Td5/Kurbelgehäuseentlüftung - Versionsgeschichte

AWo am 10. Dezember 2012 um 13:39 Uhr

2012-12-10T13:39:26Z

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	== Arbeitsweise im Td5 ==		== Arbeitsweise im Td5 ==
	[[Datei:LP_Td5_Ölabscheiderblech.jpg\|miniatur\|rechts\|Ölabscheiderblech]] Die Kurbelgehäuseentlüftung findet sich am Nockenwellendeckel, also überhalb des Kurbelgehäuses. Die Verbindung wird über Entlüftungskanäle im Motorblock hergestellt. Über eine Öffnung im Deckel werden sie über einen Schlauch und ein Unterdruckbegrenzungsventil dem Ansaugkanal des [[Turboladers]] abgesaugt. Bevor die Gase in den Raum unterhalb des Nockenwellendeckels eintreten, passieren sie ein Ölabscheiderblech, welches schwere Ölpartikel im Ölkreislauf hält, so dass sie nicht mit abgeführt und verbrannt werden. Bei ihrem Weg aus dem Zylinderkopf zum Auslass hin, passieren die Dämpfe Wirbelkammern in denen die Ölpartikel an das Abscheiderblech geschleudert wreden. Dort kondensieren sie und laufen in den Zylinderkopf zurück.		[[Datei:LP_Td5_Ölabscheiderblech.jpg\|miniatur\|rechts\|Ölabscheiderblech]] Die Kurbelgehäuseentlüftung findet sich am Nockenwellendeckel, also überhalb des Kurbelgehäuses. Die Verbindung wird über Entlüftungskanäle im Motorblock hergestellt. Über eine Öffnung im Deckel werden sie über einen Schlauch und ein Unterdruckbegrenzungsventil dem Ansaugkanal des [[Turbolader\|Turboladers]] abgesaugt. Bevor die Gase in den Raum unterhalb des Nockenwellendeckels eintreten, passieren sie ein Ölabscheiderblech, welches schwere Ölpartikel im Ölkreislauf hält, so dass sie nicht mit abgeführt und verbrannt werden. Bei ihrem Weg aus dem Zylinderkopf zum Auslass hin, passieren die Dämpfe Wirbelkammern in denen die Ölpartikel an das Abscheiderblech geschleudert wreden. Dort kondensieren sie und laufen in den Zylinderkopf zurück.
	Je schneller der Motor dreht desto mehr schliesst das Ventil um ein zu großen Unterdruck im Kurbelgehäuse zu vermeiden. Dieses System muss luftdicht sein.		Je schneller der Motor dreht desto mehr schliesst das Ventil um ein zu großen Unterdruck im Kurbelgehäuse zu vermeiden. Dieses System muss luftdicht sein.

AWo: /* Arbeitsweise im Td5 */

2011-07-09T16:50:34Z

Arbeitsweise im Td5

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	== Arbeitsweise im Td5 ==		== Arbeitsweise im Td5 ==
	Die Kurbelgehäuseentlüftung findet sich am Nockenwellendeckel, also überhalb des Kurbelgehäuses. Die Verbindung wird über Entlüftungskanäle im Motorblock hergestellt. Über eine Öffnung im Deckel werden sie über einen Schlauch und ein Unterdruckbegrenzungsventil dem Ansaugkanal des [[Turboladers]] abgesaugt. Bevor die Gase in den Raum unterhalb des Nockenwellendeckels eintreten, passieren sie ein Ölabscheiderblech, welches schwere Ölpartikel im Ölkreislauf hält, so dass sie nicht mit abgeführt und verbrannt werden. Bei ihrem Weg aus dem Zylinderkopf zum Auslass hin, passieren die Dämpfe Wirbelkammern in denen die Ölpartikel an das Abscheiderblech geschleudert wreden. Dort kondensieren sie und laufen in den Zylinderkopf zurück.		[[Datei:LP_Td5_Ölabscheiderblech.jpg\|miniatur\|rechts\|Ölabscheiderblech]] Die Kurbelgehäuseentlüftung findet sich am Nockenwellendeckel, also überhalb des Kurbelgehäuses. Die Verbindung wird über Entlüftungskanäle im Motorblock hergestellt. Über eine Öffnung im Deckel werden sie über einen Schlauch und ein Unterdruckbegrenzungsventil dem Ansaugkanal des [[Turboladers]] abgesaugt. Bevor die Gase in den Raum unterhalb des Nockenwellendeckels eintreten, passieren sie ein Ölabscheiderblech, welches schwere Ölpartikel im Ölkreislauf hält, so dass sie nicht mit abgeführt und verbrannt werden. Bei ihrem Weg aus dem Zylinderkopf zum Auslass hin, passieren die Dämpfe Wirbelkammern in denen die Ölpartikel an das Abscheiderblech geschleudert wreden. Dort kondensieren sie und laufen in den Zylinderkopf zurück.
	Je schneller der Motor dreht desto mehr schliesst das Ventil um ein zu großen Unterdruck im Kurbelgehäuse zu vermeiden. Dieses System muss luftdicht sein.		Je schneller der Motor dreht desto mehr schliesst das Ventil um ein zu großen Unterdruck im Kurbelgehäuse zu vermeiden. Dieses System muss luftdicht sein.

AWo: hat „Kurbelgehäuseentlüftung (Td5)“ nach „Td5/Kurbelgehäuseentlüftung“ verschoben

2011-06-28T13:07:43Z

hat „Kurbelgehäuseentlüftung (Td5)“ nach „Td5/Kurbelgehäuseentlüftung“ verschoben

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AWo am 15. April 2011 um 13:11 Uhr

2011-04-15T13:11:44Z

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	[[Kategorie:Motor~~]][[Kategorie:Technik~~]]		[[Kategorie:Motor]]
	== Zweck ==		== Zweck ==
	Beim Lauf des Motors entstehen sogenannte ''Blow-By'' Gase. Das sind Gase, die bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand nach unten in das Kurbelwellengehäuse entweichen, da die Abdichtung der Kolbenringe nie 100%tig ist. Diese Gase, zusammen mit dem Druck, der drehzahlabhängig durch die Drehung der Kurbelwelle entsteht, bilden in dem Kurbelwellengehäuse und den Kanälen, die dort einmünden einen Überdruck. Dieser Überdruck muss abgeführt werden, was früher einfach nach ausserhalb des Motors gemacht wurde. Aus Umweltschutzgründen, denn das Gasgemisch im Kurbellwellengehäuse besteht aus Ölnebel, unverbranntem Treibstoff und Abgasen und weiteren Schadstoffen, wird dieses heutzutage über die ''Kurbelgehäuseentlüftung'' der Verbrennung zugeführt.		Beim Lauf des Motors entstehen sogenannte ''Blow-By'' Gase. Das sind Gase, die bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand nach unten in das Kurbelwellengehäuse entweichen, da die Abdichtung der Kolbenringe nie 100%tig ist. Diese Gase, zusammen mit dem Druck, der drehzahlabhängig durch die Drehung der Kurbelwelle entsteht, bilden in dem Kurbelwellengehäuse und den Kanälen, die dort einmünden einen Überdruck. Dieser Überdruck muss abgeführt werden, was früher einfach nach ausserhalb des Motors gemacht wurde. Aus Umweltschutzgründen, denn das Gasgemisch im Kurbellwellengehäuse besteht aus Ölnebel, unverbranntem Treibstoff und Abgasen und weiteren Schadstoffen, wird dieses heutzutage über die ''Kurbelgehäuseentlüftung'' der Verbrennung zugeführt.

AWo: hat „Kurbelgehäuseentlüftung“ nach „Kurbelgehäuseentlüftung (Td5)“ verschoben

2011-04-15T13:06:30Z

hat „Kurbelgehäuseentlüftung“ nach „Kurbelgehäuseentlüftung (Td5)“ verschoben

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AWo am 15. April 2011 um 13:02 Uhr

2011-04-15T13:02:25Z

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			[[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Technik]]
	== Zweck ==		== Zweck ==
	Beim Lauf des Motors entstehen sogenannte ''Blow-By'' Gase. Das sind Gase, die bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand nach unten in das Kurbelwellengehäuse entweichen, da die Abdichtung der Kolbenringe nie 100%tig ist. Diese Gase, zusammen mit dem Druck, der drehzahlabhängig durch die Drehung der Kurbelwelle entsteht, bilden in dem Kurbelwellengehäuse und den Kanälen, die dort ~~einmündenm~~ einen Überdruck. Dieser Überdruck muss abgeführt werden, was früher einfach nach ausserhalb des Motors gemacht wurde. Aus Umweltschutzgründen, denn das Gasgemisch im Kurbellwellengehäuse besteht aus Ölnebel, unverbranntem Treibstoff und Abgasen und weiteren Schadstoffen, wird dieses heutzutage über die ''Kurbelgehäuseentlüftung'' der Verbrennung zugeführt.		Beim Lauf des Motors entstehen sogenannte ''Blow-By'' Gase. Das sind Gase, die bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand nach unten in das Kurbelwellengehäuse entweichen, da die Abdichtung der Kolbenringe nie 100%tig ist. Diese Gase, zusammen mit dem Druck, der drehzahlabhängig durch die Drehung der Kurbelwelle entsteht, bilden in dem Kurbelwellengehäuse und den Kanälen, die dort einmünden einen Überdruck. Dieser Überdruck muss abgeführt werden, was früher einfach nach ausserhalb des Motors gemacht wurde. Aus Umweltschutzgründen, denn das Gasgemisch im Kurbellwellengehäuse besteht aus Ölnebel, unverbranntem Treibstoff und Abgasen und weiteren Schadstoffen, wird dieses heutzutage über die ''Kurbelgehäuseentlüftung'' der Verbrennung zugeführt.

	== Prinzip ==		== Prinzip ==
	Die Kurbelgehäuseentlüftung findet sich ~~i.d.R.~~ am Nockenwellendeckel, also überhalb des Kurbelgehäuses. Die Verbindung wird über Entlüftungskanäle hergestellt. ~~Von dort~~		Über eine Entlüftung wird das Gasgemisch der Frischluftzufuhr des Motors zugeführt.

			== Arbeitsweise im Td5 ==
			Die Kurbelgehäuseentlüftung findet sich am Nockenwellendeckel, also überhalb des Kurbelgehäuses. Die Verbindung wird über Entlüftungskanäle im Motorblock hergestellt. Über eine Öffnung im Deckel werden sie über einen Schlauch und ein Unterdruckbegrenzungsventil dem Ansaugkanal des [[Turboladers]] abgesaugt. Bevor die Gase in den Raum unterhalb des Nockenwellendeckels eintreten, passieren sie ein Ölabscheiderblech, welches schwere Ölpartikel im Ölkreislauf hält, so dass sie nicht mit abgeführt und verbrannt werden. Bei ihrem Weg aus dem Zylinderkopf zum Auslass hin, passieren die Dämpfe Wirbelkammern in denen die Ölpartikel an das Abscheiderblech geschleudert wreden. Dort kondensieren sie und laufen in den Zylinderkopf zurück.
			Je schneller der Motor dreht desto mehr schliesst das Ventil um ein zu großen Unterdruck im Kurbelgehäuse zu vermeiden. Dieses System muss luftdicht sein.

AWo: Die Seite wurde neu angelegt: „== Zweck == Beim Lauf des Motors entstehen sogenannte ''Blow-By'' Gase. Das sind Gase, die bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens zwischen den Kolbenringen und der…“

2011-04-15T12:33:24Z

Die Seite wurde neu angelegt: „== Zweck == Beim Lauf des Motors entstehen sogenannte ''Blow-By'' Gase. Das sind Gase, die bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens zwischen den Kolbenringen und der…“

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== Zweck ==
Beim Lauf des Motors entstehen sogenannte ''Blow-By'' Gase. Das sind Gase, die bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand nach unten in das Kurbelwellengehäuse entweichen, da die Abdichtung der Kolbenringe nie 100%tig ist. Diese Gase, zusammen mit dem Druck, der drehzahlabhängig durch die Drehung der Kurbelwelle entsteht, bilden in dem Kurbelwellengehäuse und den Kanälen, die dort einmündenm einen Überdruck. Dieser Überdruck muss abgeführt werden, was früher einfach nach ausserhalb des Motors gemacht wurde. Aus Umweltschutzgründen, denn das Gasgemisch im Kurbellwellengehäuse besteht aus Ölnebel, unverbranntem Treibstoff und Abgasen und weiteren Schadstoffen, wird dieses heutzutage über die ''Kurbelgehäuseentlüftung'' der Verbrennung zugeführt.

== Prinzip ==
Die Kurbelgehäuseentlüftung findet sich i.d.R. am Nockenwellendeckel, also überhalb des Kurbelgehäuses. Die Verbindung wird über Entlüftungskanäle hergestellt. Von dort