Starrachsen/Führung und Federung - Versionsgeschichte

AWo: /* Panhardstab */

2016-02-16T09:26:08Z

Panhardstab

← Nächstältere Version		Version vom 16. Februar 2016, 09:26 Uhr
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	=== Panhardstab ===		=== Panhardstab ===
	[[Datei:LP_Panhard_01.jpg\|miniatur\|x320px\|rechts\|Seitlicher Versatz beim Panhardstab]]Bei dieser Seitwärtsführung ist die Achse über den Panhardstab mit der Karosserie oder dem Rahmen des Fahrzeugs in Querrichtung verbunden. Da der Befestigungspunkt am Fahrzeug fix ist, bedeutet dies eine leichte seitliche Versetzung der Achse beim Ein- und Ausfedern, da sich der Panhardstab um diesen Fixpunkt auf einem Radius bewegt und die Achse mitnimmt. Je nach dem wie die beiden Achsseiten ein- bzw. ausfedern fällt der Effekt unterschiedlich stark aus.		[[Datei:LP_Panhard_01.jpg\|miniatur\|x320px\|rechts\|Seitlicher Versatz beim Panhardstab]]Bei dieser Seitwärtsführung ist die Achse über den Panhardstab mit der Karosserie oder dem Rahmen des Fahrzeugs in Querrichtung verbunden. Da der Befestigungspunkt am Fahrzeug fix ist, bedeutet dies eine leichte seitliche Versetzung der Achse beim Ein- und Ausfedern, da sich der Panhardstab um diesen Fixpunkt auf einem Radius bewegt und die Achse mitnimmt. Je nach dem wie die beiden Achsseiten ein- bzw. ausfedern fällt der Effekt unterschiedlich stark aus.
	Die gesamte Achsführung muss diese seitliche Bewegung erlauben. Würde z.B. die Vorderachse eines Defender seitwärts exakt und starr geführt werden, würde beim Ausfedern jedesmal die Lenkung weitaus mehr mitdrehen, als sie es ohnehin tut. Durch die fehlenden Seitwärtsbewegung, würde die Lenkstange über den beweglichen Lenkhebel oder ein Verstellen der Räder ausgleichen müssen, denn ~~für~~ sie verbindet den Lenkhebel und die Räder starr miteinander.<br>		Die gesamte Achsführung muss diese seitliche Bewegung erlauben. Würde z.B. die Vorderachse eines Defender seitwärts exakt und starr geführt werden, würde beim Ausfedern jedesmal die Lenkung weitaus mehr mitdrehen, als sie es ohnehin tut. Durch die fehlenden Seitwärtsbewegung, würde die Lenkstange über den beweglichen Lenkhebel oder ein Verstellen der Räder ausgleichen müssen, denn sie verbindet den Lenkhebel und die Räder starr miteinander.<br>

	Bei Land Rover Fahrzeugen wird der Panhardstab zur Führung der Vorderachse in den Modellen mit Starrachsen verwendet:		Bei Land Rover Fahrzeugen wird der Panhardstab zur Führung der Vorderachse in den Modellen mit Starrachsen verwendet:

AWo am 11. Dezember 2014 um 10:21 Uhr

2014-12-11T10:21:31Z

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	Land Rover Fahrzeuge mitt Blattfedern:		Land Rover Fahrzeuge mitt Blattfedern:
	* Serie I-III, mit Stoßdämpfer		* Serie I-III, mit Stoßdämpfer
			* FWC
	{{Absatz-Rechts}}		{{Absatz-Rechts}}
	=== Längslenker ===		=== Längslenker ===
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	Land Rover Fahrzeuge mit Blattfedern:		Land Rover Fahrzeuge mit Blattfedern:
	* Serie I-III, mit Stoßdämpfer		* Serie I-III, mit Stoßdämpfer
			* FWC

	=== Panhardstab ===		=== Panhardstab ===

AWo: /* Wattgestänge */

2014-12-11T10:18:19Z

Wattgestänge

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2014, 10:18 Uhr
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	=== Wattgestänge ===		=== Wattgestänge ===
	[[Datei:LP_Wattsgestänge_01.jpg\|miniatur\|rechts\|x320px\|Prinzip des Wattgestänges zur Seitenführung einer Starrachse.]]Das von [http://de.wikipedia.org/wiki/James_Watt James Watt] entwickelte Prinzip sorgt dafür, dass beim Einfedern der Achse, diese weder seitlich versetzt wird (Panhardstab) noch das sich der Radstand ändert (Dreieckslenker und Längslenker). Das Prinzip wurde bei Watts Dampfmaschine angewendet, um die Kraft einer sich senkrecht bewegenden Stange auf einen Hebel übertragen zu können, wobei der Hebel sich nur um einen Mittelpunkt drehen kann. Hier ist der Mittelpunkt des Hebels mit der Starrachse verbunden. Die beiden Stangen, zu beiden Seiten des Hebels, bewerkstelligen den Längenausgleich beim Ein- und Ausfedern durch Drehung des Hebels, wobei sie ihn gleichzeitig in der Mitte halten.		[[Datei:LP_Wattsgestänge_01.jpg\|miniatur\|rechts\|x320px\|Prinzip des Wattgestänges zur Seitenführung einer Starrachse.]]Das von [http://de.wikipedia.org/wiki/James_Watt James Watt] entwickelte Prinzip sorgt dafür, dass beim Einfedern der Achse, diese weder seitlich versetzt wird (Panhardstab) noch das sich der Radstand ändert (Dreieckslenker und Längslenker). Das Prinzip wurde bei Watts Dampfmaschine angewendet, um die Kraft einer sich senkrecht bewegenden Stange auf einen Hebel übertragen zu können, wobei der Hebel sich nur um einen Mittelpunkt drehen kann. Hier ist der Mittelpunkt des Hebels mit der Starrachse verbunden. Die beiden Stangen, zu beiden Seiten des Hebels, bewerkstelligen den Längenausgleich beim Ein- und Ausfedern durch Drehung des Hebels, wobei sie ihn gleichzeitig in der Mitte halten.
	[[Datei:LP_Watts-Gestaenge_01.jpg\|links\|miniatur\|Discovery II ~~Wattsgestänge~~]]		[[Datei:LP_Watts-Gestaenge_01.jpg\|links\|miniatur\|Discovery II Wattgestänge]]
	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}
	Land Rover Fahrzeuge mit Wattgestänge:		Land Rover Fahrzeuge mit Wattgestänge:

AWo: /* Längslenker */

2014-12-11T09:57:31Z

Längslenker

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2014, 09:57 Uhr
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	{{Absatz-Rechts}}		{{Absatz-Rechts}}
	=== Längslenker ===		=== Längslenker ===
	[[Datei:LP_Laengslenker_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Verstärkter Längslenker Hinterachse, Defender 90]]Dieses Führungelement wird parallel zur Fahrtrichtung an jeder Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und mit der Starrachse verbunden. Sie hält die Achse in Fahrtrichtung stabil und erlaubt das Ein- und Ausfedern. Je nach den weiteren Führungselementen der Achse müssen die Längslenker auch das Nicken verhindern (z.B. Defender Vorderachse oder Discovery II auch bei Hinterachse). In dem Falle, geht dies zu Lasten der Verschränkungsmöglichkeit der jeweiligen Achse. Der Vortrieb wird von ihnen auf das Fahrzeug übertragen. Die vorderen nehmen dabei Zug- und die hinteren Druckkräfte auf. Je nach Seitenführungselement (Panhardstab, Dreieckslenker) erlaubt sie auch geringe Bewegungen Längs und zur Seite. Diese Beweglichkeit wird durch federnde Gummielemente an den Befestigungspunkten gewährleistet. Gerade für Geländefahrzeuge entstehen hier hohe Belastungen bei ungleichem Ein- oder Austauchen der Räder bzw. beim Verschränken. In diesen Situationen stehen die Längslenker einer Achse nicht mehr parallel zueinander, sondern öffnen sich wie eine Schere. Da beide Lenker aber über die Starrachse miteinander gekoppelt sind, entstehen zusätzlich Torsionskräfte. Auf den Lenker wirken also auch noch Kräfte, die ihn um seine Längsachse drehen wollen. Dies wird auch durch die flexiblen Elementen (Gummis) kompensiert. Beim Ein- und Austauchen, verändert sich auch der Achsabstand, da die Achse durch die Längslenker auf einem Radius geführt werden. Bei der Vorderachse ändert sich zudem das Verhältnis des Achslenkwinkels zur Straße. Wird der Wagen z.B. ohne Ausgleich am ~~Länsglenker~~ höhergelegt, so steht der Winkel permanent steiler zur Straße.		[[Datei:LP_Laengslenker_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Verstärkter Längslenker Hinterachse, Defender 90]]Dieses Führungelement wird parallel zur Fahrtrichtung an jeder Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und mit der Starrachse verbunden. Sie hält die Achse in Fahrtrichtung stabil und erlaubt das Ein- und Ausfedern. Je nach den weiteren Führungselementen der Achse müssen die Längslenker auch das Nicken verhindern (z.B. Defender Vorderachse oder Discovery II auch bei Hinterachse). In dem Falle, geht dies zu Lasten der Verschränkungsmöglichkeit der jeweiligen Achse. Der Vortrieb wird von ihnen auf das Fahrzeug übertragen. Die vorderen nehmen dabei Zug- und die hinteren Druckkräfte auf. Je nach Seitenführungselement (Panhardstab, Dreieckslenker) erlaubt sie auch geringe Bewegungen Längs und zur Seite. Diese Beweglichkeit wird durch federnde Gummielemente an den Befestigungspunkten gewährleistet. Gerade für Geländefahrzeuge entstehen hier hohe Belastungen bei ungleichem Ein- oder Austauchen der Räder bzw. beim Verschränken. In diesen Situationen stehen die Längslenker einer Achse nicht mehr parallel zueinander, sondern öffnen sich wie eine Schere. Da beide Lenker aber über die Starrachse miteinander gekoppelt sind, entstehen zusätzlich Torsionskräfte. Auf den Lenker wirken also auch noch Kräfte, die ihn um seine Längsachse drehen wollen. Dies wird auch durch die flexiblen Elementen (Gummis) kompensiert. Beim Ein- und Austauchen, verändert sich auch der Achsabstand, da die Achse durch die Längslenker auf einem Radius geführt werden. Bei der Vorderachse ändert sich zudem das Verhältnis des Achslenkwinkels zur Straße. Wird der Wagen z.B. ohne Ausgleich am Längslenker höhergelegt, so steht der Winkel permanent steiler zur Straße.

	Land Rover Fahrzeuge mit Längslenkern:		Land Rover Fahrzeuge mit Längslenkern:

AWo: /* Längslenker */

2014-12-11T09:56:39Z

Längslenker

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2014, 09:56 Uhr
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	{{Absatz-Rechts}}		{{Absatz-Rechts}}
	=== Längslenker ===		=== Längslenker ===
	[[Datei:LP_Laengslenker_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Verstärkter Längslenker Hinterachse, Defender 90]]Dieses Führungelement wird parallel zur Fahrtrichtung an jeder Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und mit der Starrachse verbunden. Sie hält die Achse in Fahrtrichtung stabil und erlaubt das Ein- und Ausfedern. Je nach den weiteren Führungselementen der Achse müssen die Längslenker auch das Nicken verhindern (z.B. Defender Vorderachse oder Discovery II auch bei Hinterachse). In dem Falle, geht dies zu Lasten der Verschränkungsmöglichkeit der jeweiligen Achse. Der Vortrieb wird von ihnen auf das Fahrzeug übertragen. Die vorderen nehmen dabei Zug- und die hinteren Druckkräfte auf. Je nach Seitenführungselement (Panhardstab, Dreieckslenker) erlaubt sie auch geringe Bewegungen Längs und zur Seite. Diese Beweglichkeit wird durch federnde Gummielemente an den Befestigungspunkten gewährleistet. Gerade für Geländefahrzeuge entstehen hier hohe Belastungen bei ungleichem Ein- oder Austauchen der Räder bzw. beim Verschränken. In diesen Situationen stehen die Längslenker einer Achse nicht mehr parallel zueinander, sondern öffnen sich wie eine Schere. Da beide Lenker aber über die Starrachse miteinander gekoppelt sind, entstehen zusätzlich ~~Torsionen~~. Auf den Lenker wirken also auch noch Kräfte, die ihn um seine Längsachse drehen wollen. Dies wird auch durch die flexiblen Elementen (Gummis) kompensiert. Beim Ein- und Austauchen, verändert sich auch der Achsabstand, da die Achse durch die Längslenker auf einem Radius geführt werden. Bei der Vorderachse ändert sich zudem das Verhältnis des Achslenkwinkels zur Straße. Wird der Wagen z.B. ohne Ausgleich am Länsglenker höhergelegt, so steht der Winkel permanent steiler zur Straße.		[[Datei:LP_Laengslenker_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Verstärkter Längslenker Hinterachse, Defender 90]]Dieses Führungelement wird parallel zur Fahrtrichtung an jeder Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und mit der Starrachse verbunden. Sie hält die Achse in Fahrtrichtung stabil und erlaubt das Ein- und Ausfedern. Je nach den weiteren Führungselementen der Achse müssen die Längslenker auch das Nicken verhindern (z.B. Defender Vorderachse oder Discovery II auch bei Hinterachse). In dem Falle, geht dies zu Lasten der Verschränkungsmöglichkeit der jeweiligen Achse. Der Vortrieb wird von ihnen auf das Fahrzeug übertragen. Die vorderen nehmen dabei Zug- und die hinteren Druckkräfte auf. Je nach Seitenführungselement (Panhardstab, Dreieckslenker) erlaubt sie auch geringe Bewegungen Längs und zur Seite. Diese Beweglichkeit wird durch federnde Gummielemente an den Befestigungspunkten gewährleistet. Gerade für Geländefahrzeuge entstehen hier hohe Belastungen bei ungleichem Ein- oder Austauchen der Räder bzw. beim Verschränken. In diesen Situationen stehen die Längslenker einer Achse nicht mehr parallel zueinander, sondern öffnen sich wie eine Schere. Da beide Lenker aber über die Starrachse miteinander gekoppelt sind, entstehen zusätzlich Torsionskräfte. Auf den Lenker wirken also auch noch Kräfte, die ihn um seine Längsachse drehen wollen. Dies wird auch durch die flexiblen Elementen (Gummis) kompensiert. Beim Ein- und Austauchen, verändert sich auch der Achsabstand, da die Achse durch die Längslenker auf einem Radius geführt werden. Bei der Vorderachse ändert sich zudem das Verhältnis des Achslenkwinkels zur Straße. Wird der Wagen z.B. ohne Ausgleich am Länsglenker höhergelegt, so steht der Winkel permanent steiler zur Straße.

	Land Rover Fahrzeuge mit Längslenkern:		Land Rover Fahrzeuge mit Längslenkern:

AWo am 11. Dezember 2014 um 09:55 Uhr

2014-12-11T09:55:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2014, 09:55 Uhr
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	== Längsführung ==		== Längsführung ==
	=== Blattfedern ===		=== Blattfedern ===
	Blattfedern sind das einfachste und robusteste Mittel zur Längsführung von [[Starrachsen\| Starrachsen]]. Ihr Vorteil in der Längsführung ist die gute Übertragung des Vortriebs auf den Rahmen bzw. die Karosse. Sie finden sich heutzutage primär im Transporter- und Nutzfahrzeugbereich, obwohl auch dort zunehmend Luftfederungen zu finden sind. Die Befestigung der Achse an dem Federpaket verhindert auch das Nicken der Achse.		[[Datei:LP_Blattfedern_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Blattfedern einer Serie IIa ExMoD]]Blattfedern sind das einfachste und robusteste Mittel zur Längsführung von [[Starrachsen\| Starrachsen]]. Ihr Vorteil in der Längsführung ist die gute Übertragung des Vortriebs auf den Rahmen bzw. die Karosse. Sie finden sich heutzutage primär im Transporter- und Nutzfahrzeugbereich, obwohl auch dort zunehmend Luftfederungen zu finden sind. Die Befestigung der Achse an dem Federpaket verhindert auch das Nicken der Achse.

	Land Rover Fahrzeuge mitt Blattfedern:		Land Rover Fahrzeuge mitt Blattfedern:
	* Serie I-III, mit Stoßdämpfer		* Serie I-III, mit Stoßdämpfer
			{{Absatz-Rechts}}
	=== Längslenker ===		=== Längslenker ===
	[[Datei:LP_Laengslenker_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Verstärkter Längslenker Hinterachse, Defender 90]]Dieses Führungelement wird parallel zur Fahrtrichtung an jeder Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und mit der Starrachse verbunden. Sie hält die Achse in Fahrtrichtung stabil und erlaubt das Ein- und Ausfedern. Je nach den weiteren Führungselementen der Achse müssen die Längslenker auch das Nicken verhindern (z.B. Defender Vorderachse oder Discovery II auch bei Hinterachse). In dem Falle, geht dies zu Lasten der Verschränkungsmöglichkeit der jeweiligen Achse. Der Vortrieb wird von ihnen auf das Fahrzeug übertragen. Die vorderen nehmen dabei Zug- und die hinteren Druckkräfte auf. Je nach Seitenführungselement (Panhardstab, Dreieckslenker) erlaubt sie auch geringe Bewegungen Längs und zur Seite. Diese Beweglichkeit wird durch federnde Gummielemente an den Befestigungspunkten gewährleistet. Gerade für Geländefahrzeuge entstehen hier hohe Belastungen bei ungleichem Ein- oder Austauchen der Räder bzw. beim Verschränken. In diesen Situationen stehen die Längslenker einer Achse nicht mehr parallel zueinander, sondern öffnen sich wie eine Schere. Da beide Lenker aber über die Starrachse miteinander gekoppelt sind, entstehen zusätzlich Torsionen. Auf den Lenker wirken also auch noch Kräfte, die ihn um seine Längsachse drehen wollen. Dies wird auch durch die flexiblen Elementen (Gummis) kompensiert. Beim Ein- und Austauchen, verändert sich auch der Achsabstand, da die Achse durch die Längslenker auf einem Radius geführt werden. Bei der Vorderachse ändert sich zudem das Verhältnis des Achslenkwinkels zur Straße. Wird der Wagen z.B. ohne Ausgleich am Länsglenker höhergelegt, so steht der Winkel permanent steiler zur Straße.		[[Datei:LP_Laengslenker_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Verstärkter Längslenker Hinterachse, Defender 90]]Dieses Führungelement wird parallel zur Fahrtrichtung an jeder Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und mit der Starrachse verbunden. Sie hält die Achse in Fahrtrichtung stabil und erlaubt das Ein- und Ausfedern. Je nach den weiteren Führungselementen der Achse müssen die Längslenker auch das Nicken verhindern (z.B. Defender Vorderachse oder Discovery II auch bei Hinterachse). In dem Falle, geht dies zu Lasten der Verschränkungsmöglichkeit der jeweiligen Achse. Der Vortrieb wird von ihnen auf das Fahrzeug übertragen. Die vorderen nehmen dabei Zug- und die hinteren Druckkräfte auf. Je nach Seitenführungselement (Panhardstab, Dreieckslenker) erlaubt sie auch geringe Bewegungen Längs und zur Seite. Diese Beweglichkeit wird durch federnde Gummielemente an den Befestigungspunkten gewährleistet. Gerade für Geländefahrzeuge entstehen hier hohe Belastungen bei ungleichem Ein- oder Austauchen der Räder bzw. beim Verschränken. In diesen Situationen stehen die Längslenker einer Achse nicht mehr parallel zueinander, sondern öffnen sich wie eine Schere. Da beide Lenker aber über die Starrachse miteinander gekoppelt sind, entstehen zusätzlich Torsionen. Auf den Lenker wirken also auch noch Kräfte, die ihn um seine Längsachse drehen wollen. Dies wird auch durch die flexiblen Elementen (Gummis) kompensiert. Beim Ein- und Austauchen, verändert sich auch der Achsabstand, da die Achse durch die Längslenker auf einem Radius geführt werden. Bei der Vorderachse ändert sich zudem das Verhältnis des Achslenkwinkels zur Straße. Wird der Wagen z.B. ohne Ausgleich am Länsglenker höhergelegt, so steht der Winkel permanent steiler zur Straße.

AWo am 11. Dezember 2014 um 09:49 Uhr

2014-12-11T09:49:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2014, 09:49 Uhr
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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	Eine [[Starrachsen\| Starrachse]] muss in drei Dimensionen geführt werden: Längsrichtung, Querrichtung und Vertikal (Federung). Hinzu kommt das Vermeiden einer Nickbewegung der Achse in Fahrtrichtung, ~~durch~~ das sich ändernde Drehmoment bei Lastwechseln.		Eine [[Starrachsen\| Starrachse]] muss in drei Dimensionen geführt werden: Längsrichtung, Querrichtung und Vertikal (Federung). Hinzu kommt das Vermeiden einer Nickbewegung der Achse in Fahrtrichtung, die urch das sich ändernde Drehmoment bei Lastwechseln entsteht.

	== Längsführung ==		== Längsführung ==

André Kramer am 10. Dezember 2014 um 17:54 Uhr

2014-12-10T17:54:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. Dezember 2014, 17:54 Uhr
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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	Eine Starrachse muss in drei Dimensionen geführt werden: Längsrichtung, Querrichtung und Vertikal (Federung). Hinzu kommt das Vermeiden einer Nickbewegung der Achse in Fahrtrichtung, durch das sich ändernde Drehmoment bei Lastwechseln.		Eine [[Starrachsen\| Starrachse]] muss in drei Dimensionen geführt werden: Längsrichtung, Querrichtung und Vertikal (Federung). Hinzu kommt das Vermeiden einer Nickbewegung der Achse in Fahrtrichtung, durch das sich ändernde Drehmoment bei Lastwechseln.

	== Längsführung ==		== Längsführung ==
	=== Blattfedern ===		=== Blattfedern ===
	Blattfedern sind das einfachste und robusteste Mittel zur Längsführung von Starrachsen. Ihr Vorteil in der Längsführung ist die gute Übertragung des Vortriebs auf den Rahmen bzw. die Karosse. Sie finden sich heutzutage primär im Transporter- und Nutzfahrzeugbereich, obwohl auch dort zunehmend Luftfederungen zu finden sind. Die Befestigung der Achse an dem Federpaket verhindert auch das Nicken der Achse.		Blattfedern sind das einfachste und robusteste Mittel zur Längsführung von [[Starrachsen\| Starrachsen]]. Ihr Vorteil in der Längsführung ist die gute Übertragung des Vortriebs auf den Rahmen bzw. die Karosse. Sie finden sich heutzutage primär im Transporter- und Nutzfahrzeugbereich, obwohl auch dort zunehmend Luftfederungen zu finden sind. Die Befestigung der Achse an dem Federpaket verhindert auch das Nicken der Achse.

	Land Rover Fahrzeuge mitt Blattfedern:		Land Rover Fahrzeuge mitt Blattfedern:

AWo: /* Dreieckslenker */

2013-11-13T15:18:01Z

Dreieckslenker

← Nächstältere Version		Version vom 13. November 2013, 15:18 Uhr
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	=== Dreieckslenker ===		=== Dreieckslenker ===
	[[Datei:LP_Hinterachselemente_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Dreieckslenker und andere Führungselemente]]Dieser Lenker wird oft an Hinterachsen verwendet, da diese genauer geführt werden können, als Vorderachsen (siehe [[Starrachsen/Führung und Federung#Panhardstab\|Panhardstab]]). Er wird auch oft [[A-Frame (Technik)\|A-Lenker]] oder [[A-Frame (Technik)\|A-Frame]] genannt. Bei guter Seitenführung hat diese Konstruktion den Nachteil, dass sich der Radstand beim Ein- und Ausfedern verändert. Genau wie beim Panhardstab, ist der Dreieckslenker fest mit der Karosserie oder dem Rahmen verbunden. Um diese zwei Fixpunkte dreht sich der Lenker auf einem Radius und zieht somit die Achse bei Federbewegungen in seine Richtung, meistens also nach vorne. Auf die Längslenker und deren Gummis wird in diesem Moment also zusätzlich zum Vortrieb Druck ausgeübt. Der A-Lenker verhindert auch ein Nicken der Achse noch vorne oder hinten, wenn sich das Drehmoment ändert (Anfahren, Lastwechsel). <br>		[[Datei:LP_Hinterachselemente_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Dreieckslenker und andere Führungselemente]]Dieser Lenker wird oft an Hinterachsen verwendet, da diese genauer geführt werden können, als Vorderachsen (siehe [[Starrachsen/Führung und Federung#Panhardstab\|Panhardstab]]). Er sorgt für die Seitwärtsführung und verhindert das Nicken der Achse und wird auch oft [[A-Frame (Technik)\|A-Lenker]] oder [[A-Frame (Technik)\|A-Frame]] genannt. Bei guter Seitenführung hat diese Konstruktion den Nachteil, dass sich der Radstand beim Ein- und Ausfedern verändert. Genau wie beim Panhardstab, ist der Dreieckslenker fest mit der Karosserie oder dem Rahmen verbunden. Um diese zwei Fixpunkte dreht sich der Lenker auf einem Radius und zieht somit die Achse bei Federbewegungen in seine Richtung, meistens also nach vorne. Auf die Längslenker und deren Gummis wird in diesem Moment also zusätzlich zum Vortrieb Druck ausgeübt. Der A-Lenker verhindert auch ein Nicken der Achse noch vorne oder hinten, wenn sich das Drehmoment ändert (Anfahren, Lastwechsel). <br>
	Land Rover Fahrzeuge mit Dreieckslenker:		Land Rover Fahrzeuge mit Dreieckslenker:
	* Defender, Hinterachse		* Defender, Hinterachse

AWo: /* Dreieckslenker */

2013-10-25T13:51:35Z

Dreieckslenker

← Nächstältere Version		Version vom 25. Oktober 2013, 13:51 Uhr
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	=== Dreieckslenker ===		=== Dreieckslenker ===
	[[Datei:LP_Hinterachselemente_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Dreieckslenker und andere Führungselemente]]Dieser Lenker wird oft an Hinterachsen verwendet, da diese genauer geführt werden können, als Vorderachsen (siehe [[Starrachsen/Führung und Federung#Panhardstab\|Panhardstab]]). Er wird auch oft [[A-Frame (Technik)\|A-Lenker]] oder [[A-Frame (Technik)\|A-Frame]] genannt. Bei guter Seitenführung hat diese Konstruktion den Nachteil, dass sich der Radstand beim Ein- und Ausfedern verändert. Genau wie beim Panhardstab, ist der Dreieckslenker fest mit der Karosserie oder dem Rahmen verbunden. Um diese zwei Fixpunkte dreht sich der Lenker auf einem Radius und zieht somit die Achse bei Federbewegungen in seine Richtung, meistens also nach vorne. Auf die Längslenker und deren Gummis wird in diesem Moment also zusätzlich zum Vortrieb Druck ausgeübt. ~~Zusätzlich verhindert der~~ A-Lenker ein Nicken der Achse noch vorne oder hinten, wenn sich das Drehmoment ändert (Anfahren, Lastwechsel). <br>		[[Datei:LP_Hinterachselemente_01.jpg\|miniatur\|x320px\|Dreieckslenker und andere Führungselemente]]Dieser Lenker wird oft an Hinterachsen verwendet, da diese genauer geführt werden können, als Vorderachsen (siehe [[Starrachsen/Führung und Federung#Panhardstab\|Panhardstab]]). Er wird auch oft [[A-Frame (Technik)\|A-Lenker]] oder [[A-Frame (Technik)\|A-Frame]] genannt. Bei guter Seitenführung hat diese Konstruktion den Nachteil, dass sich der Radstand beim Ein- und Ausfedern verändert. Genau wie beim Panhardstab, ist der Dreieckslenker fest mit der Karosserie oder dem Rahmen verbunden. Um diese zwei Fixpunkte dreht sich der Lenker auf einem Radius und zieht somit die Achse bei Federbewegungen in seine Richtung, meistens also nach vorne. Auf die Längslenker und deren Gummis wird in diesem Moment also zusätzlich zum Vortrieb Druck ausgeübt. Der A-Lenker verhindert auch ein Nicken der Achse noch vorne oder hinten, wenn sich das Drehmoment ändert (Anfahren, Lastwechsel). <br>
	Land Rover Fahrzeuge mit Dreieckslenker:		Land Rover Fahrzeuge mit Dreieckslenker:
	* Defender, Hinterachse		* Defender, Hinterachse