Td5 - Versionsgeschichte

AWo: /* Entwicklung */

2017-08-31T08:44:57Z

Entwicklung

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	== Entwicklung ==		== Entwicklung ==
	Initial sollte eine V8 Dieselversion unter dem Projektnamen ''Iceberg'' entwickelt werden, was aber Ende 1983 verworfen wurde. Diesem Projekt folgte ''Falcon'', in dem ein bestehender Diesel per Turbo aufgeladen und ~~aus~~ 2,5 Liter vergrößert werden sollte, welches zum [[2,5 L Turbodiesel]] führte. Der Td5 entstand aus dem Projekt ''Gemini''. Obwohl die Diesel-Direkteinspritzung als sparsam bekannt war, gab es u.a. noch Probleme mit der Geräuschentwicklung. [http://www.bosch.de/start/content/language1/html/index.htm Bosch] und [http://en.wikipedia.org/wiki/Lucas_Industries Lucas/CAV] arbeiteten bereits an Lösungen, was [[John Bilton]], dem Chef der Antriebsentwicklung, bekannt war. Um sich diesbezüglich Rat und eine Lösung zu holen, wandte er sich an [https://www.avl.com/company AVL]. An der Entwicklung des Motors war diese schweizer Firma, mit Sitz in [http://www.graz.at/ Graz], besonders beteiligt. Sie half Land Rover bei der Entwicklung des Verbrennungsvorgangs durch Direkteinspritzung und erhöhte auch die Robustheit des Td5 Aggregats.		Initial sollte eine V8 Dieselversion unter dem Projektnamen ''Iceberg'' entwickelt werden, was aber Ende 1983 verworfen wurde. Diesem Projekt folgte ''Falcon'', in dem ein bestehender Diesel per Turbo aufgeladen und auf 2,5 Liter vergrößert werden sollte, welches zum [[2,5 L Turbodiesel]] führte. Der Td5 entstand aus dem Projekt ''Gemini''. Obwohl die Diesel-Direkteinspritzung als sparsam bekannt war, gab es u.a. noch Probleme mit der Geräuschentwicklung. [http://www.bosch.de/start/content/language1/html/index.htm Bosch] und [http://en.wikipedia.org/wiki/Lucas_Industries Lucas/CAV] arbeiteten bereits an Lösungen, was [[John Bilton]], dem Chef der Antriebsentwicklung, bekannt war. Um sich diesbezüglich Rat und eine Lösung zu holen, wandte er sich an [https://www.avl.com/company AVL]. An der Entwicklung des Motors war diese schweizer Firma, mit Sitz in [http://www.graz.at/ Graz], besonders beteiligt. Sie half Land Rover bei der Entwicklung des Verbrennungsvorgangs durch Direkteinspritzung und erhöhte auch die Robustheit des Td5 Aggregats.

	Der neue Motor wurde genauso groß wie der 2,5 Liter ''Turbo Diesel'', verwendete nun aber einen Zylinderkopf aus Aluminium, einen neuen Motorblock, neue Kolben und Pleuelstangen. Der Kühlwasserfluss wurde geändert. Am Ende war der Td5 letztendlich 20 kg leichter. Der Turbolader ist ein ''[http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/ Garret] GT2052'' (wobei es von denen drei unterschiedliche gibt, die sich leicht unterscheiden).		Der neue Motor wurde genauso groß wie der 2,5 Liter ''Turbo Diesel'', verwendete nun aber einen Zylinderkopf aus Aluminium, einen neuen Motorblock, neue Kolben und Pleuelstangen. Der Kühlwasserfluss wurde geändert. Am Ende war der Td5 letztendlich 20 kg leichter. Der Turbolader ist ein ''[http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/ Garret] GT2052'' (wobei es von denen drei unterschiedliche gibt, die sich leicht unterscheiden).

AWo am 22. Mai 2016 um 15:02 Uhr

2016-05-22T15:02:28Z

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	Initial sollte eine V8 Dieselversion unter dem Projektnamen ''Iceberg'' entwickelt werden, was aber Ende 1983 verworfen wurde. Diesem Projekt folgte ''Falcon'', in dem ein bestehender Diesel per Turbo aufgeladen und aus 2,5 Liter vergrößert werden sollte, welches zum [[2,5 L Turbodiesel]] führte. Der Td5 entstand aus dem Projekt ''Gemini''. Obwohl die Diesel-Direkteinspritzung als sparsam bekannt war, gab es u.a. noch Probleme mit der Geräuschentwicklung. [http://www.bosch.de/start/content/language1/html/index.htm Bosch] und [http://en.wikipedia.org/wiki/Lucas_Industries Lucas/CAV] arbeiteten bereits an Lösungen, was [[John Bilton]], dem Chef der Antriebsentwicklung, bekannt war. Um sich diesbezüglich Rat und eine Lösung zu holen, wandte er sich an [https://www.avl.com/company AVL]. An der Entwicklung des Motors war diese schweizer Firma, mit Sitz in [http://www.graz.at/ Graz], besonders beteiligt. Sie half Land Rover bei der Entwicklung des Verbrennungsvorgangs durch Direkteinspritzung und erhöhte auch die Robustheit des Td5 Aggregats.		Initial sollte eine V8 Dieselversion unter dem Projektnamen ''Iceberg'' entwickelt werden, was aber Ende 1983 verworfen wurde. Diesem Projekt folgte ''Falcon'', in dem ein bestehender Diesel per Turbo aufgeladen und aus 2,5 Liter vergrößert werden sollte, welches zum [[2,5 L Turbodiesel]] führte. Der Td5 entstand aus dem Projekt ''Gemini''. Obwohl die Diesel-Direkteinspritzung als sparsam bekannt war, gab es u.a. noch Probleme mit der Geräuschentwicklung. [http://www.bosch.de/start/content/language1/html/index.htm Bosch] und [http://en.wikipedia.org/wiki/Lucas_Industries Lucas/CAV] arbeiteten bereits an Lösungen, was [[John Bilton]], dem Chef der Antriebsentwicklung, bekannt war. Um sich diesbezüglich Rat und eine Lösung zu holen, wandte er sich an [https://www.avl.com/company AVL]. An der Entwicklung des Motors war diese schweizer Firma, mit Sitz in [http://www.graz.at/ Graz], besonders beteiligt. Sie half Land Rover bei der Entwicklung des Verbrennungsvorgangs durch Direkteinspritzung und erhöhte auch die Robustheit des Td5 Aggregats.

	Der neue Motor wurde genauso groß wie der 2,5 Liter ''Turbo Diesel'', verwendete nun aber einen Zylinderkopf aus Aluminium, einen neuen Motorblock, neue Kolben und Pleuelstangen. Der Kühlwasserfluss wurde geändert~~. Eines der wenigen Teile die aus dem ''Turbo Diesel'' übernommen wurden war die Kurbelwelle~~. Am Ende war der Td5 letztendlich 20 kg leichter. Der Turbolader ist ein ''[http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/ Garret] GT2052'' (wobei es von denen drei unterschiedliche gibt, die sich leicht unterscheiden).		Der neue Motor wurde genauso groß wie der 2,5 Liter ''Turbo Diesel'', verwendete nun aber einen Zylinderkopf aus Aluminium, einen neuen Motorblock, neue Kolben und Pleuelstangen. Der Kühlwasserfluss wurde geändert. Am Ende war der Td5 letztendlich 20 kg leichter. Der Turbolader ist ein ''[http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/ Garret] GT2052'' (wobei es von denen drei unterschiedliche gibt, die sich leicht unterscheiden).

	Der Motor ist mehr als 3 Millionen Testkilometer gelaufen und neun Monate bevor der [[Discovery]] in 1989 auf den Markt kam, wurde entschieden, den Motor dort und in allen folgenden Dieselfahrzeugen zu verwenden		Der Motor ist mehr als 3 Millionen Testkilometer gelaufen und neun Monate bevor der [[Discovery]] in 1989 auf den Markt kam, wurde entschieden, den Motor dort und in allen folgenden Dieselfahrzeugen zu verwenden

AWo: /* Einzelkomponenten */

2013-11-12T14:53:35Z

Einzelkomponenten

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	== Einzelkomponenten ==		== Einzelkomponenten ==
	* A		'''A'''
	[[Td5/Abgasrückführung\|Abgasrückführung]]		* [[Td5/Abgasrückführung\|Abgasrückführung]]

	* K		'''G'''
	[[Td5/Kraftstoffanlage\|Kraftstoffanlage]]<br>		* [[Td5/Generator\|Generator]]
	[[Td5/Kurbelgehäuseentlüftung\|Kurbelgehäuseentlüftung]]
			'''K'''
			* [[Td5/Kraftstoffanlage\|Kraftstoffanlage]]<br>
			* [[Td5/Kurbelgehäuseentlüftung\|Kurbelgehäuseentlüftung]]

	== Weitere Landypedia Artikel ==		== Weitere Landypedia Artikel ==

AWo am 26. Juni 2013 um 13:43 Uhr

2013-06-26T13:43:57Z

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	Initial sollte eine V8 Dieselversion unter dem Projektnamen ''Iceberg'' entwickelt werden, was aber Ende 1983 verworfen wurde. Diesem Projekt folgte ''Falcon'', in dem ein bestehender Diesel per Turbo aufgeladen und aus 2,5 Liter vergrößert werden sollte, welches zum [[2,5 L Turbodiesel]] führte. Der Td5 entstand aus dem Projekt ''Gemini''. Obwohl die Diesel-Direkteinspritzung als sparsam bekannt war, gab es u.a. noch Probleme mit der Geräuschentwicklung. [http://www.bosch.de/start/content/language1/html/index.htm Bosch] und [http://en.wikipedia.org/wiki/Lucas_Industries Lucas/CAV] arbeiteten bereits an Lösungen, was [[John Bilton]], dem Chef der Antriebsentwicklung, bekannt war. Um sich diesbezüglich Rat und eine Lösung zu holen, wandte er sich an [https://www.avl.com/company AVL]. An der Entwicklung des Motors war diese schweizer Firma, mit Sitz in [http://www.graz.at/ Graz], besonders beteiligt. Sie half Land Rover bei der Entwicklung des Verbrennungsvorgangs durch Direkteinspritzung und erhöhte auch die Robustheit des Td5 Aggregats.		Initial sollte eine V8 Dieselversion unter dem Projektnamen ''Iceberg'' entwickelt werden, was aber Ende 1983 verworfen wurde. Diesem Projekt folgte ''Falcon'', in dem ein bestehender Diesel per Turbo aufgeladen und aus 2,5 Liter vergrößert werden sollte, welches zum [[2,5 L Turbodiesel]] führte. Der Td5 entstand aus dem Projekt ''Gemini''. Obwohl die Diesel-Direkteinspritzung als sparsam bekannt war, gab es u.a. noch Probleme mit der Geräuschentwicklung. [http://www.bosch.de/start/content/language1/html/index.htm Bosch] und [http://en.wikipedia.org/wiki/Lucas_Industries Lucas/CAV] arbeiteten bereits an Lösungen, was [[John Bilton]], dem Chef der Antriebsentwicklung, bekannt war. Um sich diesbezüglich Rat und eine Lösung zu holen, wandte er sich an [https://www.avl.com/company AVL]. An der Entwicklung des Motors war diese schweizer Firma, mit Sitz in [http://www.graz.at/ Graz], besonders beteiligt. Sie half Land Rover bei der Entwicklung des Verbrennungsvorgangs durch Direkteinspritzung und erhöhte auch die Robustheit des Td5 Aggregats.

	Der neue Motor wurde genauso groß wie der 2,5 Liter ''Turbo Diesel'', verwendete nun aber einen Zylinderkopf aus Aluminium, einen neuen Motorblock, neue Kolben und Pleuelstangen. Der Kühlwasserfluss wurde geändert. Eines der wenigen Teile die aus dem ''Turbo Diesel'' übernommen wurden war die Kurbelwelle. Am Ende war der Td5 letztendlich 20 kg leichter. Der Turbolader ist ein ''[http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/ Garret] ~~GT20~~''.		Der neue Motor wurde genauso groß wie der 2,5 Liter ''Turbo Diesel'', verwendete nun aber einen Zylinderkopf aus Aluminium, einen neuen Motorblock, neue Kolben und Pleuelstangen. Der Kühlwasserfluss wurde geändert. Eines der wenigen Teile die aus dem ''Turbo Diesel'' übernommen wurden war die Kurbelwelle. Am Ende war der Td5 letztendlich 20 kg leichter. Der Turbolader ist ein ''[http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/ Garret] GT2052'' (wobei es von denen drei unterschiedliche gibt, die sich leicht unterscheiden).

	Der Motor ist mehr als 3 Millionen Testkilometer gelaufen und neun Monate bevor der [[Discovery]] in 1989 auf den Markt kam, wurde entschieden, den Motor dort und in allen folgenden Dieselfahrzeugen zu verwenden		Der Motor ist mehr als 3 Millionen Testkilometer gelaufen und neun Monate bevor der [[Discovery]] in 1989 auf den Markt kam, wurde entschieden, den Motor dort und in allen folgenden Dieselfahrzeugen zu verwenden

Saarconan am 7. Dezember 2012 um 13:45 Uhr

2012-12-07T13:45:29Z

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	\|Verdichtung=19,5:1		\|Verdichtung=19,5:1
	\|Leistung=		\|Leistung=
	* Defender: 90 (122)		* Defender: 90 KW (122 PS)
	* Discovery II: ~~101~~ (~~137~~)		* Discovery II: 102 KW (139 PS)
	\|Drehmoment=		\|Drehmoment=
			* Discovery II: 340 Nm
	\|Fahrzeuge=		\|Fahrzeuge=
	* [[90]]		* [[90]]

AWo: /* Weitere Landypedia Artikel */

2012-10-26T10:09:23Z

Weitere Landypedia Artikel

← Nächstältere Version		Version vom 26. Oktober 2012, 10:09 Uhr
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	* [[Fehlersuche beim Defender Td5-Motor]]		* [[Fehlersuche beim Defender Td5-Motor]]
	* [[Motorversion identifizieren]]		* [[Motorversion identifizieren]]
	* [[Ersatzteile_Td5]]		* [[Ersatzteile_Td5\|Ersatzteile Td5]]

	== Literatur ==		== Literatur ==
	* Martin Hodder: ''you&your Land Rover Ninety, One Ten & Defender''. Haynes, Somerset 2003, 978-1-85960-667-4.		* Martin Hodder: ''you&your Land Rover Ninety, One Ten & Defender''. Haynes, Somerset 2003, 978-1-85960-667-4.

AWo: /* Weitere Landypedia Artikel */

2012-10-26T10:09:08Z

Weitere Landypedia Artikel

← Nächstältere Version		Version vom 26. Oktober 2012, 10:09 Uhr
Zeile 59:		Zeile 59:
	* [[Fehlersuche beim Defender Td5-Motor]]		* [[Fehlersuche beim Defender Td5-Motor]]
	* [[Motorversion identifizieren]]		* [[Motorversion identifizieren]]
			* [[Ersatzteile_Td5]]

	== Literatur ==		== Literatur ==
	* Martin Hodder: ''you&your Land Rover Ninety, One Ten & Defender''. Haynes, Somerset 2003, 978-1-85960-667-4.		* Martin Hodder: ''you&your Land Rover Ninety, One Ten & Defender''. Haynes, Somerset 2003, 978-1-85960-667-4.

AWo am 29. August 2012 um 07:29 Uhr

2012-08-29T07:29:37Z

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	* [[110]]		* [[110]]
	* [[130]]		* [[130]]
	* [[Discovery ~~Serie~~ II]]		* [[Discovery/II\|Discovery II]]
	}}		}}
	Die Bezeichnung Td5 kommt aus dem Hause [[Land Rover]] und bezeichnet einen von LR entwickelt Diesel-Motor mit 5 Zylindern und 2495 cm<sup>3</sup> Hubraum mit [[Pumpe-Düse]] System. Es ist der erste Motor im Hause, der über eine Steuerungselektronik, die [[ECU]], verfügt, was anfangs und z.T. heute noch von einigen Besitzern/Fahrern skeptisch beurteilt wird, gilt Elektronik doch als anfällig und vor allen Dingen als ''wasserscheu''. Die ECU des Motors 10P war jedoch noch nicht programmierbar. Bei 91 kW (122 PS) bringt er ein Drehmoment von 264 Nm bei 1.950 Umdrehungen/Min.<br>		Die Bezeichnung Td5 kommt aus dem Hause [[Land Rover]] und bezeichnet einen von LR entwickelt Diesel-Motor mit 5 Zylindern und 2495 cm<sup>3</sup> Hubraum mit [[Pumpe-Düse]] System. Es ist der erste Motor im Hause, der über eine Steuerungselektronik, die [[ECU]], verfügt, was anfangs und z.T. heute noch von einigen Besitzern/Fahrern skeptisch beurteilt wird, gilt Elektronik doch als anfällig und vor allen Dingen als ''wasserscheu''. Die ECU des Motors 10P war jedoch noch nicht programmierbar. Bei 91 kW (122 PS) bringt er ein Drehmoment von 264 Nm bei 1.950 Umdrehungen/Min.<br>

AWo am 20. August 2012 um 08:28 Uhr

2012-08-20T08:28:13Z

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	* [[Discovery Serie II]]		* [[Discovery Serie II]]
	}}		}}
	Die Bezeichnung Td5 kommt aus dem Hause [[Land Rover]] und bezeichnet einen von LR entwickelt Diesel-Motor mit 5 Zylindern und 2495 cm<sup>3</sup> Hubraum. Es ist der erste Motor im Hause, der über eine Steuerungselektronik, die [[ECU]], verfügt, was anfangs und z.T. heute noch von einigen Besitzern/Fahrern skeptisch beurteilt wird, gilt Elektronik doch als anfällig und vor allen Dingen als ''wasserscheu''. Die ECU des Motors 10P war jedoch noch nicht programmierbar. Bei 91 kW (122 PS) bringt er ein Drehmoment von 264 Nm bei 1.950 Umdrehungen/Min.<br>		Die Bezeichnung Td5 kommt aus dem Hause [[Land Rover]] und bezeichnet einen von LR entwickelt Diesel-Motor mit 5 Zylindern und 2495 cm<sup>3</sup> Hubraum mit [[Pumpe-Düse]] System. Es ist der erste Motor im Hause, der über eine Steuerungselektronik, die [[ECU]], verfügt, was anfangs und z.T. heute noch von einigen Besitzern/Fahrern skeptisch beurteilt wird, gilt Elektronik doch als anfällig und vor allen Dingen als ''wasserscheu''. Die ECU des Motors 10P war jedoch noch nicht programmierbar. Bei 91 kW (122 PS) bringt er ein Drehmoment von 264 Nm bei 1.950 Umdrehungen/Min.<br>
	Dieser Motor wurde von 1999 bis 2006 in mehreren Modellen eingesetzt. Zwei Motorcodes dienen hier zu Unterscheidung:		Dieser Motor wurde von 1999 bis 2006 in mehreren Modellen eingesetzt. Zwei Motorcodes dienen hier zu Unterscheidung:
	* '99 bis '02 war der Motorcode 10P,		* '99 bis '02 war der Motorcode 10P,

AWo am 8. April 2012 um 18:04 Uhr

2012-04-08T18:04:40Z

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	\|Hub=88,95		\|Hub=88,95
	\|Verdichtung=19,5:1		\|Verdichtung=19,5:1
	\|Leistung=90 (122)		\|Leistung=
			* Defender: 90 (122)
			* Discovery II: 101 (137)
	\|Drehmoment=		\|Drehmoment=
	\|Fahrzeuge=		\|Fahrzeuge=