiner Traktor war da sehr erfolgreich diesen Bedarf aufzufangen, der [http://en.wikipedia.org/wiki/Ferguson_TE20 TE20] von ''Ferguson'', jedoch war dieser nicht so universell wie der Jeep.<br>
Gleichzeitig war durch den Krieg [http://de.wikipedia.org/wiki/Stahl Stahl] rationiert und wurde nur Firmen zugewiesen, die im Exportgeschäft waren und somit Devisen nach England brachten. Es galt die Devise "Exportiere oder stirb". Dem Automobilhersteller [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_%28Automobilhersteller%29 Rover] fehlten zu diesem Zeitpunkt exportfähige Modelle, was den Fortbestand des Unternehmens gefährdete. Auch auf dem Inlandsmarkt gab es Probleme, denn die Wirtschaft war arg geschwächt und die Leute hatten so kurz nach dem Krieg noch andere Probleme, als sich ein Auto auszusuchen und zu kaufen.<br>
So kam die Idee von dem damaligen Rover Chefingenieur [[Maurice Wilks]] seinen Willys Jeep, den er zusammen mit einer Motorsäge gegen seinen kleinen offenen Radpanzer im Tausch erhalten hat, als Vorlage zu einem Allrad Fahrzeug zu nutzen gerade Recht. Mit diesem Fahrzeug sollte der Bedarf an funktionalen Fahrzeugen im landwirtschaftlichen Bereich gedeckt werden. Dies erkennt man z.B. an den optional erhältlichen Kraftentnahmestellen die zu dem Fahrzeug bestellt werden konnten. Das Fahrzeug sollte aber kein weiterer Traktor, wie der ''TE 20'' werden, sondern auch als universelles Fahrzeug zu nutzen sein. Zudem suchte Rover dringend nach einer Betätigung für ihr Werk in [http://de.wikipedia.org/wiki/Solihull Solihull], da das Hauptwerk und die Verwaltung in [http://de.wikipedia.org/wiki/Coventry Coventry] bei Bombenangriffen zerstört worden waren. Das Werk musste etwas produzieren, bis Rover wieder ein modernes und exportfähiges PKW Modell entwickelt hat, eine Übergangslösung sozusagen. Diese ''Übergangslösung'' wurde für 4 Jahre geplant.

Von Anfang an wurde das Fahrzeug als das "go anywhere vehicle" beworben. Seine Geländegägigkeit und seine Robustheit wurden immer hervorgehoben. Prospekte zeigten ihn Anfangs, wo es noch keinen ''Station Wagon'' (Personenewagen) gab, als Arbeitsgerät in der Landwirtschaft oder Industrie: ''The Land Rover - For the Farmer, Countryman and General Industrial use''.

=== Entwicklung und Prototypen ===
[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg|miniatur|rechts|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg|miniatur|rechts|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ein paar Jeeps besorgt und in Solihull wurde ein Jeep Rahmen (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren, im Gegensatz zu Stahl.<br>
Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Die ersten Prototypen von Anfang 1948 besaßen noch einen Motor mit 1,38 L Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte.<br>
Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Doch diese Idee wurde ebenso wie der zunächst geplante 1,38 L Motor verworfen und anstatt dessen ein [[1,6 L Benzin|1,6 L Benzinmotor]] verwendet. Dieser Antrieb und das Getriebe entlieh man dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3]. Zwischen dem Getriebe und den Antriebswellen wurde noch ein Reduktionsgetriebe gesetzt. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion. 
Im Juli 1948 begann dann die Serienfertigung.

=== Der Serie I 80-inch ===
[[Datei:06_series_i_05_LowRes.jpg|miniatur|rechts|Serie I Fertigunglinie]]Ende 1948 kam dann das erste Fahrzeug auf den Markt. Es hiess einfach nur ''Land Rover'' und hatte einen Achsabstand von 80 Zoll (80-inch), was 2,032 Meter entspricht. Später als es mehrere Achsabstände gab, wurden diese Teil der Fahrzeugbezeichnung. Dieses erste Modell wurde bis 1954 gebaut. Es kostete 540 £. Rover rechnete mit ca. 200 Einheiten  pro Woche, was jedoch zu niedrig angesetzt worden war. 1951 verliessen schon 16.000 Fahrzeuge pro Jahr das Werk.<br>
Das Fahrzeug war sehr spartanisch ausgestattet. Es gab einen vorderen Bereich für Fahrer und Beifahrer und dahinter eine Ladefläche mit längs verlaufenden Kästen über den Hinterrädern. Ein Pick-Up, wenn man so will.<br>
Das Stoff- oder Metalldach mit Seitenteilen aus Metall (und seitlichen Fenstern bei Exportmodellen), die zweiteilige Türen mit Perpex Verglasung und die Heckklappe nannten sich ''Allwetter-Ausrüstung''. Sie gehörten zur Standardausstattung und konnten leicht abgenommen werden. Das Stoffdach gab es in zwei Variationen. Eines welches das gesamte Fahrzeug überdachte (''full-length'') und eines welches nur die Fahrerkabine (''driver type''), also die Vordersitze abdeckte. Bei letzterer konnte die Rückseite abgenommen werden, so dass die Kabine nach hinten offen war.

<gallery widths="180px" perrow="3">
Image:Lr_heritage_series_i_1949_05_LowRes.jpg|Ohne Dach/Plane, Türfenster und Windschutzscheibe
Image:Lr_heritage_series_i_1949_04_LowRes.jpg|Mit Türfenster und Windschutzscheibe
Image:Lr heritage series i 1949 03 LowRes.jpg|Geschlossen mit Plane (full-lenght)
</gallery>

Als Extras wurden angeboten:
* Äussere Richtungsanzeiger, die oben am Scheibenrahmen befestigt wurden
* Heizung,
* für Exportmodelle, hochklappbare, gepolsterte Rückbänke (über den hinteren Radkästen) für jeweils 2 Personen
* Aufklappbare Luftklappen unter der Windschutzscheibe
* Gummibeläge für das Brems- und Kupplungspedal
* Reserverradhalterung für die Motorhaube (das Reserverrad ist im Standardfahrzeug hinter den Vordersitzen gelagert)
* Anhängerkupplung für Erntemaschinen
* Anhängerkupplung für gleichzeitige Verwendung bei montierter hinterer Kraftentnahme
* Alternative Anhängekupplung
* Hintere Kraftentnahme (für Riemen, Spindel oder Achse)
* Mittlere Kraftentnahme (für Keilriemen)
<br>
Das 80-inch Modell besaß permanenten Allradantrieb, Freilaufnaben an der Vorderachse, ein Untersetzungsgetriebe und ein 4-Gang Schaltgetriebe. Optional wurden Kraftentnahmestellen am Verteilergetriebe und an der Hecktraverse angeboten.

Bei dem 4-Gang Getriebe waren der erste und zweite Gang unsynchronisiert, der dritte und vierte hingegen synchronisiert.

Bereits nach einem halben Jahr verlangte die Kundschaft mehr Komfort und Land Rover lies von Tickham, Mulliner und Abbey Panels den ersten, aber nicht erfolgreichen, [[Serie I/80-inch#Der erste Station Wagon|Station Wagon]] bauen. Ab 1950 baute Land Rover dann einen eigenen, weniger komfortablen ''Station Wagon'', der dafür jedoch auch günstiger zu haben war.

Von 1951 - 1954 wurde dann ein zuschaltbarer Allradantrieb bei normaler Übersetzung und permanenter Allradantrieb bei Untersetzung angeboten.<br>
Der Tankinhalt des Benziners betrug 45 Liter.

=== Der Serie I 107-inch ===
1953 traten zu dem 80-inch Modell zwei unterschiedlich ausgestattete, längere Modelle mit 107-inch Radstand als Pick-Up dazu, die dem 80-inch Modell bis auf die Maße, entsprachen. Erstmalig gab es nun auch eine Ganzmetall-Fahrerkabine, die hinten geschlossen war und ein Fenster besaß. Diese Modelle wurden bis 1958 gebaut. Die Standardversion für 635 £ und die Luxusversion "De Luxe" für 655 £. Zur Standardausstattung gehörten 2 Türen mit Perspex Seitenfenstern, Ganzmetallkabine mit einen hinteren Schiebefenster, ein Reserverrad (Bereifung 7" x 16"), Starterkurbel und Spiegel. Das "De Luxe" Modell hatte zusätzlich eine mit einem blauem Lederstreifen gepolsterte Kabinenrückseite, Türen mit Taschen und blauen Lederpolsterstreifen, Innenbeleuchtung mit Schalter, drei gepolsterte Sitze sowie äussere Türgriffe.<br>
Spätestens ab 1954 gab es auf Basis dieses Rahmens auch einen ''Station Wagon'' mit 10 Sitzen.

=== Der Serie I 86-inch ===
1954 löste das 86-inch Modell das 80-inch Modell ab. Bis auf die geänderten Aussenmaße blieb fast alles gleich. Der Fahrerbereich wurde etwas verändert, die Pedale wurden etwas versetzt und die Türgriffe lagen nun generell aussen. Mit diesem Radstand wurde auch der erste ''Station Wagon angeboten'', der den Namen auch verdiente. 3 Sitze vorne und 4 Sitze längs zur Fahrtrichtung im Heck, eine Tür anstatt einer Heckklappe sowie eine Ganzmetalkabine mit größeren hinteren Seitenfenstern und den bis heute typischen schmalen Oberfenstern im Dach machten das Modell aus. Die Truck-Kabine, also das hinten geschlossene Fahrerhaus, welches Standard bei dem längeren 107-inch Modell war, konnte bei dem 86-inch Modell als Option geordert werden.<br>
86-inch Fahrzeuge wurden bis 1956 gebaut.

=== Der Serie I 88-inch ===
1957 löste dann das 88-inch Modell das 86 -inch Modell ab. Es entsprach soweit dem Vorgängermodell, aber ab jetzt gab es zu dem Benzinmotor den neuen [[2,0_L_Diesel|2,0 L Dieselmotor]] mit obenliegender Ventilsteuerung (Overhead Valves, oder [http://de.wikipedia.org/wiki/OHV-Ventilsteuerung OHV]). Wie gehabt wurde es als die normale Arbetsvariante als auch als ''Station Wagon'' angeboten. Es wurde bis 1958 gebaut.

=== Der Serie I 109-inch ===
Ebenfalls im Jahr 1957 kam das 109-inch und somit das längste Series I Modell auf den Markt, er wurde auch ''Long Land Rover'' genannt. Es entsprach, bis auf die Maße, dem 88-inch Modell und wurde ebenso bis 1958 gebaut. Es wurde als Pick-Up mit Plane und geschlossener Truck-Kabine in den zwei Ausführungen ''Standard'' und ''DeLuxe'' angeboten.

== Modelle ==
=== Zivile Varianten ===
* [[Serie I/80-inch|Serie I 80-inch]]
*: Gebaut von 1948 - 1954
* [[Serie I/107-inch|Serie I 107-inch]]
*: Gebaut von 1953 - 1958
* [[Serie I/86-inch|Serie I 86-inch]]
*: Gebaut von 1954 - 1956
* [[Serie I/88-inch|Serie I 88-inch]]
*: Gebaut von 1957 - 1958
* [[Serie I/109-inch|Serie I 109-inch]]
*: Gebaut von 1957 - 1958

=== Miltär ===

=== Behörden ===
* [[Feuerwehren#Serie_I|Serie I Fire Engine]]

== Technik ==
=== Motoren ===
{| class="wikitable"
|-
! Motor !! Hubraum !! Zylinder !!Kraftstoff !! Leistung !! Drehmoment !! Bemerkung
|- style="text-align:center"
| [[1,6 L Benzin]] || 1,6 L || 4 || Benzin || 37 kW (50 PS) bei 4.000 U/min || 108 Nm bei 2.000 U/min || Gebaut von 1948 - 1951
|- style="text-align:center"
| [[2,0 L Benzin]] || 2,0 L || 4 || Benzin || 38 kW (52 PS) bei 4.000 U/min || 136 Nm bei 1.500 U/min || Gebaut von 1952 - 
|- style="text-align:center"
| [[2,0 L Diesel]] || 2,0 L || 4 || Diesel || 38 kW (52 PS) bei 3.500 U/min || 117 Nm bei 2.000 U/min || Gebaut von 1957 - 1958
|-
|}

=== Rahmen ===
Es wird ein innen und aussen lackierter Leiterrahmen verwendet.

=== Antrieb ===
Die ''Serie I'' ist mit einem [[Getriebe Serie I|Vierggang-Schaltgetriebe]] und Untersetzungsgetriebe ausgestattet. Nur der dritte und vierte Gang sind synchronisiert.<br>
Das Fahrzeug besitzt einen permanenten Allradantrieb mit Freilaufnaben an der Vorderachse. Daher sind nur beim Vortrieb alle vier Räder angetrieben. Beim Rollen laufen die Vorderräder frei und beim Rückwährtsfahren sind nur die Hinterräder angetrieben, es sei denn man schaltet den Allradantrieb (nur in der Untersetzung möglich) für Rückwärtsfahrt dazu, hier ''Front Wheel Drive Lock'' genannt.<br>
Siehe auch [[Allradantrieb#Serie_I_.281948_-_1951.29|Allradantrieb]].

Optional konnten Entnahmestellen für Rollenantriebe (Fahrzeugmitte und hinten) geordert werden. Mittels dieser Antriebe konnten Sägen, Pumpen, Kompressoren oder ähnliches betrieben werden. Die hintere Kraftentnahme konnte mit einer Rolle für Riemenantriebe, einer Spindel oder einer Achse versehen werden. Auf die vordere Stoßstange konnte eine Spindel montiert werden, die durch die hintere Kraftentnahme betrieben wurde, z.B. als Winde. Die mittlere Entnahmestelle am Getriebe bot eine Antriebsrolle für Keilriemen.
<gallery>
Image:LP_Serie_I_PTO_pulley_unit_01.jpg|Pulley-Unit, hinten
Image:LP_Serie_I_PTO_rear_capstan_winch_01.jpg|Rollenwinde, hinten
Image:LP_Serie_I_PTO_rear_power_take_off_01.jpg|Kraftentnahme, hinten
Image:LP_Spill_Winde_Serie_I_01.jpg|Winde vorne
</gallery>

=== Fahrwerk / Achsen ===
Das Fahrzeug besitzt Starrachsen vorne und hinten, die mit semi-elliptischen Blattfedern gehalten und geführt werden. Die Federn sind mit Gummipuffern abgefangen und besitzen hydraulische Teleskopstoßdämpfer.
Die Blattkonfigurationen waren wie folgt:

'''Vorderachse'''
{| class="wikitable" style="float:center; margin-top:0;"
! Modell !! [[VIN]] !! Anzahl Blätter !! Breite (mm) !! Dicke (mm) !! Last (KG)
|-
| 80"
| bis 862114
| 9
| 44,45
| 6 x 5,16<br>3 x 4,57
| 280
|-
| 80"
| 862115 - 06113529<br>8670001 - 06200419<br>8680001 - 06300030
| 9
| 44,45
| 6 x 5,16<br>3 x 4,57
| 342
|-
| 80"
| 06113530<br>06200420<br>06300031 -
| 9
| 63,5
| 9 x 4,2
| 237
|-
| 86" / 88" von 1954 - 1958
| 
| 10
| 63,5
| 1 x 4,36<br>9 x 3,57
| 277 (Fahrerseite)<br>230 (Beifahrerseite)
|-
| 107" / 109" von 1954 - 1958
| bis 57200469
| 9
| 63,5
| 4,2
| 340 (Fahrerseite)<br>288 (Beifahrerseite)
|-
| 107" / 109" von 1954 - 1958
| ab 57200470
| 11
| 63,5
| 4,3
| 340
|-
|}

'''Hinterachse'''
{| class="wikitable" style="float:center; margin-top:0;"
! Modell !! [[VIN]] !! Anzahl Blätter !! Breite (mm) !! Dicke (mm) !! Last (KG)
|-
| 80" von 1948 - 1953
| 
| 9 oder 10
| 44,45
| 7 x 5,56<br>2 x 4,76<br>oder<br>10 x 5,16
| 206 (Fahrerseite)<br>165 (Beifahrerseite)
|-
| 86" / 88" von 1954 - 1958
| 
| 11
| 63,5
| 10 x 4,76<br>1 x 6,35
| 313 (Fahrerseite)<br>263 (Beifahrerseite)
|-
| 107" / 109"
| bis 121601061 sowie 102" SW bis 87060061
| 10
| 63,5
| 1 x 6,35<br>7 x 4,76<br>2 x 7,93
| 381 (Fahrerseite)<br>326 (Beifahrerseite)
|-
| 107" / 109" Station Wagon
| 107" von 87060062 - 131700042<br>109" von 121601602 - 121700416
| 11
| 63,5
| 1 x 6,35<br>6 x 4,76<br>4 x 7,93
| 525 (Fahrerseite)<br>460 (Beifahrerseite)
|-
| 88" Feuerwehr / 107" / 109"
| Feuerwehr ab 111703274<br>107" ab 131700042<br>109" ab 121700417
| 8
| 63,5
| 7,1
| 525 (Fahrerseite)<br>460 (Beifahrerseite)
|-
|}

==== Lenkung ====
In dem Fahrzeug wurden zwei Typen von Lenkgetriebe verbaut. Zum einen vom Typ Schneckengetriebe und zum anderen die Weiterentwicklung dessen, Typ [http://www.oldtimer-markt.de/?noscript=/id/4191350#/id/4191350 Kugelumlauflenkung]. Ersteres hatte ein Umsetzungsverhältnis von 15:1, welches mit ca. 2,5 Umdrehungen von Lenkanschlag zu Lenkanschlag gebracht werden konnte. Das andere, modernere Getriebe hatte eine Übersetzung von 15,6:1. Hier brauchte es dann schon 3,3 Umdrehungen des Lenkrads von Anschlag zu Anschlag.

== Zubehör ==
* [[Serie I/Bullows Kompressor|Bullows Kompressor]]
* [[Serie I/C12 Funk|C12 Funk]]

== Quellen ==
* Nick Dimbleby: ''Das grosse Land Rover Buch''. Heel, Gut Pottscheid 2008, 978-3-89880-946-7
* Land Rover Benutzerhandbuch für die Serie I, 1948