Serie III - Versionsgeschichte

AWo am 22. Januar 2016 um 10:45 Uhr

2016-01-22T10:45:33Z

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	[[Kategorie:Fahrzeuge]]		[[Kategorie:Fahrzeuge]]
			Die Serie III löste 1971 die [[Serie IIa]] ab.
	[[Datei:LP Serie III 01.jpg\|miniatur\|350px\|rechts\|Serie III 88"]]__TOC__		[[Datei:LP Serie III 01.jpg\|miniatur\|350px\|rechts\|Serie III 88"]]__TOC__
	== Geschichte ==		== Geschichte ==

AWo: /* Behörden */

2012-05-08T13:55:24Z

Behörden

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	=== Behörden ===		=== Behörden ===
			==== Bundesgrenzschutz ====
			Der deutsche Bundesgrenzschutz setze ebenfalls ''Land Rover '' ein.Zum einen war dies der [[Tempo]] Lizenzbau und zum anderen [[Serie IIa]] und '''Serie III''' Modelle.

	== Technik ==		== Technik ==

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2012-04-04T10:05:14Z

Entwicklung und Prototypen

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, dem Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Ressourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann ''Serie III'' zu nennen.<br>		Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, dem Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Ressourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die ''Serie IIa'' einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann ''Serie III'' zu nennen.<br>

	Eine Forderung von Land Rover war aber auch ein optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im Wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stieß jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.		Eine Forderung von Land Rover war aber auch ein optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im Wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stieß jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2012-01-06T13:12:11Z

Entwicklung und Prototypen

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	Zu Anfang wurden die Motoren der Serie IIa weiterverwendet. Dies waren die [[2,25 L Benzin]] und [[2,25 L Diesel\|Diesel]] Motoren und der [[2,6 L Benzin\|6-Zylinder 2,6 Liter Benziner]] als Option für die 109" Modelle. Letzterer wurde 1979 durch den [[Rover-V8\|V8]] ersetzt. Zunächst nur für den Export, ab 1980 dann auch für den britischen Inlandsmarkt. Im selben Jahr wurden dann die 2,25 L Motoren überarbeitet.		Zu Anfang wurden die Motoren der Serie IIa weiterverwendet. Dies waren die [[2,25 L Benzin]] und [[2,25 L Diesel\|Diesel]] Motoren und der [[2,6 L Benzin\|6-Zylinder 2,6 Liter Benziner]] als Option für die 109" Modelle. Letzterer wurde 1979 durch den [[Rover-V8\|V8]] ersetzt. Zunächst nur für den Export, ab 1980 dann auch für den britischen Inlandsmarkt. Im selben Jahr wurden dann die 2,25 L Motoren überarbeitet.

	Das Getriebe war von Anfang an voll-synchronisiert und vom gleichen Typ, wie es einige der letzten ''Serie IIa'' Fahrzeuge für den Inlandsmarkt hatten. Weitere Änderungen waren neuen [[Salisbury]] Hinterachsen für die 109" Modelle und die 4-Zylinder Benziner bekamen die gleiche Kupplung wie die der 6-Zylinder und ~~der~~ Dieselfahrzeuge. Nach wie vor wurden Trommelbremsen, jedoch mit verbesserter Hitzeabführung, eingebaut. Die 4-Zylinder SW Modelle bekamen eine Servolenkung.		Das Getriebe war von Anfang an voll-synchronisiert und vom gleichen Typ, wie es einige der letzten ''Serie IIa'' Fahrzeuge für den Inlandsmarkt hatten. Weitere Änderungen waren neuen [[Salisbury]] Hinterachsen für die 109" Modelle und die 4-Zylinder Benziner bekamen die gleiche Kupplung wie die der 6-Zylinder und Dieselfahrzeuge. Nach wie vor wurden Trommelbremsen, jedoch mit verbesserter Hitzeabführung, eingebaut. Die 4-Zylinder SW Modelle bekamen eine Servolenkung.

	Viele Änderungen, die die ''Serie III'' durchlief, wurden durch das [[Stage 1]] Projekt ermöglicht.		Viele Änderungen, die die ''Serie III'' durchlief, wurden durch das [[Stage 1]] Projekt ermöglicht.

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2012-01-06T13:11:29Z

Entwicklung und Prototypen

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	Zu Anfang wurden die Motoren der Serie IIa weiterverwendet. Dies waren die [[2,25 L Benzin]] und [[2,25 L Diesel\|Diesel]] Motoren und der [[2,6 L Benzin\|6-Zylinder 2,6 Liter Benziner]] als Option für die 109" Modelle. Letzterer wurde 1979 durch den [[Rover-V8\|V8]] ersetzt. Zunächst nur für den Export, ab 1980 dann auch für den britischen Inlandsmarkt. Im selben Jahr wurden dann die 2,25 L Motoren überarbeitet.		Zu Anfang wurden die Motoren der Serie IIa weiterverwendet. Dies waren die [[2,25 L Benzin]] und [[2,25 L Diesel\|Diesel]] Motoren und der [[2,6 L Benzin\|6-Zylinder 2,6 Liter Benziner]] als Option für die 109" Modelle. Letzterer wurde 1979 durch den [[Rover-V8\|V8]] ersetzt. Zunächst nur für den Export, ab 1980 dann auch für den britischen Inlandsmarkt. Im selben Jahr wurden dann die 2,25 L Motoren überarbeitet.

	Das Getriebe war von Anfang an voll-synchronisiert ~~umd~~ vom gleichen Typ, wie es einige der letzten ''Serie IIa'' Fahrzeuge für den Inlandsmarkt hatten. Weitere Änderungen waren neuen [[Salisbury]] Hinterachsen für die 109" Modelle und die 4-Zylinder Benziner bekamen die gleiche Kupplung wie die der 6-Zylinder und der Dieselfahrzeuge. Nach wie vor wurden Trommelbremsen, jedoch mit verbesserter Hitzeabführung, eingebaut. Die 4-Zylinder SW Modelle bekamen eine Servolenkung.		Das Getriebe war von Anfang an voll-synchronisiert und vom gleichen Typ, wie es einige der letzten ''Serie IIa'' Fahrzeuge für den Inlandsmarkt hatten. Weitere Änderungen waren neuen [[Salisbury]] Hinterachsen für die 109" Modelle und die 4-Zylinder Benziner bekamen die gleiche Kupplung wie die der 6-Zylinder und der Dieselfahrzeuge. Nach wie vor wurden Trommelbremsen, jedoch mit verbesserter Hitzeabführung, eingebaut. Die 4-Zylinder SW Modelle bekamen eine Servolenkung.

	Viele Änderungen, die die ''Serie III'' durchlief, wurden durch das [[Stage 1]] Projekt ermöglicht.		Viele Änderungen, die die ''Serie III'' durchlief, wurden durch das [[Stage 1]] Projekt ermöglicht.

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2012-01-06T13:10:34Z

Entwicklung und Prototypen

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, dem Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Ressourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann Serie III zu nennen.<br>		Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, dem Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Ressourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann ''Serie III'' zu nennen.<br>

	Eine Forderung von Land Rover war aber auch ein optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im Wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stieß jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.		Eine Forderung von Land Rover war aber auch ein optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im Wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stieß jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2012-01-06T13:10:01Z

Entwicklung und Prototypen

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Ressourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann Serie III zu nennen.<br>		Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, dem Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Ressourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann Serie III zu nennen.<br>

	Eine Forderung von Land Rover war aber auch ein optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im Wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stieß jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.		Eine Forderung von Land Rover war aber auch ein optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im Wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stieß jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.

AWo am 22. November 2011 um 12:36 Uhr

2011-11-22T12:36:14Z

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele ~~Resourcen~~ für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann Serie III zu nennen.<br>		Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Ressourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann Serie III zu nennen.<br>

	Eine Forderung von Land Rover war aber auch ~~eine~~ optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im ~~wesentlichen~~ in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil ~~stiess~~ jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.		Eine Forderung von Land Rover war aber auch ein optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im Wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stieß jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.

	Zu Anfang wurden die Motoren der Serie IIa weiterverwendet. Dies waren die [[2,25 L Benzin]] und [[2,25 L Diesel\|Diesel]] Motoren und der [[2,6 L Benzin\|6-Zylinder 2,6 Liter Benziner]] als Option für die 109" Modelle. Letzterer wurde 1979 durch den [[Rover-V8\|V8]] ersetzt~~, zunächst~~ nur für den Export, ab 1980 dann auch für den britischen Inlandsmarkt. Im selben Jahr wurden dann die 2,25 L Motoren überarbeitet.		Zu Anfang wurden die Motoren der Serie IIa weiterverwendet. Dies waren die [[2,25 L Benzin]] und [[2,25 L Diesel\|Diesel]] Motoren und der [[2,6 L Benzin\|6-Zylinder 2,6 Liter Benziner]] als Option für die 109" Modelle. Letzterer wurde 1979 durch den [[Rover-V8\|V8]] ersetzt. Zunächst nur für den Export, ab 1980 dann auch für den britischen Inlandsmarkt. Im selben Jahr wurden dann die 2,25 L Motoren überarbeitet.

	Das Getriebe war von Anfang an voll-synchronisiert umd vom gleichen Typ, wie es einige der letzten ''Serie IIa'' Fahrzeuge für den Inlandsmarkt hatten. Weitere Änderungen waren neuen [[Salisbury]] Hinterachsen für die 109" Modelle und die 4-Zylinder Benziner bekamen die gleiche Kupplung wie die der 6-Zylinder und der Dieselfahrzeuge. Nach wie vor wurden Trommelbremsen, jedoch mit verbesserter Hitzeabführung, eingebaut. Die 4-Zylinder SW Modelle bekamen eine Servolenkung.		Das Getriebe war von Anfang an voll-synchronisiert umd vom gleichen Typ, wie es einige der letzten ''Serie IIa'' Fahrzeuge für den Inlandsmarkt hatten. Weitere Änderungen waren neuen [[Salisbury]] Hinterachsen für die 109" Modelle und die 4-Zylinder Benziner bekamen die gleiche Kupplung wie die der 6-Zylinder und der Dieselfahrzeuge. Nach wie vor wurden Trommelbremsen, jedoch mit verbesserter Hitzeabführung, eingebaut. Die 4-Zylinder SW Modelle bekamen eine Servolenkung.
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	=== Eine neue Ära beginnt ===		=== Eine neue Ära beginnt ===
	Die Serie III markiert in der Geschichte Land Rovers einen wichtigen Punkt. Sie war einerseits das letzte Modell aus der Reihe der erfolgreichen Serien (I/II/IIa) und beendete die Ära so mancher Technik, wie die der Blattfedern. Sie übergab aber auch etliches an die nachfolgenden Fahrzeuggenerationen. Das Antriebskonstrukt aus Motor, Getrieb, Untersetzungsgetriebe mit Abtrieb auf beide Achsen, der Rahmen, die modulare Bauweise der Karosserie und auch ihre Form.<br>		Die Serie III markiert in der Geschichte Land Rovers einen wichtigen Punkt. Sie war einerseits das letzte Modell aus der Reihe der erfolgreichen Serien (I/II/IIa) und beendete die Ära so mancher Technik, wie die der Blattfedern. Sie übergab aber auch etliches an die nachfolgenden Fahrzeuggenerationen. Das Antriebskonstrukt aus Motor, Getrieb, Untersetzungsgetriebe mit Abtrieb auf beide Achsen, der Rahmen, die modulare Bauweise der Karosserie und auch ihre Form.<br>
	Andererseits war die ''Serie III'' das erste Modell, in dem wichtige Neuerungen umgesetzt wurden, die auch für viele Jahre in die neue Generation von Fahrzeugen, dem [[110 / 90 / Defender\|One-Ten, Ninety und dann dem Defender]] übernommen wurden und die die Zukunft dieser Reihe sichern sollten. Da wäre der ''High Capacity Pick-Up'' (HCPU) um sich der zunehmenden Konkurrenz aus Japan entgegen zu stellen. Da wäre der [[Stage 1]] mit dem [[Rover-V8\|V8]] Motor und sein permanenter Allradantrieb. Trotz der Leistungsreduzierung in der ''Serie III'', aufgrund der immer noch verwendeten Trommelbremsen, gab dieser dem Wagen genug Kraft um auch auf der Straße eine angemessene Leistung zu bieten. Auch die 1982 eingeführten Sitze, in drei Richtungen verstellbar und mit Stoffbezügen machten den Wagen wieder ein Stück komfortabler. Es wurde neuen gesetzlichen Forderungen aus aller Welt gerecht. Dazu zählte z.B. eine Zweikreis-Bremsanlage und ein ''gepolstertes'' Armaturenbrett mit den Instrumenten direkt vor dem Fahrer und nicht mehr in der Mitte.		Andererseits war die ''Serie III'' das erste Modell, in dem wichtige Neuerungen umgesetzt wurden, die auch für viele Jahre in die neue Generation von Fahrzeugen, dem [[110 / 90 / Defender\|One-Ten, Ninety und dann dem Defender]] übernommen wurden und die die Zukunft dieser Reihe sichern sollten. Da wäre der ''High Capacity Pick-Up'' (HCPU) um sich der zunehmenden Konkurrenz aus Japan entgegen zu stellen. Da wäre der [[Stage 1]] mit dem [[Rover-V8\|V8]] Motor und sein permanenter Allradantrieb. Trotz der Leistungsreduzierung in der ''Serie III'', aufgrund der immer noch verwendeten Trommelbremsen, gab dieser dem Wagen genug Kraft um auch auf der Straße eine angemessene Leistung zu bieten. Auch die 1982 eingeführten Sitze, in drei Richtungen verstellbar und mit Stoffbezügen machten den Wagen wieder ein Stück komfortabler. Er wurde neuen gesetzlichen Forderungen aus aller Welt gerecht. Dazu zählte z.B. eine Zweikreis-Bremsanlage und ein ''gepolstertes'' Armaturenbrett mit den Instrumenten direkt vor dem Fahrer und nicht mehr in der Mitte.

	== Die Modelle ==		== Die Modelle ==

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2011-11-22T12:26:36Z

Entwicklung und Prototypen

← Nächstältere Version		Version vom 22. November 2011, 12:26 Uhr
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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Resourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[~~Geof~~ Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann Serie III zu nennen.<br>		Die Idee zu einem neuen Land Rover gab es schon länger, 1965/66 wurden bereits Entwürfe gefertigt. Doch selbst als in vielen Ländern vorgeschrieben wurde, dass die Scheinwerfer sich nun aussen auf den Kotflügel befinden müssen, wurde die Gelegenheit nicht genutzt, Land Rover ein neues Gesicht zu geben. Man setzte diese Regelung zwar 1969 in dem aktuellen Modell, der [[Serie IIa]] um, aber der Schritt zur Serie III wurde nicht gemacht. Erschwerend kam hinzu, dass viele Resourcen für das [[Range Rover]] Projekt abgezogen wurden. So z.B. auch [[Geoff Miller]], der bis Mitte der sechziger Jahre als Projektingenieur in der Abteilung für die Basisfahrzeuge tätig war. Er wurde von [[Bill Morris]] abgelöst. Sein Auftrag wurde es, eine Reihe von Verbesserungen in die Serie IIa einfliessen zu lassen und das Ergebnis dann Serie III zu nennen.<br>

	Eine Forderung von Land Rover war aber auch eine optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stiess jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.		Eine Forderung von Land Rover war aber auch eine optisch verändertes Fahrzeug zu bekommen, was sich im wesentlichen in dem neuen Kühlergrill niederschlug. Das nun erstmals aus Kunststoff gefertigte Teil stiess jedoch nicht überall auf Gegenliebe, wurden die alten aus Metall doch bisher oft zum Grillen über offenem Feuer genutzt. Diese neue Frontpartie änderte sich dann noch einmal, als der [[Rover-V8\|V8]] Motor in den Wagen verpflanzt wurde. Seit dem ist die Fronpartie bündig und der nun schwarze Kühlergrill ist nicht mehr eingezogen.

AWo am 22. November 2011 um 12:22 Uhr

2011-11-22T12:22:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. November 2011, 12:22 Uhr
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	[[Datei:LP Serie III 01.jpg\|miniatur\|350px\|rechts\|Serie III 88"]]__TOC__		[[Datei:LP Serie III 01.jpg\|miniatur\|350px\|rechts\|Serie III 88"]]__TOC__
	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Als letzte Version der Serie Fahrzeuge, mit ~~weitesgehend~~ unveränderten technischen Merkmalen seit der [[Serie I]], dem Ur-Land Rover, kam im September 1971 die Serie III auf den Markt und löste somit die [[Serie IIa]] ab. Sie ~~wurde bis 1985 produziert und~~ sollte, trotz des Nachfolgers [[110 / 90 / Defender\|110er]] (One-Ten), bis 1988 vom Band laufen. Es kam jedoch anders, da der neue 110 alle Erwartungen übertraf.		Als letzte Version der Serie Fahrzeuge, mit weitestgehend unveränderten technischen Merkmalen seit der [[Serie I]], dem Ur-Land Rover, kam im September 1971 die Serie III auf den Markt und löste somit die [[Serie IIa]] ab. Sie sollte, trotz des Nachfolgers [[110 / 90 / Defender\|110er]] (One-Ten), bis 1988 vom Band laufen. Es kam jedoch anders, da der neue 110 alle Erwartungen übertraf. 1985 war Schluss.

	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===