Rover-V8 - Megasquirt/Beispielanwendung - Versionsgeschichte

AWo am 22. September 2014 um 08:48 Uhr

2014-09-22T08:48:15Z

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	[[Kategorie:Motor]]		[[Kategorie:Umbauten]][[Kategorie:Motor]]
	== Die Installation einer Megasquirt-2 mit Extra-Code 2.1.0 bei einem Rover V8 ==		== Die Installation einer Megasquirt-2 mit Extra-Code 2.1.0 bei einem Rover V8 ==

AWo am 5. Juli 2011 um 19:46 Uhr

2011-07-05T19:46:06Z

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	= Die Installation einer Megasquirt-2 mit Extra-Code 2.1.0 bei einem Rover V8 =		[[Kategorie:Motor]]
			== Die Installation einer Megasquirt-2 mit Extra-Code 2.1.0 bei einem Rover V8 ==

	!! gegenwärtig noch stark in Bearbeitung (2-3/2011). Es folgen Erläuterungen und Beschreibungen der englischen Begriffe.		!! gegenwärtig noch stark in Bearbeitung (2-3/2011). Es folgen Erläuterungen und Beschreibungen der englischen Begriffe.
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	<br>		<br>

	= Die Betriebsparameter mit Tuner-Studio durchgespielt =		== Die Betriebsparameter mit Tuner-Studio durchgespielt ==

	== Der Bildschirm ==		=== Der Bildschirm ===

	== Menü "File" ==		=== Menü "File" ===

	Übersicht: [[Image:File-übersicht.JPG]]		Übersicht: [[Image:File-übersicht.JPG]]
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	<br>		<br>

	== Menü "Option" ==		=== Menü "Option" ===

	== Menü "Data Logging" ==		=== Menü "Data Logging" ===

	== Menü "Communication" ==		=== Menü "Communication" ===

	Übersicht: [[Image:Communication-übersicht (Medium).JPG]]		Übersicht: [[Image:Communication-übersicht (Medium).JPG]]
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	<br>		<br>

	== Menü "Tools" ==		=== Menü "Tools" ===

	Übersicht: [[Image:Tools-übersicht (Medium).JPG]]		Übersicht: [[Image:Tools-übersicht (Medium).JPG]]
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	<br>		<br>

	== Menü "Basic-Setup" ==		=== Menü "Basic-Setup" ===

	Übersicht : [[Image:Basic-Setup-1-Übersicht (Medium).JPG]]		Übersicht : [[Image:Basic-Setup-1-Übersicht (Medium).JPG]]
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	<br>		<br>

	== Startup / Idle ==		=== Startup / Idle ===

	Cranking Settings: [[Image:StartupIdle-1-crankingsettings (Medium).JPG]]		Cranking Settings: [[Image:StartupIdle-1-crankingsettings (Medium).JPG]]
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	<br>		<br>

	== Accel-Enrichments ==		=== Accel-Enrichments ===

	Übersicht: [[Image:Accel-Enrich-Übersicht (Medium).JPG]]		Übersicht: [[Image:Accel-Enrich-Übersicht (Medium).JPG]]
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	<br>		<br>

	== Extended ==		=== Extended ===

	Übersicht: [[Image:Extended-Übersicht (Medium).JPG]]		Übersicht: [[Image:Extended-Übersicht (Medium).JPG]]

Landybehr: /* Menü "Basic-Setup" */

2011-03-02T19:43:16Z

Menü "Basic-Setup"

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2011, 19:43 Uhr
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	<br> Spark Table: [[Image:Basic-Setup-11-IgnitionTable (Medium).JPG]] mit diesen drei Kennfeldern (insbesondere Zündkennfeld und VE-Kennfeld) hat man die bedeutendsten Steuergrößen parat. Dieses Zündkennfeld orientiert sich an mehreren anderen Kennfeldern, die man im Internet findet oder in fertigen Aftermarket-ECUs bekommt. Leider gelang es bisher nie, ein Kennfeld zu ergattern, das Rover in einen 4.0 oder 4.6Motor speicherte. Wer da aushelfen kann: Bitte unbedingt tun ;) !!.		<br> Spark Table: [[Image:Basic-Setup-11-IgnitionTable (Medium).JPG]] mit diesen drei Kennfeldern (insbesondere Zündkennfeld und VE-Kennfeld) hat man die bedeutendsten Steuergrößen parat. Dieses Zündkennfeld orientiert sich an mehreren anderen Kennfeldern, die man im Internet findet oder in fertigen Aftermarket-ECUs bekommt. Leider gelang es bisher nie, ein Kennfeld zu ergattern, das Rover in einen 4.0 oder 4.6Motor speicherte. Wer da aushelfen kann: Bitte unbedingt tun ;) !!.
			!! Anmerkung - das Kennfeld ist für´s erste noch exemplarisch. Im mittleren kPa-Bereich bei 1100-1500U/min wird gegenwärtig noch die Vorverstellung etwas reduziert.

	<br> Lags: [[Image:Basic-Setup-12-Lags (Medium).JPG]]		<br> Lags: [[Image:Basic-Setup-12-Lags (Medium).JPG]]
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	<br>		<br>

	<br>		<br>

	== Startup / Idle ==		== Startup / Idle ==

AWo: hat „Rover-V8 Megasquirt Beispielanwendung“ nach „Rover-V8 - Megasquirt/Beispielanwendung“ verschoben

2011-02-28T09:34:26Z

hat „Rover-V8 Megasquirt Beispielanwendung“ nach „Rover-V8 - Megasquirt/Beispielanwendung“ verschoben

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(kein Unterschied)

Landybehr am 27. Februar 2011 um 22:29 Uhr

2011-02-27T22:29:36Z

Änderungen zeigen

Landybehr: /* Menü "Basic-Setup" */

2011-02-27T22:24:46Z

Menü "Basic-Setup"

Änderungen zeigen

Landybehr: /* Menü "Basic-Setup" */

2011-02-27T22:16:51Z

Menü "Basic-Setup"

← Nächstältere Version		Version vom 27. Februar 2011, 22:16 Uhr
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	Lags:		General, Lags:
	[[Datei:Basic-Setup-12-Lags_(Medium).JPG]]		[[Datei:Basic-Setup-12-Lags_(Medium).JPG]]

Zeile 184:		Zeile 184:

	----		----


	== Startup / Idle ==		== Startup / Idle ==

Landybehr am 27. Februar 2011 um 22:12 Uhr

2011-02-27T22:12:55Z

@@ Zeile 5: / Zeile 5: @@
 = Die Betriebsparameter mit Tuner-Studio durchgespielt =
 == Der Bildschirm ==
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 == Menü "File" ==
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 ----
 == Menü "Basic-Setup" ==
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 Idle Advance Settings:
 [[Datei:Extended-16-IdleAdvance-Settings_(Medium).JPG]]

Landybehr: /* Menü "Tools" */

2011-02-27T22:05:37Z

Menü "Tools"

← Nächstältere Version		Version vom 27. Februar 2011, 22:05 Uhr
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	Was bei der 14CU-Anlage allerdings gut geht ist, Sensoren von Bosch zu nehmen. Vom Gewinde und Stecker passt der CLT-Sensor 1:1 an die Stelle des Rover-Sensors also des 3.9er/4.2er Motors. Eine Tabelle zu Eichen bekommt man für die Bosch-Sensoren [http://www.bosch-motorsport.com/content/language1/html/2895.htm (hier)]. Als CLT paßt der Bosch NTC M12 (Teilenummer 0 280 130 026) und als IAT-Sensor der Bosch NTC M12L (Teilenummer 0 280 130 039). Beide kosten etwa 20€ und haben dieselbe Eich-kurve. Einen neuen Sensor für die Ansaugluft benötigt man sowieso. Es macht ein wenig Sinn, ohne daß es zwingend wäre, die beiden Sensoren von einer Firma zu haben - weil man dann für beide dieselbe Eichkurve hat. Macht´s etwas übersichtlicher. Der NTC M12L hat eine Spitze aus Kunststoff, so daß er etwas schneller ansprechen kann, als einer mit Messingkopf. Gleichwohl ist er stabil. Noch schneller sprechen mögl. Sensoren an, bei der eine kleine Kugel in einem Kunststoffkäfig sitzt. Bei aufgeladenen Motoren gibt es Sorgen, daß sich die Sensorspitze auflöst und Bruch in die Turbine gelangt. [http://www.bosch-motorsport.com/pdf/sensors/temperature/NTC_M12-L.pdf (Eichkurve und Data-sheet des NTC M12L)].		Was bei der 14CU-Anlage allerdings gut geht ist, Sensoren von Bosch zu nehmen. Vom Gewinde und Stecker passt der CLT-Sensor 1:1 an die Stelle des Rover-Sensors also des 3.9er/4.2er Motors. Eine Tabelle zu Eichen bekommt man für die Bosch-Sensoren [http://www.bosch-motorsport.com/content/language1/html/2895.htm (hier)]. Als CLT paßt der Bosch NTC M12 (Teilenummer 0 280 130 026) und als IAT-Sensor der Bosch NTC M12L (Teilenummer 0 280 130 039). Beide kosten etwa 20€ und haben dieselbe Eich-kurve. Einen neuen Sensor für die Ansaugluft benötigt man sowieso. Es macht ein wenig Sinn, ohne daß es zwingend wäre, die beiden Sensoren von einer Firma zu haben - weil man dann für beide dieselbe Eichkurve hat. Macht´s etwas übersichtlicher. Der NTC M12L hat eine Spitze aus Kunststoff, so daß er etwas schneller ansprechen kann, als einer mit Messingkopf. Gleichwohl ist er stabil. Noch schneller sprechen mögl. Sensoren an, bei der eine kleine Kugel in einem Kunststoffkäfig sitzt. Bei aufgeladenen Motoren gibt es Sorgen, daß sich die Sensorspitze auflöst und Bruch in die Turbine gelangt. [http://www.bosch-motorsport.com/pdf/sensors/temperature/NTC_M12-L.pdf (Eichkurve und Data-sheet des NTC M12L)].

	Durch diesee Eichung erklärt sich u.a. auch, daß eine .msq von einem andern Fahrzeug meist nicht so 100%ig paßt. Wenn Eichpunkte anders gesetzt sind, dann passen die Kurvenverläufe der temperaturbezogenen Tabellen (insbesondere die für Warmlauf, Anlassen, etc.) nicht zu den eigenen. Und daher muß man hier meist etwas nachjustieren. Da hat es ein Serienhersteller einfacher, weil er immer nur EINE Sorte Sensor verwendet und die auch noch immer am selben Ort eingebaut sind.		Durch diesee Eichung erklärt sich u.a. auch, daß eine .msq von einem andern Fahrzeug meist nicht so 100%ig paßt. Wenn Eichpunkte anders gesetzt sind, dann passen die Kurvenverläufe der temperaturbezogenen Tabellen (insbesondere die für Warmlauf, Anlassen, etc.) nicht zu den eigenen. Und daher muß man hier meist etwas nachjustieren. Da hat es ein Serienhersteller einfacher, weil er immer nur EINE Sorte Sensor verwendet und die auch noch immer am selben Ort eingebaut sind. Anders herum ist die Kennlinie eines Sensors in Verwendung mit Megasquirt am Ende total egal. Es kommt ja gar nicht darauf an, daß er perfekt die tatsächliche Temperatur anzeigt. Macht doch nichts, wenn MS denkt, daß das Kühlwasser -2° kalt ist, während das Thermometer am Haus -10° anzeigt. Man hat in diesem Moment ja gar keine andere Wahl, als MS für -2° einzustellen (also in den Kaltstartkurven herumzuwurschteln). Und das gilt dann am nächsten Tag genauso wieder für die tatsächlichen -10°.

Landybehr: /* Menü "Tools" */

2011-02-27T22:02:32Z

Menü "Tools"

← Nächstältere Version		Version vom 27. Februar 2011, 22:02 Uhr
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	[[Datei:Tools-calibrate-thermistors_(Medium).JPG]]		[[Datei:Tools-calibrate-thermistors_(Medium).JPG]]
	Hier werden die beiden wichtigen Sensoren für die Kühlwassertemperatur ("CLT"-Sensor) und Ansauglufttemperatur ("IAT"-Sensor) kalibriert.		Hier werden die beiden wichtigen Sensoren für die Kühlwassertemperatur ("CLT"-Sensor) und Ansauglufttemperatur ("IAT"-Sensor) kalibriert.
	Man braucht dazu entweder eine Tabelle, von der man die Werte übernehmen kann. Oder man macht an Eiswürfelwasser und kochendem Wasser (ggf. mit Thermometer) eigene Messungen. Es gibt eine Tabelle für die Sensoren der Rover-4CU ECU [http://fuddymuckers.co.uk/files/ms/thermfactor.inc (Klick)]. Was bei der 14CU-Anlage allerdings gut geht ~~(der 4CU Sensor weicht etwas ab)~~ ist, Sensoren von Bosch zu nehmen. Vom Gewinde und Stecker passt der CLT-Sensor 1:1 an die Stelle des Rover-Sensors also des 3.9er/4.2er Motors. Eine Tabelle zu Eichen bekommt man für die Bosch-Sensoren [http://www.bosch-motorsport.com/content/language1/html/2895.htm (hier)]. Als CLT paßt der Bosch NTC M12 (Teilenummer 0 280 130 026) und als IAT-Sensor der Bosch NTC M12L (Teilenummer 0 280 130 039). Beide kosten etwa 20€ und haben dieselbe Eich-kurve. Einen neuen Sensor für die Ansaugluft benötigt man sowieso. Es macht ein wenig Sinn, ohne daß es zwingend wäre, die beiden Sensoren von einer Firma zu haben - weil man dann für beide dieselbe Eichkurve hat. Macht´s etwas übersichtlicher. Der NTC M12L hat eine Spitze aus Kunststoff, so daß er etwas schneller ansprechen kann, als einer mit Messingkopf. Gleichwohl ist er stabil. Noch schneller sprechen mögl. Sensoren an, bei der eine kleine Kugel in einem Kunststoffkäfig sitzt. Bei aufgeladenen Motoren gibt es Sorgen, daß sich die Sensorspitze auflöst und Bruch in die Turbine gelangt.		Man braucht dazu entweder eine Tabelle, von der man die Werte übernehmen kann. Oder man macht an Eiswürfelwasser und kochendem Wasser (ggf. mit Thermometer) eigene Messungen. Es gibt eine Tabelle für die Sensoren der Rover-4CU ECU [http://fuddymuckers.co.uk/files/ms/thermfactor.inc (Klick)]. Es scheint so, als würde der Sensor von der 4Cu ein anderer sein als der der 14CUx.
	[http://www.bosch-motorsport.com/pdf/sensors/temperature/NTC_M12-L.pdf (Eichkurve und Data-sheet des NTC M12L)]		Was bei der 14CU-Anlage allerdings gut geht ist, Sensoren von Bosch zu nehmen. Vom Gewinde und Stecker passt der CLT-Sensor 1:1 an die Stelle des Rover-Sensors also des 3.9er/4.2er Motors. Eine Tabelle zu Eichen bekommt man für die Bosch-Sensoren [http://www.bosch-motorsport.com/content/language1/html/2895.htm (hier)]. Als CLT paßt der Bosch NTC M12 (Teilenummer 0 280 130 026) und als IAT-Sensor der Bosch NTC M12L (Teilenummer 0 280 130 039). Beide kosten etwa 20€ und haben dieselbe Eich-kurve. Einen neuen Sensor für die Ansaugluft benötigt man sowieso. Es macht ein wenig Sinn, ohne daß es zwingend wäre, die beiden Sensoren von einer Firma zu haben - weil man dann für beide dieselbe Eichkurve hat. Macht´s etwas übersichtlicher. Der NTC M12L hat eine Spitze aus Kunststoff, so daß er etwas schneller ansprechen kann, als einer mit Messingkopf. Gleichwohl ist er stabil. Noch schneller sprechen mögl. Sensoren an, bei der eine kleine Kugel in einem Kunststoffkäfig sitzt. Bei aufgeladenen Motoren gibt es Sorgen, daß sich die Sensorspitze auflöst und Bruch in die Turbine gelangt. [http://www.bosch-motorsport.com/pdf/sensors/temperature/NTC_M12-L.pdf (Eichkurve und Data-sheet des NTC M12L)].

			Durch diesee Eichung erklärt sich u.a. auch, daß eine .msq von einem andern Fahrzeug meist nicht so 100%ig paßt. Wenn Eichpunkte anders gesetzt sind, dann passen die Kurvenverläufe der temperaturbezogenen Tabellen (insbesondere die für Warmlauf, Anlassen, etc.) nicht zu den eigenen. Und daher muß man hier meist etwas nachjustieren. Da hat es ein Serienhersteller einfacher, weil er immer nur EINE Sorte Sensor verwendet und die auch noch immer am selben Ort eingebaut sind.