Reparaturanleitungen Kupplungshydraulik: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | nachdem immer wieder Kupplungsprobleme mit einem defekten | + | nachdem immer wieder Kupplungsprobleme mit einem defekten Geberzylinder (und daraus resultierendem defekten Nehmerzylinder) an meinem Oneten auftauchten, habe ich mich mal auf die Suche nach einer Lösung gemacht. |
== Funktion == | == Funktion == | ||
| − | Die Lösung scheint die Materialwahl zu sein, denn wer hat schon mal einen defekten Hauptbremszylinder aus Gusseisen gehabt? Vom Funktionsprinzip her ist das ja identisch und die Hauptbremszylinder halten. Der Unterschied liegt in der Materialwahl. Der Hauptbremszylinder ist aus Gusseisen und der Kupplungszylinder aus Alu, welches immer den entsprechenden Abrieb hat. Drum ist die Kupplungssuppe auch immer nach kurzer Zeit schwarz. Abhängig scheint das Ganze auch von der Qualität des verwendeten Aluminiums zu sein. Drum kommt es vor, dass einige halten, andere aber schon nach kürzester Zeit hinüber sind. Flüssigkeit wechseln hilft, aber der Abrieb ist immer wieder da und macht den Dichtungsring kaputt. | + | Die Lösung scheint die Materialwahl zu sein, denn wer hat schon mal einen defekten Hauptbremszylinder aus Gusseisen gehabt? Vom Funktionsprinzip her ist das ja identisch und die Hauptbremszylinder halten im Vergleich zu den Kupplungszylindern. Der Unterschied liegt in der Materialwahl. Der Hauptbremszylinder ist aus Gusseisen und der Kupplungszylinder aus Alu, welches immer den entsprechenden Abrieb hat. Drum ist die Kupplungssuppe auch immer nach kurzer Zeit schwarz. Abhängig scheint das Ganze auch von der Qualität des für den Guss verwendeten Aluminiums zu sein. Drum kommt es vor, dass einige halten, andere aber schon nach kürzester Zeit hinüber sind. Flüssigkeit wechseln hilft, aber der Abrieb ist immer wieder da und macht den Dichtungsring kaputt. |
| − | Gefunden habe ich dann eine Lösung mit einem Dorman Master Zylinder. Offenbar hatten vor mir andere schon die gleichen Gedanken bezüglich der Materialwahl. In den USA gibt‘s Ausrüster für sowas und die Lösung findet sich hier: | + | Gefunden habe ich dann eine Lösung mit einem Dorman Master Zylinder aus Gusseisen. Offenbar hatten vor mir andere schon die gleichen Gedanken bezüglich der Materialwahl. In den USA gibt‘s Ausrüster für sowas und die Lösung findet sich hier: |
http://www.defendersource.com/forum/f6/how-to-dorman-clutch-master-cylinder-conversion-defender-and-series-late-iia-and-iii-67611.html | http://www.defendersource.com/forum/f6/how-to-dorman-clutch-master-cylinder-conversion-defender-and-series-late-iia-and-iii-67611.html | ||
| − | So sehen die Innereien am Original aus. Ganz links ist das federbelastete | + | |
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| + | So sehen die Innereien am Original aus. Ganz links ist das federbelastete Bodenventil am Druckkolben. | ||
https://up.picr.de/27110916qp.jpg | https://up.picr.de/27110916qp.jpg | ||
| − | Es verschliesst den Weg zum Behälter und sorgt so erst dafür, dass der Hauptkolben (rechts am gleichen Teil) Druck aufbauen kann. Wenn im Bodenventil Dreck ist, dann haut der Druck in den Vorratsbehälter ab, obwohl die Hauptkolbendichtung funktioniert. Der gusseiserne Dorman Geberzylinder macht Schluss mit diesem Thema, denn er produziert so gut wie keinen Abrieb mehr. Der Umbau des Dorman ist mit einer Säge zu machen und er kann beim Wechsel gleich eingebaut werden. Ein Wechsel steht bei schwarzer Flüssigkeit über kurz oder lang sowieso bevor. | + | Es verschliesst den Weg zum Behälter und sorgt so erst dafür, dass der Hauptkolben (rechts am gleichen Teil) Druck aufbauen kann. Wenn im Bodenventil Dreck ist, dann haut der Druck in den Vorratsbehälter ab, obwohl die Hauptkolbendichtung funktioniert. Der gusseiserne Dorman Geberzylinder macht Schluss mit diesem Thema, denn er produziert so gut wie keinen Abrieb mehr, der Bodenventil oder Kolbendichtung mit der Zeit ruiniert. Der Umbau des Dorman ist sogar mit einer Säge zu machen und er kann beim Wechsel gleich eingebaut werden. Ein Wechsel steht bei schwarzer Flüssigkeit über kurz oder lang sowieso bevor. Der Nehmerzylinder sollte beim Wechsel auch gleich getauscht werden. Der Abrieb findet seinen Weg nach unten und macht auch die Dichtung im Nehmer mit der Zeit kaputt. |
== Zylinder == | == Zylinder == | ||
| − | Das ist der Vergleich zwischen einem Girling und einem Britpart (?) Zylinder. Spielte aber keine Rolle, da beide aus Alu | + | Das ist der Vergleich zwischen einem Girling und einem Britpart (?) Zylinder. Spielte aber keine Rolle, da beide aus Alu. Der untere hat sogar 2 Dichtungen am Kolben, war aber genau so schnell durch. |
https://up.picr.de/27111026kg.jpg | https://up.picr.de/27111026kg.jpg | ||
| − | Pushrod am Dorman gewechselt und Anschluss zurecht gefräst. | + | Pushrod (Druckstange) am Dorman gewechselt und Anschluss zurecht gefräst. Den Pushrod habe ich vom original Aluzylinder ausgebaut und übernommen. |
https://up.picr.de/27113509qj.jpg | https://up.picr.de/27113509qj.jpg | ||
| − | das neue | + | das neue Anschlussrohr passt ohne Adapter? Ob das das richtige ist? Die Anleitung sagt, dass man einen Adapter bräuchte, aber die Hydraulikfittings sind ja Standardware. Auf jeden Fall kann man es passend zurecht biegen |
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Der STC500100 des TD4 passt auch am Serie3 hab ich gelesen, also sollte das der gleiche sein http://www.rovahfarm.com/seriesclutch.htm | Der STC500100 des TD4 passt auch am Serie3 hab ich gelesen, also sollte das der gleiche sein http://www.rovahfarm.com/seriesclutch.htm | ||
| − | der 550732 passt auch hier, zumindest bis 2005. Was danach kommt weiss ich nicht http://www.lrseries.com/shop/product/ | + | der 550732 passt auch hier, zumindest bis 2005. Was danach kommt weiss ich nicht http://www.lrseries.com/shop/product/listing/1242/550732-MASTER-CYLINDER-CLUTCH.html |
Applicable Models: | Applicable Models: | ||
Land Rover Series 3 | Land Rover Series 3 | ||
Version vom 5. Juli 2017, 15:13 Uhr
| Kurz & Knapp | |
|---|---|
| Fahrzeug | Keine Angaben |
| Kategorie | D |
| Zeitaufwand | 4h |
| Werkzeug | Werkzeugkoffer |
| Ersatzteile | siehe Text |
Inhaltsverzeichnis
Vorab einige Infos
nachdem immer wieder Kupplungsprobleme mit einem defekten Geberzylinder (und daraus resultierendem defekten Nehmerzylinder) an meinem Oneten auftauchten, habe ich mich mal auf die Suche nach einer Lösung gemacht.
Funktion
Die Lösung scheint die Materialwahl zu sein, denn wer hat schon mal einen defekten Hauptbremszylinder aus Gusseisen gehabt? Vom Funktionsprinzip her ist das ja identisch und die Hauptbremszylinder halten im Vergleich zu den Kupplungszylindern. Der Unterschied liegt in der Materialwahl. Der Hauptbremszylinder ist aus Gusseisen und der Kupplungszylinder aus Alu, welches immer den entsprechenden Abrieb hat. Drum ist die Kupplungssuppe auch immer nach kurzer Zeit schwarz. Abhängig scheint das Ganze auch von der Qualität des für den Guss verwendeten Aluminiums zu sein. Drum kommt es vor, dass einige halten, andere aber schon nach kürzester Zeit hinüber sind. Flüssigkeit wechseln hilft, aber der Abrieb ist immer wieder da und macht den Dichtungsring kaputt.
Gefunden habe ich dann eine Lösung mit einem Dorman Master Zylinder aus Gusseisen. Offenbar hatten vor mir andere schon die gleichen Gedanken bezüglich der Materialwahl. In den USA gibt‘s Ausrüster für sowas und die Lösung findet sich hier:
So sehen die Innereien am Original aus. Ganz links ist das federbelastete Bodenventil am Druckkolben.
Es verschliesst den Weg zum Behälter und sorgt so erst dafür, dass der Hauptkolben (rechts am gleichen Teil) Druck aufbauen kann. Wenn im Bodenventil Dreck ist, dann haut der Druck in den Vorratsbehälter ab, obwohl die Hauptkolbendichtung funktioniert. Der gusseiserne Dorman Geberzylinder macht Schluss mit diesem Thema, denn er produziert so gut wie keinen Abrieb mehr, der Bodenventil oder Kolbendichtung mit der Zeit ruiniert. Der Umbau des Dorman ist sogar mit einer Säge zu machen und er kann beim Wechsel gleich eingebaut werden. Ein Wechsel steht bei schwarzer Flüssigkeit über kurz oder lang sowieso bevor. Der Nehmerzylinder sollte beim Wechsel auch gleich getauscht werden. Der Abrieb findet seinen Weg nach unten und macht auch die Dichtung im Nehmer mit der Zeit kaputt.
Zylinder
Das ist der Vergleich zwischen einem Girling und einem Britpart (?) Zylinder. Spielte aber keine Rolle, da beide aus Alu. Der untere hat sogar 2 Dichtungen am Kolben, war aber genau so schnell durch.
Pushrod (Druckstange) am Dorman gewechselt und Anschluss zurecht gefräst. Den Pushrod habe ich vom original Aluzylinder ausgebaut und übernommen.
das neue Anschlussrohr passt ohne Adapter? Ob das das richtige ist? Die Anleitung sagt, dass man einen Adapter bräuchte, aber die Hydraulikfittings sind ja Standardware. Auf jeden Fall kann man es passend zurecht biegen
Die Slave Zylinder sind sowieso immer aus Stahl und die gibts überall, wo es Landy Teile gibt.
Ich hab noch einen neuen Alu-Britpart für meinen Oneten gefunden. Da steht 550732 drauf.
Der STC500100 des TD4 passt auch am Serie3 hab ich gelesen, also sollte das der gleiche sein http://www.rovahfarm.com/seriesclutch.htm
der 550732 passt auch hier, zumindest bis 2005. Was danach kommt weiss ich nicht http://www.lrseries.com/shop/product/listing/1242/550732-MASTER-CYLINDER-CLUTCH.html Applicable Models: Land Rover Series 3 Defender all 4 and 5 cylinder engine models to vin 5A701192 (2005)
Product Description: Clutch master cylinder assembly. S/S STC100410 S/S GLR1008 S/S STC100411 S/S STC500100
Der Durchmesser des Hauptzylinders ist bei allen 110 mit 1 Zoll der gleiche. Ob der Dorman beim TD4 auch passt und was man ändern muss, muss jeder selber raus finden.
Haftungsauschluss
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Fragen und Ergänzungen sind willkommen. Fragen bitte an s(ät)heiderei.ch
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