Tdi - Versionsgeschichte

AWo am 27. August 2014 um 14:27 Uhr

2014-08-27T14:27:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. August 2014, 14:27 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	Lange bevor Name [[110 / 90 / Defender\|Defender]] geplant war wusste [[Land Rover]], dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.		Lange bevor Name [[110 / 90 / Defender\|Defender]] geplant war wusste [[Land Rover]], dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.
	Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John Bilton]], dem verantwortlichen Leiter für die Entwicklung Antriebsstrang.		Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John Bilton]], dem verantwortlichen Leiter für die Entwicklung Antriebsstrang.
	Er war überzeugt, der Weg nach vorn im europäischen ~~Geländewagen Markt~~ würde über eine neue Generation von Dieselmotoren führen.		Er war überzeugt, der Weg nach vorn im europäischen Geländewagenmarkt würde über eine neue Generation von Dieselmotoren führen.
	Die Entwicklungsstufe der direkteinspritzenden Dieselmotoren stand noch am Anfang und war ~~zwar~~ durch geringen Kraftstoffverbrauch zwar bestens bekannt, aber ~~der recht~~ raue Motorlauf und das harte Verbrennungsgeräusch waren noch nicht ganz so ausgereift.		Die Entwicklungsstufe der direkteinspritzenden Dieselmotoren stand noch am Anfang und war durch geringen Kraftstoffverbrauch zwar bestens bekannt, aber durch den ziemlich raue Motorlauf und das harte Verbrennungsgeräusch waren diese Motoren noch nicht ganz ausgereift.
	Sowohl Bosch, als auch Lucas/ CAV hatten mit der Entwicklung von verschiedenen Systemen von Einspritzdüsen für diese neue Generation von direkteinspritzenden Turbodieseln experimentiert und standen kurz vor dem Durchbruch mit ihrer neuesten Düsengeneration.		Sowohl Bosch, als auch Lucas/CAV hatten mit der Entwicklung von verschiedenen Systemen von Einspritzdüsen für diese neue Generation von direkteinspritzenden Turbodieseln experimentiert und standen kurz vor dem Durchbruch mit ihrer neuesten Düsengeneration.
	Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.		Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde. Diese Bestrebungen mündeten letztendlich in dem Tdi Motor.

	Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem [[2,5 L Turbodiesel]], jedoch wurden unter anderem		Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem [[2,5 L Turbodiesel]], jedoch wurden unter anderem
	ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht. Produziert wurde der Motor auf den bestehenden Produktionslinien des 2,5TD Motors in Solihull.<br>
	~~Trotzdem konnte~~ der ~~neue~~ Motor auf ~~der Produktionslinie~~ des ~~alten~~ 2,5TD in Solihull ~~produziert werden~~.		Der wesentliche Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium-Zylinderkopf. Die vorhandene Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.
	Der ~~wesentlichste~~ Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf~~, die alte~~ Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.
	Es war somit klar, das dieser Motor in der gesamten Produktpalette eingesetzt werden könnte, so wie es auch beabsichtigt war.		Es war somit klar, das dieser Motor in der gesamten Produktpalette eingesetzt werden könnte, so wie es auch beabsichtigt war.

AWo am 27. August 2014 um 14:22 Uhr

2014-08-27T14:22:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. August 2014, 14:22 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Kategorie:Motor]]		[[Kategorie:Motor]]
	Lange bevor Name Defender geplant war wusste [[Land Rover]], dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.		Lange bevor Name [[110 / 90 / Defender\|Defender]] geplant war wusste [[Land Rover]], dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.
	Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John Bilton]], dem verantwortlichen Leiter für die Entwicklung Antriebsstrang.		Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John Bilton]], dem verantwortlichen Leiter für die Entwicklung Antriebsstrang.
	Er war überzeugt, der Weg nach vorn im europäischen Geländewagen Markt würde über eine neue Generation von Dieselmotoren führen.		Er war überzeugt, der Weg nach vorn im europäischen Geländewagen Markt würde über eine neue Generation von Dieselmotoren führen.

AWo am 8. April 2012 um 11:09 Uhr

2012-04-08T11:09:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. April 2012, 11:09 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.		Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.

	Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5 L ~~Turbo Diesel~~, jedoch wurden unter anderem		Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem [[2,5 L Turbodiesel]], jedoch wurden unter anderem
	ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.
	Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.		Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.

AWo am 30. Juni 2011 um 19:02 Uhr

2011-06-30T19:02:23Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. Juni 2011, 19:02 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.		Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.

	Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5l Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem		Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5 L Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem
	ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.
	Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.		Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.

AWo am 27. Juni 2011 um 10:39 Uhr

2011-06-27T10:39:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juni 2011, 10:39 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.
	Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.		Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.
	Der ~~eigentlich~~ wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.		Der wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.
	Es war somit klar, das dieser Motor in der gesamten Produktpalette eingesetzt werden könnte, so wie es auch beabsichtigt war.		Es war somit klar, das dieser Motor in der gesamten Produktpalette eingesetzt werden könnte, so wie es auch beabsichtigt war.

AWo am 27. Juni 2011 um 10:38 Uhr

2011-06-27T10:38:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juni 2011, 10:38 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:

	Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5l Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem		Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5l Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem
	ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet, und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.
	Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.		Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.
	Der eigentlich wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.		Der eigentlich wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.

AWo am 27. Juni 2011 um 10:38 Uhr

2011-06-27T10:38:04Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juni 2011, 10:38 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:

	Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5l Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem		Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5l Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem
	ein neuer Block, neue Kolben und neue ~~Pleulstangen~~ verwendet, und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleuelstangen verwendet, und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.
	Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.		Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.
	Der eigentlich wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.		Der eigentlich wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.

Loki am 23. Februar 2011 um 14:19 Uhr

2011-02-23T14:19:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 23. Februar 2011, 14:19 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Kategorie:Motor]]		[[Kategorie:Motor]]
	Lange bevor Name Defender geplant war wusste Land Rover, dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.		Lange bevor Name Defender geplant war wusste [[Land Rover]], dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.
	Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John		Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John Bilton]], dem verantwortlichen Leiter für die Entwicklung Antriebsstrang.
	Bilton]], dem verantwortlichen Leiter für die Entwicklung Antriebsstrang.
	Er war überzeugt, der Weg nach vorn im europäischen Geländewagen Markt würde über eine neue Generation von Dieselmotoren führen.		Er war überzeugt, der Weg nach vorn im europäischen Geländewagen Markt würde über eine neue Generation von Dieselmotoren führen.
	Die Entwicklungsstufe der direkteinspritzenden Dieselmotoren stand noch am Anfang und war zwar durch geringen Kraftstoffverbrauch		Die Entwicklungsstufe der direkteinspritzenden Dieselmotoren stand noch am Anfang und war zwar durch geringen Kraftstoffverbrauch zwar bestens bekannt, aber der recht raue Motorlauf und das harte Verbrennungsgeräusch waren noch nicht ganz so ausgereift.
	zwar bestens bekannt, aber der recht raue Motorlauf und das harte Verbrennungsgeräusch waren noch nicht ganz so ausgereift.		Sowohl Bosch, als auch Lucas/ CAV hatten mit der Entwicklung von verschiedenen Systemen von Einspritzdüsen für diese neue Generation von direkteinspritzenden Turbodieseln experimentiert und standen kurz vor dem Durchbruch mit ihrer neuesten Düsengeneration.
	Sowohl Bosch, als auch Lucas/ CAV hatten mit der Entwicklung von verschiedenen Systemen von Einspritzdüsen für diese neue Generation
	von direkteinspritzenden Turbodieseln experimentiert und standen kurz vor dem Durchbruch mit ihrer neuesten Düsengeneration.
	Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.		Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.

Zeile 13:		Zeile 10:
	ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleulstangen verwendet, und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleulstangen verwendet, und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.
	Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.		Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.
	Der eigentlich wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der		Der eigentlich wesentlichste Unterschied zum alten 2,5TD war aber der neue CNC gefräste Aluminium Zylinderkopf, die alte Ansteuerung der Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den [[Range Rover]] zugekaufte VM Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.
	Nockenwelle und die Betätigung der Ventile über Stößelstangen hingegen wurde beibehalten. Die Gewichtsreduktion des Aggregats gegenüber
	dem 2,5TD, betrug so stattliche 20kg, er produzierte annähernd die gleiche Leistung wie der damals für den Range Rover zugekaufte VM
	Dieselmotor, bot aber im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment.
	Es war somit klar, das dieser Motor in der gesamten Produktpalette eingesetzt werden könnte, so wie es auch beabsichtigt war.		Es war somit klar, das dieser Motor in der gesamten Produktpalette eingesetzt werden könnte, so wie es auch beabsichtigt war.

	Neun Monate vor Erscheinen des Land Rover [[Discovery]] 1989 wurde endgültig entschieden, dass der Gemini Motor dort eingesetzt werden		Neun Monate vor Erscheinen des Land Rover [[Discovery]] 1989 wurde endgültig entschieden, dass der Gemini Motor dort eingesetzt werden wird und später für die ganze Palette der Land Rover Diesel Modelle übernommen würde.
	wird und später für die ganze Palette der Land Rover Diesel Modelle übernommen würde.

	~~Technische Daten~~ 200Tdi~~: Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Turbodieselmotor, direkte Einspritzung, Hubraum 2495ccm, Bohrung/ Hub:~~		==== Details zu den Motoren ====
	~~90,47mm/ 97mm, Kompression: 19,5:1, 107PS(80kW) bei 3.800U/min, Drehmoment 255Nm bei 1.800U/min~~		* [[200Tdi]]
	~~Technische Daten~~ 300Tdi~~: Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Turbodieselmotor, direkte Einspritzung, Hubraum 2495ccm, Bohrung/ Hub:~~		* [[300Tdi]]
	~~90,47mm/ 97mm, Kompression: 19,5:1, 113PS(83kW) bei 4.000U/min, Drehmoment 265Nm bei 1.800U/min~~

AWo am 21. Februar 2011 um 16:05 Uhr

2011-02-21T16:05:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. Februar 2011, 16:05 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Kategorie:~~Fahrzeuge~~]]		[[Kategorie:Motor]]
	Lange bevor Name Defender geplant war wusste Land Rover, dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.		Lange bevor Name Defender geplant war wusste Land Rover, dass etwas mit den Dieselmotoren aus eigenem Hause passieren musste.
	Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John		Das wichtigste und vielversprechendste Projekt mit Namen Gemini startete Anfang 1985. Dieses war das Schlüsselprojekt von [[John

AWo am 21. Februar 2011 um 16:04 Uhr

2011-02-21T16:04:50Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. Februar 2011, 16:04 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.		Bilton wusste, dass mit diesen neuen Düsen der Weg zum Durchbruch geebnet sein würde.

	Der grundsätzliche Aufbau des [[~~200Tdi (Motor)\|~~200Tdi]] und späteren [[~~300Tdi (Motor)\|~~300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5l Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem		Der grundsätzliche Aufbau des [[200Tdi]] und späteren [[300Tdi]] Motors basierte auf dem 2,5l Turbo Diesel, jedoch wurden unter anderem
	ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleulstangen verwendet, und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.		ein neuer Block, neue Kolben und neue Pleulstangen verwendet, und die Strömungsrichtung des Kühlkreislaufs wurde umgedreht.
	Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.		Trotzdem konnte der neue Motor auf der Produktionslinie des alten 2,5TD in Solihull produziert werden.