Zündung Benzinmotor - Versionsgeschichte

AWo am 19. März 2015 um 10:11 Uhr

2015-03-19T10:11:27Z

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	=== Zündspule ===		=== Zündspule ===
	Die Zündspule liefert der Zündkerze die Energie um einen Zündfunken abgeben zu können. Sie ist wie ein Transformator aufgebaut. Sie hat zwei Spulen, die über einen Magnetkern gekoppelt sind. Während der Ladezeit, fliesst Strom durch die Primärspule, die wesentlich weniger Wicklungen als die Sekundärspule hat. Dabei baut sich eine Magnetfeld auf, welches die Energie speichert. Die Ladezeit ist genau berechnet um ein bestimmtes Energielevel zum Entladezeitpunkt zu erreichen. Wenn der Zündfunke benötigt wird, ~~am Ende~~ der ~~Ladezeit~~, ~~wird der Strom abgeschaltet und~~ das zusammenbrechende Magnetfeld ~~erfährt~~ eine Flussänderung. Bestimmt durch den Aufbau der Spulen und des Magnetes wird in der Sekundärspule durch [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_Induktion Induktion] in diesem Moment eine hohe Spannung (> 30.000 Volt) erzeugt. Die Spule wird durch den Zündverteiler mit der Zündkerze verbunden. Erreicht die Spannung der Spule an den Elektroden der Zündkerze einen bestimmten Wert, bricht die Spannung auf ca. 1.000 Volt zusammen und es fliesst ein Funkenstrom der die Spannung weiter abfallen lässt. Die gesamte gespeicherte Energie wurde nun abgegeben.		Die Zündspule liefert der Zündkerze die Energie um einen Zündfunken abgeben zu können. Sie ist wie ein Transformator aufgebaut. Sie hat zwei Spulen, die über einen Magnetkern gekoppelt sind. Während der Ladezeit, fliesst Strom durch die Primärspule, die wesentlich weniger Wicklungen als die Sekundärspule hat. Dabei baut sich eine Magnetfeld auf, welches die Energie speichert. Die Ladezeit ist genau berechnet um ein bestimmtes Energielevel zum Entladezeitpunkt zu erreichen. Wenn der Zündfunke benötigt wird, unterbricht der Unterbrecherkontakt die Verbindung zwischen Spule und Stromquelle, wodurch das zusammenbrechende Magnetfeld eine Flussänderung erfährt. Bestimmt durch den Aufbau der Spulen und des Magnetes wird in der Sekundärspule durch [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_Induktion Induktion] in diesem Moment eine hohe Spannung (> 30.000 Volt) erzeugt. Die Spule wird durch den Zündverteiler mit der Zündkerze verbunden. Erreicht die Spannung der Spule an den Elektroden der Zündkerze einen bestimmten Wert, bricht die Spannung auf ca. 1.000 Volt zusammen und es fliesst ein Funkenstrom der die Spannung weiter abfallen lässt. Die gesamte gespeicherte Energie wurde nun abgegeben.

	Zündspulen werden in verschieden Typen angeboten. Es gibt Zündspulen die auf den Zündkerzen sitzen, welche mit mehr als einem Ausgang (um z.B. zwei Zündkerzen zu versorgen).		Zündspulen werden in verschieden Typen angeboten. Es gibt Zündspulen die auf den Zündkerzen sitzen, welche mit mehr als einem Ausgang (um z.B. zwei Zündkerzen zu versorgen).

			=== Zündkerze ===
			Die unscheinbare Zündkerze ist ein sehr wichtiges Motorteil, an welches eine Menge Anforderungen gestellt wird. Sie muss thermisch hoch belastbar sein, was sowohl die Temperatur als auch die schnellen thermischen Schwankungen (kalte Ansaugluft, heisse Explosion) angeht, ohne Schaden zu nehmen. Im Motor ist sie großer Hitze (1.000° Celsius) und aussen den klimatischen Bedingungen ausgesetzt. Sie muss dem Druck (ca. 100 bar) der Explosion im Zylinder standhalten und diesen gleichzeitig abdichten. Die hohen Zündspannungen dürfen nicht durchschlagen. Sie muss den ständigen Vibrationen und den agressiven Stoffen der Verbrennung standhalten.

	=== Zündverteiler ===		=== Zündverteiler ===
	Die unscheinbare Zündkerze ist ein sehr wichtige Motorteil, an welches eine Menge Anforderungen gestellt wird. Sie muss thermisch hoch belastbar sein, was sowohl die Temperatur als auch die schnellen thermischen Schwankungen (kalte Ansaugluft, heisse Explosion) angeht, ohne Schaden zu nehmen. Im Motor ist die großer Hitze (1.000° Celsius) und aussen den klimatischen Bedingungen ausgesetzt. Sie muss dem Druck (ca. 100 bar) der Explosion im Zylinder standhalten und diesen gleichzeitig abdichten. Die hohen Zündspannungen dürfen nicht durchschlagen. Sie muss den ständigen Vibrationen und den agressiven Stoffen der Verbrennung standhalten.

	~~=== Zündkerze ===~~

	== Einstellen der Zündung ==		== Einstellen der Zündung ==
	=== Land Rover 2¼ Liter 4 Zylinder Motor ===		=== Land Rover 2¼ Liter 4 Zylinder Motor ===

AWo am 19. März 2015 um 10:04 Uhr

2015-03-19T10:04:14Z

AWo am 19. März 2015 um 09:51 Uhr

2015-03-19T09:51:48Z

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	== Der Zündvorgang ==		== Der Zündvorgang ==
	Ein Benzinmotor ist kein Selbstzünder wie der Diesel. Er benötigt eine Zündquelle, die im richtigen Moment einen Funken in der Brennkammer des Zylinders erzeugt, um das Luft-Treibstoff Gemisch (kein Gas, sondern fein zerstäubte Benzintropfen) zur Explosion zu bringen. Nicht zu früh und nicht zu spät. Dazu besitzt er eine Zündspule und einen Zündverteiler sowie mindestens eine Zündkerze pro Zylinder. Die Spule wird mit bis zu 14 Volt versorgt und erzeugt die Spannung, der Verteiler verteilt diese auf die richtige Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt und die Zündkerze erzeugt den Zündfunken. Dazu ~~befindet~~ sich im Zündverteiler ein oder mehrere Unterbrecherkontakte. Über die vom Motor angetriebene Welle wird dieser Kontakt per Exzenter geschlossen. Nun fliesst Strom durch die Primärwicklung der Zündspule, es entsteht ein Magnetfeld (die Zündspule lädt sich auf). Je länger der Kontakt geschlossen bleibt, also je langsamer der Motor dreht, desto höher die Aufadung und desto stärker wird der Zündfunke. Sobald sich der Kontakt öffnet, entlädt sich die Zündspule ~~(das~~ Megnetfeld bricht zusammen und induziert einen Strom in der Sekundärspule~~) und~~ der Verteilerfinger ~~verbindet im richtigen Moment~~ die ~~Sekundärspule~~ mit der ~~richtigen Zündkerze~~.		Ein Benzinmotor ist kein Selbstzünder wie der Diesel. Er benötigt eine Zündquelle, die im richtigen Moment einen Funken in der Brennkammer des Zylinders erzeugt, um das Luft-Treibstoff Gemisch (kein Gas, sondern fein zerstäubte Benzintropfen) zur Explosion zu bringen. Nicht zu früh und nicht zu spät. Dazu besitzt er eine Zündspule und einen Zündverteiler sowie mindestens eine Zündkerze pro Zylinder. Die Spule wird mit bis zu 14 Volt versorgt und erzeugt die Spannung, der Verteiler verteilt diese auf die richtige Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt und die Zündkerze erzeugt den Zündfunken. Dazu befinden sich im Zündverteiler ein oder mehrere Unterbrecherkontakte. Über die vom Motor angetriebene Welle des Verteilers, wird dieser Kontakt per Exzenter geschlossen. Nun fliesst Strom durch die Primärwicklung der Zündspule, es entsteht ein Magnetfeld (die Zündspule lädt sich auf). Je länger der Kontakt geschlossen bleibt, also je langsamer der Motor dreht, desto höher die Aufadung und desto stärker wird der Zündfunke. Sobald sich der Kontakt öffnet, entlädt sich die Zündspule: Das Megnetfeld bricht zusammen und induziert einen Strom in der Sekundärspule während der Verteilerfinger immer noch die richtige Zündkerze mit der der Sekundärspule verbindet.

	=== Limitierung der elektromechanischen Zündung ===		=== Limitierung der elektromechanischen Zündung ===
	Die Zeit, die die Spule zum Aufbau eines ausreichend großen Magnetfeldes benötigt, um noch einen ~~ausreichenden~~ Zündfunken zu erzeugen, limitiert das System. Elektromagnetische Zündungen kommen hier auf ca. 18.0000 Zündungen pro Minute, was einer maximalen Motordrehzahl von ca. 9.000 U/min bei Vierzylindern und 6.000 U/min bei Sechszylindern bedeutet (4 Zylinder = 2 Zündungen pro Umdrehung / 6 Zylinder = 3 Zündungen pro Umdrehung). Um diese Limitierungen bei Motoren mit 6 oder noch mehr Zylindern zu umgehen, werden dann z.T. zwei Zündspulen mit einem oder auch mehreren Verteilern mit mehreren Unterbrecherkontakten versorgt.		Die Zeit, die die Spule zum Aufbau eines ausreichend großen Magnetfeldes benötigt, um noch einen ausreichend starken Zündfunken zu erzeugen, limitiert das System. Elektromagnetische Zündungen kommen hier auf ca. 18.0000 Zündungen pro Minute, was einer maximalen Motordrehzahl von ca. 9.000 U/min bei Vierzylindern und 6.000 U/min bei Sechszylindern bedeutet (4 Zylinder = 2 Zündungen pro Umdrehung / 6 Zylinder = 3 Zündungen pro Umdrehung). Um diese Limitierungen bei Motoren mit 6 oder noch mehr Zylindern zu umgehen, werden dann z.T. zwei Zündspulen mit einem oder auch mehreren Verteilern mit mehreren Unterbrecherkontakten versorgt.

	=== Zündzeitpunkt ===		=== Zündzeitpunkt ===
	Die Zeit von dem Zündfunken bis zur vollständigen Entzündung des Gemischs liegt im Durchschnitt bei 2 Millisekunden, unabhängig von der Drehzahl. Um die maximale Kraftausbeute dieser Explosion zu erhalten, sollten 50% des Gemischs kurz nach dem oberen Totpunkt (OT) des Kolbens explodiert sein. Dann wirkt der maximale Druck auf den wieder nach unten ~~gehenden~~ Kolben und beschleunigt diesen. Daher muss die Zündung, je nach Fahrzustand, vor dem OT erfolgen.<br>		Die Zeit von dem Zündfunken bis zur vollständigen Entzündung des Gemischs liegt im Durchschnitt bei 2 Millisekunden, unabhängig von der Drehzahl. Um die maximale Kraftausbeute dieser Explosion zu erhalten, sollten 50% des Gemischs kurz nach dem oberen Totpunkt (OT) des Kolbens explodiert sein. Dann wirkt der maximale Druck auf den wieder nach unten schnellenden Kolben und beschleunigt diesen. Daher muss die Zündung, je nach Fahrzustand, bereits vor dem OT erfolgen.<br>
	Die Zündzeitpunkt wird vor dem OT von der Klopfgrenze bestimmt, nach OT von der Brenngrenze und der Abgastemperatur.<br>		Die Zündzeitpunkt wird vor dem OT von der Klopfgrenze bestimmt, nach OT von der Brenngrenze und der Abgastemperatur.<br>
	Wird erheblich zu früh gezündet (noch vor der Klopfgrenze) fängt der Motor mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29 Klopfen) an. Das belastet die Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle so stark, dass es zu einem kapitalen Schaden kommen kann. Wird zu spät gezündet, kann nicht mehr die ganze Kraft auf den bereits wieder nach unten laufenden Kolben wirken und die Abgastemperatur steigt. Der Zeitpunkt der Zündung ist also entscheidend für einen effizient laufenden Motor.		Wird erheblich zu früh gezündet (noch vor der Klopfgrenze) fängt der Motor mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29 Klopfen) an. Das belastet die Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle so stark, dass es zu einem kapitalen Schaden kommen kann. Wird zu spät gezündet, kann nicht mehr die ganze Kraft auf den bereits wieder nach unten laufenden Kolben wirken und die Abgastemperatur steigt. Der Zeitpunkt der Zündung ist also entscheidend für einen effizient laufenden Motor.

AWo am 6. März 2015 um 09:44 Uhr

2015-03-06T09:44:30Z

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	== Der Zündvorgang ==		== Der Zündvorgang ==
	Ein Benzinmotor ist kein Selbstzünder wie der Diesel. Er benötigt eine Zündquelle, die im richtigen Moment einen Funken in der Brennkammer des Zylinders erzeugt, um das Luft-Treibstoff Gemisch (kein Gas, sondern fein zerstäubte Benzintropfen) zur Explosion zu bringen. Nicht zu früh und nicht zu spät. Dazu besitzt er eine Zündspule und einen Zündverteiler sowie mindestens eine Zündkerze pro Zylinder. Die Spule erzeugt die Spannung, der Verteiler verteilt diese auf die richtige Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt und die Zündkerze erzeugt den Zündfunken.		Ein Benzinmotor ist kein Selbstzünder wie der Diesel. Er benötigt eine Zündquelle, die im richtigen Moment einen Funken in der Brennkammer des Zylinders erzeugt, um das Luft-Treibstoff Gemisch (kein Gas, sondern fein zerstäubte Benzintropfen) zur Explosion zu bringen. Nicht zu früh und nicht zu spät. Dazu besitzt er eine Zündspule und einen Zündverteiler sowie mindestens eine Zündkerze pro Zylinder. Die Spule wird mit bis zu 14 Volt versorgt und erzeugt die Spannung, der Verteiler verteilt diese auf die richtige Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt und die Zündkerze erzeugt den Zündfunken. Dazu befindet sich im Zündverteiler ein oder mehrere Unterbrecherkontakte. Über die vom Motor angetriebene Welle wird dieser Kontakt per Exzenter geschlossen. Nun fliesst Strom durch die Primärwicklung der Zündspule, es entsteht ein Magnetfeld (die Zündspule lädt sich auf). Je länger der Kontakt geschlossen bleibt, also je langsamer der Motor dreht, desto höher die Aufadung und desto stärker wird der Zündfunke. Sobald sich der Kontakt öffnet, entlädt sich die Zündspule (das Megnetfeld bricht zusammen und induziert einen Strom in der Sekundärspule) und der Verteilerfinger verbindet im richtigen Moment die Sekundärspule mit der richtigen Zündkerze.

			=== Limitierung der elektromechanischen Zündung ===
			Die Zeit, die die Spule zum Aufbau eines ausreichend großen Magnetfeldes benötigt, um noch einen ausreichenden Zündfunken zu erzeugen, limitiert das System. Elektromagnetische Zündungen kommen hier auf ca. 18.0000 Zündungen pro Minute, was einer maximalen Motordrehzahl von ca. 9.000 U/min bei Vierzylindern und 6.000 U/min bei Sechszylindern bedeutet (4 Zylinder = 2 Zündungen pro Umdrehung / 6 Zylinder = 3 Zündungen pro Umdrehung). Um diese Limitierungen bei Motoren mit 6 oder noch mehr Zylindern zu umgehen, werden dann z.T. zwei Zündspulen mit einem oder auch mehreren Verteilern mit mehreren Unterbrecherkontakten versorgt.

	=== Zündzeitpunkt ===		=== Zündzeitpunkt ===

AWo am 13. Februar 2015 um 13:54 Uhr

2015-02-13T13:54:59Z

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			{{Textbaustein-In Bearbeitung\|{{REVISIONUSER}}\|}}
			[[Kategorie:Technik]]
	Dieses Theme ist in den vergangenen Jahren für den normalen Autofahrer immer mehr in Vergessenheit geraten. Ich kann mich noch erinnern, dass mein Vater oft an der elektro-mechanischen Zündung hantiert hat, den Unterbrecherkontakt oder die Zündkabel wechselte und danach alles neu einstellte. Heute muss sich darum kein Fahrer eines Benziners mehr kümmern, das ganze wurde von der elektronischen Motorsteuerung übernommen. Wer sich jedoch mit alten Land Rovern mit Benzinmotoren beschäftig, wird an dem Thema nicht vorbei kommen.		Dieses Theme ist in den vergangenen Jahren für den normalen Autofahrer immer mehr in Vergessenheit geraten. Ich kann mich noch erinnern, dass mein Vater oft an der elektro-mechanischen Zündung hantiert hat, den Unterbrecherkontakt oder die Zündkabel wechselte und danach alles neu einstellte. Heute muss sich darum kein Fahrer eines Benziners mehr kümmern, das ganze wurde von der elektronischen Motorsteuerung übernommen. Wer sich jedoch mit alten Land Rovern mit Benzinmotoren beschäftig, wird an dem Thema nicht vorbei kommen.

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	=== Zündspule ===		=== Zündspule ===
	Die Zündspule liefert der Zündkerze die Energie um einen Zündfunken abgeben zu können. Sie ist wie ein Transformator aufgebaut. Sie hat zwei Spulen, die über einen Magnetkern gekoppelt sind. Während der Ladezeit, fliesst Strom durch die Primärspule, die wesentlich weniger Wicklungen als die Sekundärspule hat. Dabei baut sich eine Magnetfeld auf, welches die Energie speichert. Die Ladezeit ist genau berechnet um ein bestimmtes Energielevel zum Entladezeitpunkt zu erreichen. Wenn der Zündfunke benötigt wird, am Ende der Ladezeit, wird der Strom abgeschaltet und das zusammenbrechende Magnetfeld erfährt eine Flussänderung. Bestimmt durch den Aufbau der Spulen und des Magnetes wird in der Sekundärspule durch [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_Induktion Induktion] in diesem Moment eine hohe Spannung (> 30.000 Volt) erzeugt. Die Spule wird durch den Zündverteiler mit der Zündkerze verbunden. Erreicht die Spannung der Spule an den Elektroden der Zündkerze einen bestimmten Wert, bricht die Spannung auf ca. 1.000 Volt zusammen und es fliesst ein Funkenstrom der die Spannung weiter abfallen lässt. Die gesamte gespeicherte Energie wurde nun abgegeben.		Die Zündspule liefert der Zündkerze die Energie um einen Zündfunken abgeben zu können. Sie ist wie ein Transformator aufgebaut. Sie hat zwei Spulen, die über einen Magnetkern gekoppelt sind. Während der Ladezeit, fliesst Strom durch die Primärspule, die wesentlich weniger Wicklungen als die Sekundärspule hat. Dabei baut sich eine Magnetfeld auf, welches die Energie speichert. Die Ladezeit ist genau berechnet um ein bestimmtes Energielevel zum Entladezeitpunkt zu erreichen. Wenn der Zündfunke benötigt wird, am Ende der Ladezeit, wird der Strom abgeschaltet und das zusammenbrechende Magnetfeld erfährt eine Flussänderung. Bestimmt durch den Aufbau der Spulen und des Magnetes wird in der Sekundärspule durch [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_Induktion Induktion] in diesem Moment eine hohe Spannung (> 30.000 Volt) erzeugt. Die Spule wird durch den Zündverteiler mit der Zündkerze verbunden. Erreicht die Spannung der Spule an den Elektroden der Zündkerze einen bestimmten Wert, bricht die Spannung auf ca. 1.000 Volt zusammen und es fliesst ein Funkenstrom der die Spannung weiter abfallen lässt. Die gesamte gespeicherte Energie wurde nun abgegeben.

			Zündspulen werden in verschieden Typen angeboten. Es gibt Zündspulen die auf den Zündkerzen sitzen, welche mit mehr als einem Ausgang (um z.B. zwei Zündkerzen zu versorgen).

	=== Zündverteiler ===		=== Zündverteiler ===
			Die unscheinbare Zündkerze ist ein sehr wichtige Motorteil, an welches eine Menge Anforderungen gestellt wird. Sie muss thermisch hoch belastbar sein, was sowohl die Temperatur als auch die schnellen thermischen Schwankungen (kalte Ansaugluft, heisse Explosion) angeht, ohne Schaden zu nehmen. Im Motor ist die großer Hitze (1.000° Celsius) und aussen den klimatischen Bedingungen ausgesetzt. Sie muss dem Druck (ca. 100 bar) der Explosion im Zylinder standhalten und diesen gleichzeitig abdichten. Die hohen Zündspannungen dürfen nicht durchschlagen. Sie muss den ständigen Vibrationen und den agressiven Stoffen der Verbrennung standhalten.

			=== Zündkerze ===

	== Einstellen der Zündung ==		== Einstellen der Zündung ==
	=== Land Rover 2¼ Liter 4 Zylinder Motor ===		=== Land Rover 2¼ Liter 4 Zylinder Motor ===

AWo am 13. Februar 2015 um 13:41 Uhr

2015-02-13T13:41:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Februar 2015, 13:41 Uhr
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	Elektronische Zündungen können auch weitere Parameter in die Einstellung mit einfliessen lassen um so das Optimum an Leistung im Verhältnis zur Ökonomie herauszuholen. Dazu zählt z.B. die Geschwindigkeit, mit der die Zündung verstellt wird um sich an die Last und den Fahrbefehl des Fahrers anzupassen.		Elektronische Zündungen können auch weitere Parameter in die Einstellung mit einfliessen lassen um so das Optimum an Leistung im Verhältnis zur Ökonomie herauszuholen. Dazu zählt z.B. die Geschwindigkeit, mit der die Zündung verstellt wird um sich an die Last und den Fahrbefehl des Fahrers anzupassen.

			== Bestandteile der Zündung ==

			=== Zündspule ===
			Die Zündspule liefert der Zündkerze die Energie um einen Zündfunken abgeben zu können. Sie ist wie ein Transformator aufgebaut. Sie hat zwei Spulen, die über einen Magnetkern gekoppelt sind. Während der Ladezeit, fliesst Strom durch die Primärspule, die wesentlich weniger Wicklungen als die Sekundärspule hat. Dabei baut sich eine Magnetfeld auf, welches die Energie speichert. Die Ladezeit ist genau berechnet um ein bestimmtes Energielevel zum Entladezeitpunkt zu erreichen. Wenn der Zündfunke benötigt wird, am Ende der Ladezeit, wird der Strom abgeschaltet und das zusammenbrechende Magnetfeld erfährt eine Flussänderung. Bestimmt durch den Aufbau der Spulen und des Magnetes wird in der Sekundärspule durch [http://de.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_Induktion Induktion] in diesem Moment eine hohe Spannung (> 30.000 Volt) erzeugt. Die Spule wird durch den Zündverteiler mit der Zündkerze verbunden. Erreicht die Spannung der Spule an den Elektroden der Zündkerze einen bestimmten Wert, bricht die Spannung auf ca. 1.000 Volt zusammen und es fliesst ein Funkenstrom der die Spannung weiter abfallen lässt. Die gesamte gespeicherte Energie wurde nun abgegeben.

			=== Zündverteiler ===

	== Einstellen der Zündung ==		== Einstellen der Zündung ==
	=== Land Rover 2¼ Liter 4 Zylinder Motor ===		=== Land Rover 2¼ Liter 4 Zylinder Motor ===

AWo: /* Veränderung des Zündzeitpunkts */

2015-02-12T20:52:27Z

Veränderung des Zündzeitpunkts

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2015, 20:52 Uhr
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	=== Veränderung des Zündzeitpunkts ===		=== Veränderung des Zündzeitpunkts ===
	Der Zündzeitpunkt ist keine statische Größe, er wird neben anderen Parametern wesentlich von ~~zwei~~ Faktoren beeinflusst: Drehzahl und ~~Last~~. Die anderen Faktoren sind Größe und Form der Brennkammer, Position der Zündkerze, Ventilzeiten (geöffnet, geschlossen), Motortemperatur, Gemischtemperatur und Abgasanforderungen (Umweltschutz). Ein weiterer starker Einfussfaktor ist noch der Treibstoff und seine Oktanzahl. Um wieviel der Zündzeitpunkt verändert wird, wird als Winkel in Grad angegeben. Eine Frühzündung von 10° bedeutet, dass 10° bevor der Kolben den OT (0°/360°) erreicht, also bei 350° der Umdreheung, gezündet wird.		Der Zündzeitpunkt ist keine statische Größe, er wird neben anderen Parametern wesentlich von drei Faktoren beeinflusst: Drehzahl, Füllgrad des Zylinders und Luft-/Kraftstoffverhältnis. Die anderen Faktoren sind Größe und Form der Brennkammer, Position der Zündkerze, Ventilzeiten (geöffnet, geschlossen), Motortemperatur, Gemischtemperatur und Abgasanforderungen (Umweltschutz). Ein weiterer starker Einfussfaktor ist noch der Treibstoff und seine Oktanzahl. Um wieviel der Zündzeitpunkt verändert wird, wird als Winkel in Grad angegeben. Eine Frühzündung von 10° bedeutet, dass 10° bevor der Kolben den OT (0°/360°) erreicht, also bei 350° der Umdreheung, gezündet wird.

	Die ca. 2 ms Dauer der Explosion ist unabhängig von der Drehzahl des Motors, oder anders gesagt, von der Geschwindigkeit mit der der Kolben zum OT und vom OT wegläuft. Läuft der Motor schneller, muss also der Zündzeitpunkt immer früher gewählt werden. Aber nie zu früh. Bei einer elektomechanischen Zündung wird die ~~Drehzal~~ zumeist über ein Fliehkraftgewicht verstellt. Je schneller der Motor und somit auch die mit der Kurbelwelle gekoppelte Zündung dreht, desto mehr driften die Gewichte nach aussen und verstellen den Zündzeitpunkt in Richtung früh.		Die ca. 2 ms Dauer der Explosion ist unabhängig von der Drehzahl des Motors, oder anders gesagt, von der Geschwindigkeit mit der der Kolben zum OT und vom OT wegläuft. Läuft der Motor schneller, muss also der Zündzeitpunkt immer früher gewählt werden. Aber nie zu früh. Bei einer elektomechanischen Zündung wird die Drehzahl zumeist über ein Fliehkraftgewicht verstellt. Je schneller der Motor und somit auch die mit der Kurbelwelle gekoppelte Zündung dreht, desto mehr driften die Gewichte nach aussen und verstellen den Zündzeitpunkt in Richtung früh.

	~~Die Last beeinflusst hingegen~~ die ~~Explosionsdauer und muss somit für den Zündzeitpunkt berücksichtigt werden~~. Bei geringer Last ist das Zündgemisch magerer ~~und die Verbrennung verläuft langsamer~~, es muss also früher gezündet werden. Steigt die Last und das Gemisch wird fetter (mehr Treibstoff) verläuft der Prozess schneller und es muss wieder später gezündet werden. Die Last wird meistens über den Unterdruck gemessen, der im Vergaser je nach Lastsituation entsteht. Läuft der Motor z.B. im Leerlauf, ist die Drosselklappe im Vergaser fast geschlossen. Dann entsteht im Ansaugrohr des Vergasers ein hoher Unterdruck. Dieser wird über einen Schlauch an die Zündung weitergegeben. Gibt der Fahrer Gas, öffnet er im Vergaser die Drosselklappe und es kann mehr Luft einströmen, der Unterdruck sinkt.		Eine geringere Zylinderfüllung oder ein mageres Gemisch verlangen auch eine frühere Zündung, da die Explosion in diesem Fällen langsamer verläuft. Bei geringer Last ist das Zündgemisch magerer, es muss also früher gezündet werden. Steigt die Last und das Gemisch wird fetter (mehr Treibstoff) verläuft der Prozess schneller und es muss wieder später gezündet werden. Die Last wird meistens über den Unterdruck gemessen, der im Vergaser je nach Lastsituation entsteht. Läuft der Motor z.B. im Leerlauf, ist die Drosselklappe im Vergaser fast geschlossen. Dann entsteht im Ansaugrohr des Vergasers ein hoher Unterdruck. Dieser wird über einen Schlauch an die Zündung weitergegeben. Gibt der Fahrer Gas, öffnet er im Vergaser die Drosselklappe und es kann mehr Luft einströmen, der Unterdruck sinkt.

	Beide Einflussgrößen müssen aufeinander abgestimmt sein. Die Drehzahl hat mehr Einfluss auf den Zündzeitpunkt als die Last. Beim Starten des Motors muss die Frühzündung ebenfalls berücksichtig werden, um nicht mit den ersten Zündungen, wenn der Motor noch nicht vollends läuft, ein Rückschlagen zu verursachen. Da spielt die Verdichtung des Motors eine Rolle. Je höher der Motor verdichtet, desto kleiner muss der Frühstartwinkel sein. Hier mal ein paar gängige Werte:		Beide Einflussgrößen müssen aufeinander abgestimmt sein. Die Drehzahl hat mehr Einfluss auf den Zündzeitpunkt als die Last. Beim Starten des Motors muss die Frühzündung ebenfalls berücksichtig werden, um nicht mit den ersten Zündungen, wenn der Motor noch nicht vollends läuft, ein Rückschlagen zu verursachen. Da spielt die Verdichtung des Motors eine Rolle. Je höher der Motor verdichtet, desto kleiner muss der Frühstartwinkel sein. Hier mal ein paar gängige Werte:

AWo: /* Zündzeitpunkt */

2015-02-12T20:39:57Z

Zündzeitpunkt

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2015, 20:39 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:

	=== Zündzeitpunkt ===		=== Zündzeitpunkt ===
	Die Zeit von dem Zündfunken bis zur vollständigen Entzündung des Gemischs liegt im Durchschnitt bei 2 Millisekunden, unabhängig von der Drehzahl. Um die maximale Kraftausbeute dieser Explosion zu erhalten, sollten 50% des Gemischs kurz nach dem oberen Totpunkt (OT) des Kolbens explodiert sein. Dann wirkt der maximale Druck auf den wieder nach unten gehenden Kolben und beschleunigt diesen. Daher muss die Zündung, je nach Fahrzustand vor dem OT erfolgen~~, also früher~~.<br>		Die Zeit von dem Zündfunken bis zur vollständigen Entzündung des Gemischs liegt im Durchschnitt bei 2 Millisekunden, unabhängig von der Drehzahl. Um die maximale Kraftausbeute dieser Explosion zu erhalten, sollten 50% des Gemischs kurz nach dem oberen Totpunkt (OT) des Kolbens explodiert sein. Dann wirkt der maximale Druck auf den wieder nach unten gehenden Kolben und beschleunigt diesen. Daher muss die Zündung, je nach Fahrzustand, vor dem OT erfolgen.<br>
	~~Wird jedoch viel zu früh gezündet~~, ~~wirkt~~ der ~~Druckanstieg durch die Explosion gegen den nach oben schnellenden Kolben~~ und ~~raubt dem Motor so Leistung~~. Wird erheblich zu früh gezündet belastet ~~dies~~ Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle so stark, dass es zu einem kapitalen Schaden kommen kann. Wird zu spät gezündet, kann nicht mehr die ganze Kraft auf den bereits wieder nach unten laufenden Kolben wirken. Der Zeitpunkt der Zündung ist also entscheidend für einen effizient laufenden Motor.		Die Zündzeitpunkt wird vor dem OT von der Klopfgrenze bestimmt, nach OT von der Brenngrenze und der Abgastemperatur.<br>
			Wird erheblich zu früh gezündet (noch vor der Klopfgrenze) fängt der Motor mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29 Klopfen) an. Das belastet die Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle so stark, dass es zu einem kapitalen Schaden kommen kann. Wird zu spät gezündet, kann nicht mehr die ganze Kraft auf den bereits wieder nach unten laufenden Kolben wirken und die Abgastemperatur steigt. Der Zeitpunkt der Zündung ist also entscheidend für einen effizient laufenden Motor.

	=== Veränderung des Zündzeitpunkts ===		=== Veränderung des Zündzeitpunkts ===

AWo: /* Der Zündvorgang */

2015-02-12T20:13:01Z

Der Zündvorgang

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2015, 20:13 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:

	== Der Zündvorgang ==		== Der Zündvorgang ==
	Ein Benzinmotor ist kein Selbstzünder wie der Diesel. Er benötigt eine Zündquelle, die im richtigen Moment einen Funken in der Brennkammer des Zylinders erzeugt, um das Luft-Treibstoff Gemisch (kein Gas, sondern fein zerstäubte Benzintropfen) zur Explosion zu bringen. Nicht zu früh und nicht zu spät. Dazu besitzt er eine Zündspule und einen Zündverteiler sowie mindestens eine Zündkerze pro Zylinder. Die ~~Spuil eerzeugt~~ die Spannung, der Verteiler verteilt diese auf die richtige Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt und die Zündkerze erzeugt den Zündfunken.		Ein Benzinmotor ist kein Selbstzünder wie der Diesel. Er benötigt eine Zündquelle, die im richtigen Moment einen Funken in der Brennkammer des Zylinders erzeugt, um das Luft-Treibstoff Gemisch (kein Gas, sondern fein zerstäubte Benzintropfen) zur Explosion zu bringen. Nicht zu früh und nicht zu spät. Dazu besitzt er eine Zündspule und einen Zündverteiler sowie mindestens eine Zündkerze pro Zylinder. Die Spule erzeugt die Spannung, der Verteiler verteilt diese auf die richtige Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt und die Zündkerze erzeugt den Zündfunken.

	=== Zündzeitpunkt ===		=== Zündzeitpunkt ===

AWo am 12. Februar 2015 um 11:27 Uhr

2015-02-12T11:27:11Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2015, 11:27 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:

	Elektronische Zündungen können auch weitere Parameter in die Einstellung mit einfliessen lassen um so das Optimum an Leistung im Verhältnis zur Ökonomie herauszuholen. Dazu zählt z.B. die Geschwindigkeit, mit der die Zündung verstellt wird um sich an die Last und den Fahrbefehl des Fahrers anzupassen.		Elektronische Zündungen können auch weitere Parameter in die Einstellung mit einfliessen lassen um so das Optimum an Leistung im Verhältnis zur Ökonomie herauszuholen. Dazu zählt z.B. die Geschwindigkeit, mit der die Zündung verstellt wird um sich an die Last und den Fahrbefehl des Fahrers anzupassen.

			== Einstellen der Zündung ==
			=== Land Rover 2¼ Liter 4 Zylinder Motor ===

← Nächstältere Version		Version vom 19. März 2015, 10:04 Uhr
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	=== Zündzeitpunkt ===		=== Zündzeitpunkt ===
	Die Zeit von dem Zündfunken bis zur vollständigen Entzündung des Gemischs liegt im Durchschnitt bei 2 Millisekunden, unabhängig von der Drehzahl. Um die maximale Kraftausbeute dieser Explosion zu erhalten, sollten 50% des Gemischs kurz nach dem oberen Totpunkt (OT) des Kolbens explodiert sein. Dann wirkt der maximale Druck auf den wieder nach unten schnellenden Kolben und beschleunigt diesen. Daher muss die Zündung, je nach Fahrzustand, bereits vor dem OT erfolgen.<br>		Die Zeit von dem Zündfunken bis zur vollständigen Entzündung des Gemischs liegt im Durchschnitt bei 2 Millisekunden, unabhängig von der Drehzahl. Um die maximale Kraftausbeute dieser Explosion zu erhalten, sollten 50% des Gemischs kurz nach dem [[Totpunkt\|oberen Totpunkt (OT)]] des Kolbens explodiert sein. Dann wirkt der maximale Druck auf den wieder nach unten schnellenden Kolben und beschleunigt diesen. Daher muss die Zündung, je nach Fahrzustand, bereits vor dem OT erfolgen.<br>
	~~Die~~ Zündzeitpunkt ~~wird~~ vor dem OT von der Klopfgrenze bestimmt, nach OT von der Brenngrenze und der Abgastemperatur.<br>		Der maximale Früh-Zündzeitpunkt vor dem OT wird von der Klopfgrenze bestimmt, nach dem OT von der Brenngrenze und der Abgastemperatur.<br>
	Wird erheblich zu früh gezündet (noch vor der Klopfgrenze) fängt der Motor mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29 Klopfen) an. Das belastet die Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle so stark, dass es zu einem ~~kapitalen~~ Schaden kommen kann. Wird zu spät gezündet, kann nicht mehr die ganze Kraft auf den bereits wieder nach unten laufenden Kolben wirken und die Abgastemperatur steigt. Der Zeitpunkt der Zündung ist also entscheidend für einen effizient laufenden Motor.		Wird erheblich zu früh gezündet (noch vor der Klopfgrenze) fängt der Motor mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29 Klopfen) an. Das belastet die Kolben, Pleuel, Lager und Kurbelwelle so stark, dass es zu einem Schaden kommen kann. Wird zu spät gezündet, kann nicht mehr die ganze Kraft auf den bereits wieder nach unten laufenden Kolben wirken und die Abgastemperatur steigt. Der Zeitpunkt der Zündung ist also entscheidend für einen effizient laufenden Motor.

	=== Veränderung des Zündzeitpunkts ===		=== Automatische Veränderung des Zündzeitpunkts ===
	Der Zündzeitpunkt ist keine statische Größe, er wird neben anderen Parametern wesentlich von drei Faktoren beeinflusst: Drehzahl, Füllgrad des Zylinders und Luft-/Kraftstoffverhältnis. Die anderen Faktoren sind Größe und Form der Brennkammer, Position der Zündkerze, Ventilzeiten (geöffnet, geschlossen), Motortemperatur, Gemischtemperatur und Abgasanforderungen (Umweltschutz). Ein weiterer starker Einfussfaktor ist noch der Treibstoff und seine Oktanzahl. Um wieviel der Zündzeitpunkt verändert wird, wird als Winkel in Grad angegeben. Eine Frühzündung von 10° bedeutet, dass 10° bevor der Kolben den OT ~~(0°/360°)~~ erreicht, also bei 350° der Umdreheung, gezündet wird.		Der Zündzeitpunkt ist keine statische Größe, er wird neben anderen Parametern wesentlich von drei Faktoren beeinflusst: Drehzahl, Füllgrad des Zylinders und Luft-/Kraftstoffverhältnis. Die anderen Faktoren sind Größe und Form der Brennkammer, Position der Zündkerze, Ventilzeiten (geöffnet, geschlossen), Motortemperatur, Gemischtemperatur und gesetzliche Abgasanforderungen (Umweltschutz). Ein weiterer starker Einfussfaktor ist noch der Treibstoff und seine Oktanzahl. Um wieviel der Zündzeitpunkt verändert wird, wird als Winkel in Grad angegeben. Eine Frühzündung von 10° bedeutet, dass 10° bevor der Kolben den OT erreicht, also bei 350° der Umdreheung, gezündet wird.

	Die ca. 2 ms Dauer der Explosion ist unabhängig von der Drehzahl des Motors, oder anders gesagt, von der Geschwindigkeit mit der der Kolben zum OT und vom OT wegläuft. Läuft der Motor schneller, muss also der Zündzeitpunkt immer früher gewählt werden. Aber nie zu früh. Bei einer elektomechanischen Zündung wird ~~die Drehzahl~~ zumeist über ein Fliehkraftgewicht verstellt. Je schneller der Motor und somit auch die mit der Kurbelwelle gekoppelte Zündung dreht, desto mehr driften die Gewichte nach aussen und verstellen den Zündzeitpunkt in Richtung früh.		Die ca. 2 ms Dauer der Explosion ist unabhängig von der Drehzahl des Motors, oder anders gesagt, von der Geschwindigkeit mit der der Kolben zum OT und vom OT wegläuft. Läuft der Motor schneller, muss also der Zündzeitpunkt immer früher gewählt werden, um der Verbrennung noch ausreichend Zeit zu geben. Aber nie zu früh. Bei einer elektomechanischen Zündung wird der Zündzeitpunkt zumeist über ein Fliehkraftgewicht verstellt, welches auf die Motordrehzahl reagiert. Je schneller der Motor und somit auch die mit der Kurbelwelle gekoppelte Zündung dreht, desto mehr driften die Gewichte nach aussen und verstellen den Zündzeitpunkt in Richtung früh.

	Eine geringere Zylinderfüllung oder ein mageres Gemisch verlangen auch eine ~~frühere~~ Zündung, da die Explosion in diesem Fällen langsamer verläuft. Bei geringer Last ist das Zündgemisch magerer, es muss also früher gezündet werden. Steigt die Last und das Gemisch wird fetter (mehr Treibstoff) verläuft der Prozess schneller und es muss wieder später gezündet werden. Die Last wird meistens über den Unterdruck gemessen, der im Vergaser je nach Lastsituation entsteht. Läuft der Motor z.B. im Leerlauf, ist die Drosselklappe im Vergaser fast geschlossen. ~~Dann~~ entsteht im Ansaugrohr des Vergasers ein hoher Unterdruck. Dieser wird über einen Schlauch an die Zündung weitergegeben. Gibt der Fahrer Gas, öffnet er im Vergaser die Drosselklappe und es kann mehr Luft einströmen, der Unterdruck sinkt.		Eine geringere Zylinderfüllung oder ein mageres Gemisch verlangen auch eine früheren Zündung, da die Explosion in diesem Fällen langsamer verläuft. Bei geringer Last ist das Zündgemisch magerer, es muss also früher gezündet werden. Steigt die Last und das Gemisch wird fetter (mehr Treibstoff) verläuft der Prozess schneller und es muss wieder später gezündet werden. Die Last wird meistens über den Unterdruck gemessen, der im Vergaser je nach Lastsituation entsteht. Läuft der Motor z.B. im Leerlauf, ist die Drosselklappe im Vergaser fast geschlossen. Dadurch entsteht im Ansaugrohr des Vergasers ein hoher Unterdruck. Dieser wird über einen Schlauch an die Zündung weitergegeben. Gibt der Fahrer Gas, öffnet er im Vergaser die Drosselklappe und es kann mehr Luft einströmen, der Unterdruck sinkt.

	Beide Einflussgrößen müssen aufeinander abgestimmt sein~~. Die~~ Drehzahl hat mehr Einfluss auf den Zündzeitpunkt als die Last. Beim Starten des Motors muss ~~die Frühzündung ebenfalls berücksichtig~~ werden, um nicht mit den ersten Zündungen, wenn der Motor noch nicht vollends läuft, ein Rückschlagen zu verursachen. Da spielt die Verdichtung des Motors eine Rolle. Je höher der Motor verdichtet, desto kleiner muss der Frühstartwinkel sein. Hier mal ein paar gängige Werte:		Beide Einflussgrößen müssen aufeinander abgestimmt sein, aber die Drehzahl hat mehr Einfluss auf den Zündzeitpunkt als die Last. Beim Starten des Motors muss der Zündzeitpunkt richtig gewählt werden, um nicht mit den ersten Zündungen, wenn der Motor noch nicht vollends läuft, ein Rückschlagen zu verursachen. Dabei spielt die Verdichtung des Motors eine Rolle. Je höher der Motor verdichtet, desto kleiner muss der Frühstartwinkel sein. Hier mal ein paar gängige Werte:

	* 8:1 bis 20°		* 8:1 bis 20°
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	* 12:1 oder mehr: keine Frühzündung		* 12:1 oder mehr: keine Frühzündung

	Bei elektromechanischen Zündungen sind am Motor Markierungen für die statische Voreinstellung der Frühzündung. Diese gelten für den Leerlauf und werden je nach Oktanzahl der verwendeten Spritsorte gewählt. Bei dem Land Rover 2¼ Liter Motor liegen diese 6° für 95 Oktan und 3° für 90 Oktan. Elektronisch gesteuerte Zündungen ~~verstellen heute eher der~~ Zündungszeitpunkt ~~um dem~~ Leerlauf ~~zu stabilisieren, als die Spritmenge die gegeben wird, so wie es früher am Vergaser eingestellt wurde~~.		Bei elektromechanischen Zündungen sind am Motor Markierungen für die statische Voreinstellung der Frühzündung angebracht. Diese gelten für den Leerlauf und werden je nach Oktanzahl der verwendeten Spritsorte gewählt. Bei dem Land Rover 2¼ Liter Motor liegen diese bei 6° für 95 Oktan und 3° für 90 Oktan und 0° für noch oktanärmeren Sprit. Elektronisch gesteuerte Zündungen stabilisieren mittels Zündungszeitpunkt den Leerlauf.

	Elektronische Zündungen können auch weitere Parameter in die Einstellung mit einfliessen lassen um so das Optimum an Leistung im Verhältnis zur Ökonomie herauszuholen. Dazu zählt z.B. die Geschwindigkeit, mit der die Zündung verstellt wird um sich an die Last und den Fahrbefehl des Fahrers anzupassen.		Elektronische Zündungen können auch weitere Parameter in die Einstellung mit einfliessen lassen um so das Optimum an Leistung im Verhältnis zur Ökonomie herauszuholen. Dazu zählt z.B. die Geschwindigkeit, mit der die Zündung verstellt wird um sich an die Last und den Fahrbefehl des Fahrers anzupassen.