Serie I - Versionsgeschichte

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Geschichte

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>		[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden von [[Gordon Bashford]] zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>
	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart von diesem Typ zunächst 25, dann 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp. Es wurde geplant ca. 50 Fahrzeuge pro Woche übe reine Zeitraum von 1-2 Jahren zu fertigen und den Pries unter 450 Britische Pfund zu halten. Die ersten internen Bilder zeigten das Fahrzeug mit einem montierten Pflug, wahrscheinlich um die Behörden von dem landwirtschaftlichen Zweck zu überzeugen und somit eine Steuerbefreiung und die Erlaubnis unrationierten Treibstoff zu benutzen zu erreichen. Und tatsächlich wurden auf Äckern im Umland diverse Feldgeräte getestet.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart von diesem Typ zunächst 25, dann 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp. Es wurde geplant ca. 50 Fahrzeuge pro Woche übe reine Zeitraum von 1-2 Jahren zu fertigen und den Pries unter 450 Britische Pfund zu halten. Die ersten internen Bilder zeigten das Fahrzeug mit einem montierten Pflug, wahrscheinlich um die Behörden von dem landwirtschaftlichen Zweck zu überzeugen und somit eine Steuerbefreiung und die Erlaubnis unrationierten Treibstoff zu benutzen zu erreichen. Und tatsächlich wurden auf Äckern im Umland diverse Feldgeräte getestet.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.

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Entwicklung und Prototypen

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ~~ein~~ zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>		[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>
	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart von diesem Typ zunächst 25, dann 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp. Es wurde geplant ca. 50 Fahrzeuge pro Woche übe reine Zeitraum von 1-2 Jahren zu fertigen und den Pries unter 450 Britische Pfund zu halten. Die ersten internen Bilder zeigten das Fahrzeug mit einem montierten Pflug, wahrscheinlich um die Behörden von dem landwirtschaftlichen Zweck zu überzeugen und somit eine Steuerbefreiung und die Erlaubnis unrationierten Treibstoff zu benutzen zu erreichen. Und tatsächlich wurden auf Äckern im Umland diverse Feldgeräte getestet.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart von diesem Typ zunächst 25, dann 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp. Es wurde geplant ca. 50 Fahrzeuge pro Woche übe reine Zeitraum von 1-2 Jahren zu fertigen und den Pries unter 450 Britische Pfund zu halten. Die ersten internen Bilder zeigten das Fahrzeug mit einem montierten Pflug, wahrscheinlich um die Behörden von dem landwirtschaftlichen Zweck zu überzeugen und somit eine Steuerbefreiung und die Erlaubnis unrationierten Treibstoff zu benutzen zu erreichen. Und tatsächlich wurden auf Äckern im Umland diverse Feldgeräte getestet.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2014-09-24T13:40:33Z

Entwicklung und Prototypen

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	[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ein zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>		[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ein zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>
	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart von diesem Typ zunächst 25, dann 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp. Es wurde geplant ca. 50 Fahrzeuge pro Woche übe reine Zeitraum von 1-2 Jahren zu fertigen und den Pries unter 450 Britische Pfund zu halten. Die ersten internen Bilder zeigten das Fahrzeug mit einem montierten Pflug, wahrscheinlich um die Behörden von dem landwirtschaftlichen Zweck zu überzeugen und somit eine Steuerbefreiung und die Erlaubnis unrationierten Treibstoff zu benutzen zu erreichen. Und tatsächlich wurden auf Äckern im Umland diverse Feldgeräte getestet.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.
	Im Juli 1948 begann dann die 10-jährige Serienfertigung.		Im Juli 1948 begann dann die 10-jährige Serienfertigung.

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2014-09-24T13:30:35Z

Entwicklung und Prototypen

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	[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ein zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde ~~ein Jeep~~ Rahmen (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>		[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ein zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>
	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.

AWo: /* Entwicklung und Prototypen */

2014-09-24T13:25:40Z

Entwicklung und Prototypen

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ein ~~paar~~ Jeeps besorgt und in Solihull wurde ein Jeep Rahmen (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>		[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Prototyp]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden ein zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde ein Jeep Rahmen (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>
	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.

AWo am 2. Dezember 2012 um 14:19 Uhr

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	So kam die Idee von dem damaligen Rover Chefingenieur [[Maurice Wilks]] seinen Willys Jeep, den er zusammen mit einer Motorsäge gegen seinen kleinen offenen Radpanzer im Tausch erhalten hat, als Vorlage zu einem Allrad Fahrzeug zu nutzen gerade Recht. Mit diesem Fahrzeug sollte der Bedarf an funktionalen Fahrzeugen im landwirtschaftlichen Bereich gedeckt werden. Dies erkennt man z.B. an den optional erhältlichen Kraftentnahmestellen die zu dem Fahrzeug bestellt werden konnten. Das Fahrzeug sollte aber kein weiterer Traktor, wie der ''TE 20'' werden, sondern auch als universelles Fahrzeug zu nutzen sein. Zudem suchte Rover dringend nach einer Betätigung für ihr Werk in [http://de.wikipedia.org/wiki/Solihull Solihull], da das Hauptwerk und die Verwaltung in [http://de.wikipedia.org/wiki/Coventry Coventry] bei Bombenangriffen zerstört worden waren. Das Werk musste etwas produzieren, bis Rover wieder ein modernes und exportfähiges PKW Modell entwickelt hat, eine Übergangslösung sozusagen. Diese ''Übergangslösung'' wurde für 4 Jahre geplant.		So kam die Idee von dem damaligen Rover Chefingenieur [[Maurice Wilks]] seinen Willys Jeep, den er zusammen mit einer Motorsäge gegen seinen kleinen offenen Radpanzer im Tausch erhalten hat, als Vorlage zu einem Allrad Fahrzeug zu nutzen gerade Recht. Mit diesem Fahrzeug sollte der Bedarf an funktionalen Fahrzeugen im landwirtschaftlichen Bereich gedeckt werden. Dies erkennt man z.B. an den optional erhältlichen Kraftentnahmestellen die zu dem Fahrzeug bestellt werden konnten. Das Fahrzeug sollte aber kein weiterer Traktor, wie der ''TE 20'' werden, sondern auch als universelles Fahrzeug zu nutzen sein. Zudem suchte Rover dringend nach einer Betätigung für ihr Werk in [http://de.wikipedia.org/wiki/Solihull Solihull], da das Hauptwerk und die Verwaltung in [http://de.wikipedia.org/wiki/Coventry Coventry] bei Bombenangriffen zerstört worden waren. Das Werk musste etwas produzieren, bis Rover wieder ein modernes und exportfähiges PKW Modell entwickelt hat, eine Übergangslösung sozusagen. Diese ''Übergangslösung'' wurde für 4 Jahre geplant.

	Von Anfang an wurde das Fahrzeug als das "go anywhere vehicle" beworben. Seine Geländegägigkeit und seine Robustheit wurden immer hervorgehoben. Prospekte zeigten ihn Anfangs, wo es noch keinen ''Station Wagon'' (Personenewagen) gab, als Arbeitsgerät in der Landwirtschaft oder Industrie: ''The Land Rover - For the Farmer, Countryman and General Industrial use''.		Von Anfang an wurde das Fahrzeug als das "go anywhere vehicle" beworben. Seine Geländegägigkeit und seine Robustheit wurden immer hervorgehoben. Prospekte zeigten ihn Anfangs, wo es noch keinen ''Station Wagon'' (Personenewagen) gab, als Arbeitsgerät in der Landwirtschaft oder Industrie: ''The Land Rover - For the Farmer, Countryman and General Industrial use''. In seiner 10-jährigen Produktionszeit sind ca. 172.800 Stück gebaut worden. Die Serie I wurde 1958 von der [[Serie II]] abgelöst.

	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
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	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.
	Im Juli 1948 begann dann die 10-jährige Serienfertigung~~. Bis 1958 sind ca. 172.800 Stück gebaut worden~~.		Im Juli 1948 begann dann die 10-jährige Serienfertigung.

	=== Der Serie I 80-inch ===		=== Der Serie I 80-inch ===

AWo: /* Geschichte */

2012-12-02T14:17:28Z

Geschichte

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	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart, von diesem Typ 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe und permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.
	Im Juli 1948 begann dann die Serienfertigung.		Im Juli 1948 begann dann die 10-jährige Serienfertigung. Bis 1958 sind ca. 172.800 Stück gebaut worden.

	=== Der Serie I 80-inch ===		=== Der Serie I 80-inch ===

AWo: /* Der Serie I 80-inch */

2012-11-29T21:28:30Z

Der Serie I 80-inch

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	=== Der Serie I 80-inch ===		=== Der Serie I 80-inch ===
	[[Datei:06_series_i_05_LowRes.jpg\|miniatur\|rechts\|Serie I Fertigunglinie]]Im April 1948 wurde das Fahrzeug dann auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende 1948 kam dann ~~das erste Fahrzeug~~ auf den Markt. Es hiess einfach nur ''Land Rover'' und hatte einen Achsabstand von 80 Zoll (80-inch), was 2,032 Meter entspricht. Später als es mehrere Achsabstände gab, wurden diese Teil der Fahrzeugbezeichnung. Dieses erste Modell wurde bis 1954 gebaut. Es kostete 540 £. Rover rechnete zu Begin der Planung mit 50-100 Stück, später mit ca. 200 Einheiten pro Woche, was jedoch zu niedrig angesetzt worden war, es wurden 8.000 im ersten Jahr. 1951 verliessen schon 16.000 Fahrzeuge pro Jahr das Werk.<br>		[[Datei:06_series_i_05_LowRes.jpg\|miniatur\|rechts\|Serie I Fertigunglinie]]Im April 1948 wurde das Fahrzeug dann auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende 1948 kam es dann auf den Markt. Es hiess einfach nur ''Land Rover'' und hatte einen Achsabstand von 80 Zoll (80-inch), was 2,032 Meter entspricht. Später als es mehrere Achsabstände gab, wurden diese Teil der Fahrzeugbezeichnung. Dieses erste Modell wurde bis 1954 gebaut. Es kostete 540 £. Rover rechnete zu Begin der Planung mit 50-100 Stück, später mit ca. 200 Einheiten pro Woche, was jedoch zu niedrig angesetzt worden war, es wurden 8.000 im ersten Jahr. 1951 verliessen schon 16.000 Fahrzeuge pro Jahr das Werk.<br>
	Das Fahrzeug war sehr spartanisch ausgestattet. Der Rahmen war auch nicht mehr verzinkt, wie bei den Prototypen. Es gab einen vorderen Bereich für Fahrer und Beifahrer und dahinter eine Ladefläche mit längs verlaufenden Kästen über den Hinterrädern. Ein Pick-Up, wenn man so will.<br>		Das Fahrzeug war sehr spartanisch ausgestattet. Der Rahmen war auch nicht mehr verzinkt, wie bei den Prototypen. Es gab einen vorderen Bereich für Fahrer und Beifahrer und dahinter eine Ladefläche mit längs verlaufenden Kästen über den Hinterrädern. Ein Pick-Up, wenn man so will.<br>
	Das Stoff- oder Metalldach mit Seitenteilen aus Metall (und seitlichen Fenstern bei Exportmodellen), die zweiteilige Türen mit Perpex Verglasung und die Heckklappe nannten sich ''Allwetter-Ausrüstung''. Sie gehörten zur Standardausstattung und konnten leicht abgenommen werden. Das Stoffdach gab es in zwei Variationen. Eines welches das gesamte Fahrzeug überdachte (''full-length'') und eines welches nur die Fahrerkabine (''driver type''), also die Vordersitze abdeckte. Bei letzterer konnte die Rückseite abgenommen werden, so dass die Kabine nach hinten offen war.		Das Stoff- oder Metalldach mit Seitenteilen aus Metall (und seitlichen Fenstern bei Exportmodellen), die zweiteilige Türen mit Perpex Verglasung und die Heckklappe nannten sich ''Allwetter-Ausrüstung''. Sie gehörten zur Standardausstattung und konnten leicht abgenommen werden. Das Stoffdach gab es in zwei Variationen. Eines welches das gesamte Fahrzeug überdachte (''full-length'') und eines welches nur die Fahrerkabine (''driver type''), also die Vordersitze abdeckte. Bei letzterer konnte die Rückseite abgenommen werden, so dass die Kabine nach hinten offen war.

AWo: /* Der Serie I 80-inch */

2012-11-29T21:27:33Z

Der Serie I 80-inch

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	=== Der Serie I 80-inch ===		=== Der Serie I 80-inch ===
	[[Datei:06_series_i_05_LowRes.jpg\|miniatur\|rechts\|Serie I Fertigunglinie]]Im ~~Aprikl~~ 1948 wurde das Fahrzeug dann auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende 1948 kam dann das erste Fahrzeug auf den Markt. Es hiess einfach nur ''Land Rover'' und hatte einen Achsabstand von 80 Zoll (80-inch), was 2,032 Meter entspricht. Später als es mehrere Achsabstände gab, wurden diese Teil der Fahrzeugbezeichnung. Dieses erste Modell wurde bis 1954 gebaut. Es kostete 540 £. Rover rechnete zu Begin der Planung mit 50-100 Stück, später mit ca. 200 Einheiten pro Woche, was jedoch zu niedrig angesetzt worden war, es wurden 8.000 im ersten Jahr. 1951 verliessen schon 16.000 Fahrzeuge pro Jahr das Werk.<br>		[[Datei:06_series_i_05_LowRes.jpg\|miniatur\|rechts\|Serie I Fertigunglinie]]Im April 1948 wurde das Fahrzeug dann auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende 1948 kam dann das erste Fahrzeug auf den Markt. Es hiess einfach nur ''Land Rover'' und hatte einen Achsabstand von 80 Zoll (80-inch), was 2,032 Meter entspricht. Später als es mehrere Achsabstände gab, wurden diese Teil der Fahrzeugbezeichnung. Dieses erste Modell wurde bis 1954 gebaut. Es kostete 540 £. Rover rechnete zu Begin der Planung mit 50-100 Stück, später mit ca. 200 Einheiten pro Woche, was jedoch zu niedrig angesetzt worden war, es wurden 8.000 im ersten Jahr. 1951 verliessen schon 16.000 Fahrzeuge pro Jahr das Werk.<br>
	Das Fahrzeug war sehr spartanisch ausgestattet. Der Rahmen war auch nicht mehr verzinkt, wie bei den Prototypen. Es gab einen vorderen Bereich für Fahrer und Beifahrer und dahinter eine Ladefläche mit längs verlaufenden Kästen über den Hinterrädern. Ein Pick-Up, wenn man so will.<br>		Das Fahrzeug war sehr spartanisch ausgestattet. Der Rahmen war auch nicht mehr verzinkt, wie bei den Prototypen. Es gab einen vorderen Bereich für Fahrer und Beifahrer und dahinter eine Ladefläche mit längs verlaufenden Kästen über den Hinterrädern. Ein Pick-Up, wenn man so will.<br>
	Das Stoff- oder Metalldach mit Seitenteilen aus Metall (und seitlichen Fenstern bei Exportmodellen), die zweiteilige Türen mit Perpex Verglasung und die Heckklappe nannten sich ''Allwetter-Ausrüstung''. Sie gehörten zur Standardausstattung und konnten leicht abgenommen werden. Das Stoffdach gab es in zwei Variationen. Eines welches das gesamte Fahrzeug überdachte (''full-length'') und eines welches nur die Fahrerkabine (''driver type''), also die Vordersitze abdeckte. Bei letzterer konnte die Rückseite abgenommen werden, so dass die Kabine nach hinten offen war.		Das Stoff- oder Metalldach mit Seitenteilen aus Metall (und seitlichen Fenstern bei Exportmodellen), die zweiteilige Türen mit Perpex Verglasung und die Heckklappe nannten sich ''Allwetter-Ausrüstung''. Sie gehörten zur Standardausstattung und konnten leicht abgenommen werden. Das Stoffdach gab es in zwei Variationen. Eines welches das gesamte Fahrzeug überdachte (''full-length'') und eines welches nur die Fahrerkabine (''driver type''), also die Vordersitze abdeckte. Bei letzterer konnte die Rückseite abgenommen werden, so dass die Kabine nach hinten offen war.

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	=== Entwicklung und Prototypen ===		=== Entwicklung und Prototypen ===
	[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|~~Der erste Prototyp~~]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden von [[Gordon Bashford]] zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>		[[Datei:He_1999_0033_gruppe_lo.jpg\|miniatur\|rechts\|Einder der ersten Prototypen]][[Datei:LP Serie I PreProto 01.jpg\|miniatur\|rechts\|Der erste Vorserien Serie I Land Rover, Fahrgestellnummer R01.]]Somit began 1947 die Arbeit an dem Fahrzeug unter Federführung von [[Robert Boyle]], Chefingenieur [[Arthur Goddard]] und unter den wachsamen Augen von Maurice Wilks. Es wurden von [[Gordon Bashford]] zwei Jeeps besorgt und in Solihull wurde der Rahmen von einem der beiden (mit 80 Zoll Radstand) mit einem Rover Motor mit 1,38 Liter Hubraum, der aus dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_10 Rover 10] stammte und einer Aluminiumkarosserie (genauer [http://de.wikipedia.org/wiki/Duraluminium Duraluminium]) versehen, da [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminium] einfacher zu erhalten war als Stahl. Dieser Umstand rührt daher, dass enorme Mengen an Aluminium noch aus der Kriegsproduktion übrig waren.<br>
	Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart von diesem Typ zunächst 25, dann 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp. Es wurde geplant ca. 50 Fahrzeuge pro Woche übe reine Zeitraum von 1-2 Jahren zu fertigen und den ~~Pries~~ unter 450 Britische Pfund zu halten. Die ersten internen Bilder zeigten das Fahrzeug mit einem montierten Pflug, wahrscheinlich um die Behörden von dem landwirtschaftlichen Zweck zu überzeugen und somit eine Steuerbefreiung und die Erlaubnis unrationierten Treibstoff zu benutzen zu erreichen. Und tatsächlich wurden auf Äckern im Umland diverse Feldgeräte getestet.<br>		Dieser Prototyp, von dem nur einer gebaut wurde, besaß eine Mittellenkung. Die anfängliche Idee, einen Mittellenker zu produzieren, rührt auch aus dem Bestreben her, alles möglich günstig zu halten, da so die Inlands- und Exportmodelle in einer Produktionslinie hätten gefertigt werden können. Er hatte auch keine Türen, Dach oder weitere Sitze. Dieser Urtyp des Land Rover existiert nicht mehr, wohl aber ein originalgetreuer Nachbau. Es wurde vereinbart von diesem Typ zunächst 25, dann 50 Vorserienmodelle zu bauen. Es wurden aber nur 48 und diese entsprachen auch nicht mehr dem ersten Prototyp. Es wurde geplant ca. 50 Fahrzeuge pro Woche übe reine Zeitraum von 1-2 Jahren zu fertigen und den Preis unter 450 Britische Pfund zu halten. Die ersten internen Bilder zeigten das Fahrzeug mit einem montierten Pflug, wahrscheinlich um die Behörden von dem landwirtschaftlichen Zweck zu überzeugen und somit eine Steuerbefreiung und die Erlaubnis unrationierten Treibstoff zu benutzen zu erreichen. Und tatsächlich wurden auf Äckern im Umland diverse Feldgeräte getestet.<br>
	Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit Untersetzungsgetriebe ~~und~~ permanentem Allradantrieb verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.		Bei den folgenden Prototypen wurde bereits das Jeep Chassis durch einen eigenen verzinkten Leiterrahmen ersetzt. Der Motor wurde durch einen 1,6 Liter Motor mit 37 kw (51 PS), der für den [http://de.wikipedia.org/wiki/Rover_P3 Rover P3] vorgesehen war, ausgetauscht. Weiterhin wurde auch das Vierganggetriebe aus dem P3 mit dem einzigen neu entwickelten Teil, dem Untersetzungsgetriebe mit permanentem Allradantrieb, verbaut (einige waren jedoch nur Heckgetrieben). Die Vorderräder hatten Freilaufnaben. Nur die mechanisch wichtigen Teile wurden aus Stahl gefertigt. Da das Fahrzeug nur als Überbrückung für die Aufrechterhaltung der Produktion gedacht war, wurden auch keine teuren Werkzeuge angeschafft. Alles musste sehr einfach sein. Das führte zu der eckigen Kastenform, da gerade Teile am einfachsten herzustellen waren. Die Farbe kam aus den Beständen der Kampfflugzeugproduktion.
	Im Juli 1948 begann dann die 10-jährige Serienfertigung.		Im Juli 1948 begann dann die 10-jährige Serienfertigung.

	=== Der Serie I 80-inch ===		=== Der Serie I 80-inch ===
	[[Datei:06_series_i_05_LowRes.jpg\|miniatur\|rechts\|Serie I Fertigunglinie]]Im April 1948 wurde das Fahrzeug dann auf ~~dem Genfer Autosalon~~ der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende 1948 kam es dann auf den Markt. Es hiess einfach nur ''Land Rover'' und hatte einen Achsabstand von 80 Zoll (80-inch), was 2,032 Meter entspricht. Später als es mehrere Achsabstände gab, wurden diese Teil der Fahrzeugbezeichnung. Dieses erste Modell wurde bis 1954 gebaut. Es kostete 540 £. Rover rechnete zu Begin der Planung mit 50-100 Stück, später mit ca. 200 Einheiten pro Woche, was jedoch zu niedrig angesetzt worden war, es wurden 8.~~000~~ im ersten Jahr. ~~1951 verliessen schon~~ 16.000 Fahrzeuge pro Jahr das Werk.<br>		[[Datei:06_series_i_05_LowRes.jpg\|miniatur\|rechts\|Serie I Fertigunglinie]]Im April 1948 wurde das Fahrzeug dann auf der Amstadamer Motor Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende 1948 kam es dann auf den Markt. Es hiess einfach nur ''Land Rover'' und hatte einen Achsabstand von 80 Zoll (80-inch), was 2,032 Meter entspricht. Später als es mehrere Achsabstände gab, wurden diese Teil der Fahrzeugbezeichnung. Dieses erste Modell wurde bis 1954 gebaut. Es kostete 540 £. Rover rechnete zu Begin der Planung mit 50-100 Stück, später mit ca. 200 Einheiten pro Woche, was jedoch zu niedrig angesetzt worden war, es wurden 3.048 Fahrzeuge im ersten Jahr und 1949 schnellte die Zahl bereits auf 8.000 hoch. 1950 verdoppelte sich die Anzahl auf 16.000 Fahrzeuge pro Jahr das Werk. Die Stückzahl pro Woche stieg auf 1.000.<br>
	Das Fahrzeug war sehr spartanisch ausgestattet. Der Rahmen war auch nicht mehr verzinkt, wie bei den Prototypen. Es gab einen vorderen Bereich für Fahrer und Beifahrer und dahinter eine Ladefläche mit längs verlaufenden Kästen über den Hinterrädern. Ein Pick-Up, wenn man so will.<br>		Das Fahrzeug war sehr spartanisch ausgestattet. Der Rahmen war auch nicht mehr verzinkt, wie bei den Prototypen. Es gab einen vorderen Bereich für Fahrer und Beifahrer und dahinter eine Ladefläche mit längs verlaufenden Kästen über den Hinterrädern. Ein Pick-Up, wenn man so will.<br>
	Das Stoff- oder Metalldach mit Seitenteilen aus Metall (und seitlichen Fenstern bei Exportmodellen), die zweiteilige Türen mit Perpex Verglasung und die Heckklappe nannten sich ''Allwetter-Ausrüstung''. Sie gehörten zur Standardausstattung und konnten leicht abgenommen werden. Das Stoffdach gab es in zwei Variationen. Eines welches das gesamte Fahrzeug überdachte (''full-length'') und eines welches nur die Fahrerkabine (''driver type''), also die Vordersitze abdeckte. Bei letzterer konnte die Rückseite abgenommen werden, so dass die Kabine nach hinten offen war.		Das Stoff- oder Metalldach mit Seitenteilen aus Metall (und seitlichen Fenstern bei Exportmodellen), die zweiteilige Türen mit Perpex Verglasung und die Heckklappe nannten sich ''Allwetter-Ausrüstung''. Sie gehörten zur Standardausstattung und konnten leicht abgenommen werden. Das Stoffdach gab es in zwei Variationen. Eines welches das gesamte Fahrzeug überdachte (''full-length'') und eines welches nur die Fahrerkabine (''driver type''), also die Vordersitze abdeckte. Bei letzterer konnte die Rückseite abgenommen werden, so dass die Kabine nach hinten offen war.<br>
			Motorisiert wurde der Land Rover durch einen 50 PS (37 kW) 1,6 Liter Benziner vom [http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/970/ Rover P3 60].<br>
			Das 80-inch Modell besaß ein 4-Gang Schaltgetriebe, permanenten Allradantrieb und Freilaufnaben an der Vorderachse so dass nur beim Vorwärtsfahren und Beschleunigen alle vier Räder angetrieben wurden. Bei Rückwärtsfahrt wurde nur die Hinterachse angetrieben, aber die Vorderachse konnte zugeschaltet werden. Ein Untersetzungsgetriebe war ebenfalls vorhanden. Optional wurden Kraftentnahmestellen am Verteilergetriebe und an der Hecktraverse angeboten. Bei dem 4-Gang Getriebe waren der erste und zweite Gang unsynchronisiert, der dritte und vierte hingegen synchronisiert.
	<gallery widths="180px" perrow="3">		<gallery widths="180px" perrow="3">
	Image:Lr_heritage_series_i_1949_05_LowRes.jpg\|Ohne Dach/Plane, Türfenster und Windschutzscheibe		Image:Lr_heritage_series_i_1949_05_LowRes.jpg\|Ohne Dach/Plane, Türfenster und Windschutzscheibe
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	* Hintere Kraftentnahme (für Riemen, Spindel oder Achse)		* Hintere Kraftentnahme (für Riemen, Spindel oder Achse)
	* Mittlere Kraftentnahme (für Keilriemen)		* Mittlere Kraftentnahme (für Keilriemen)
	~~<br>~~
	Das 80-inch Modell besaß permanenten Allradantrieb, Freilaufnaben an der Vorderachse, ein Untersetzungsgetriebe und ein 4-Gang Schaltgetriebe. Optional wurden Kraftentnahmestellen am Verteilergetriebe und an der Hecktraverse angeboten.

	~~Bei dem 4-Gang Getriebe waren der erste und zweite Gang unsynchronisiert, der dritte und vierte hingegen synchronisiert.~~

	Bereits nach einem halben Jahr verlangte die Kundschaft mehr Komfort und Land Rover lies von Tickham, Mulliner und Abbey Panels den ersten, aber nicht erfolgreichen, [[Serie I/80-inch#Der erste Station Wagon\|Station Wagon]] bauen. Ab 1950 baute Land Rover dann einen eigenen, weniger komfortablen ''Station Wagon'', der dafür jedoch auch günstiger zu haben war. Bei der Technik gab es auch die ersten Änderungen. Die Hinterachse wurde durch eine höher übersetzte ausgetauscht, ebenso das Schaltgetriebe.		Bereits nach einem halben Jahr verlangte die Kundschaft mehr Komfort und Land Rover lies von Tickham, Mulliner und Abbey Panels den ersten, aber nicht erfolgreichen, [[Serie I/80-inch#Der erste Station Wagon\|Station Wagon]] bauen. Es wurden nur 641 Einheiten verkauft. Ab 1950 baute Land Rover dann einen eigenen, weniger komfortablen ''Station Wagon'', der dafür jedoch auch günstiger zu haben war. Bei der Technik gab es auch die ersten Änderungen. Die Hinterachse wurde durch eine höher übersetzte ausgetauscht, ebenso das Schaltgetriebe.

	Von ~~1951~~ - 1954 wurde dann ein zuschaltbarer Allradantrieb bei normaler Übersetzung und permanenter Allradantrieb bei Untersetzung angeboten. Die Lampen wurden größer und hinter dem Kühlergrill hervorgeholt. Der Kühlergrill bekam seine typische umgedrehte T-Form. Die Standlichter wanderten von der Spritzwand auf die Kotflügel.		Von 1950 - 1954 wurde dann ein zuschaltbarer Allradantrieb bei normaler Übersetzung und permanenter Allradantrieb bei Untersetzung angeboten. Die Lampen wurden größer, stärker und hinter dem Kühlergrill hervorgeholt. Der Kühlergrill bekam seine typische umgedrehte T-Form. Die Standlichter wanderten von der Spritzwand auf die Kotflügel. Das Getriebe wurde leicht verändert.

	Der Tankinhalt des Benziners betrug 45 Liter.		Der Tankinhalt des Benziners betrug 45 Liter.