Membran Dieselentlüftung - Versionsgeschichte

AWo am 13. August 2012 um 13:34 Uhr

2012-08-13T13:34:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. August 2012, 13:34 Uhr
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	\|Ersatzteile=		\|Ersatzteile=
	* Original Land Rover Bausatz WJN 500110		* Original Land Rover Bausatz WJN 500110
	(Es gibt das Membran auch einzeln (WKB 100330) ~~und es soll eine neue Variante VUB 503950 geben. Bisher liegen dem Autor noch keine Erfahrungen damit vor~~.)		(Es gibt das Membran auch einzeln ohne O-Ring (WKB 100330).)
	}}		}}
	__TOC__		__TOC__
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	Image:LP_WJN500110_01.jpg\|WJN 500110 - Vollständiges Ersatzteilset, mit Membran und O-Ring		Image:LP_WJN500110_01.jpg\|WJN 500110 - Vollständiges Ersatzteilset, mit Membran und O-Ring
	Image:LP_WKB100330_01.jpg\|WKB 100330 - wird '''ohne''' O-Ring geliefert		Image:LP_WKB100330_01.jpg\|WKB 100330 - wird '''ohne''' O-Ring geliefert
	~~Image:LP VUB503950 01.jpg\|VUB 503950 - mit O-Ring~~
	</gallery>		</gallery>

AWo am 3. August 2012 um 12:50 Uhr

2012-08-03T12:50:26Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. August 2012, 12:50 Uhr
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	== Beschreibung ==		== Beschreibung ==
	[[Datei:LP_Entlüftungsmembran_Diesel_01.jpg\|links\|miniatur\|Entlüftungsmembran]]Dieses kleine Plastikmembran sitzt am Dieselfilter/Wasserabscheider, im Anschluss für die Entlüftung. Das Membran ~~sitzt~~ in dem Stück Metallrohr und dient der Entlüftung des Zirkulationssystems. Wenn Diesel das Membran erreicht, schliesst es sich und lässt nur noch ~~die~~ Luft durch. Dadurch bleibt der notwendige Dieseldruck erhalten und die Luft kann entweichen (in den Tank).		[[Datei:LP_Entlüftungsmembran_Diesel_01.jpg\|links\|miniatur\|Entlüftungsmembran]]Dieses kleine Plastikmembran sitzt am Dieselfilter/Wasserabscheider im Anschluss für die Entlüftung. Das Membran befindet sich in dem Stück Metallrohr und dient der Entlüftung des Zirkulationssystems. Wenn Diesel das Membran erreicht, schliesst es sich und lässt nur noch Luft durch. Dadurch bleibt der notwendige Dieseldruck erhalten und die Luft kann entweichen (in den Tank).
	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}
	[[Datei:LP_Kraftstofffilterblock_01.jpg\|links\|miniatur\|Filteranschlussblock]]Am Filteranschlussblock sind vier Anschlüsse:		[[Datei:LP_Kraftstofffilterblock_01.jpg\|links\|miniatur\|Filteranschlussblock]]Am Filteranschlussblock sind vier Anschlüsse:

AWo am 3. Juli 2012 um 17:42 Uhr

2012-07-03T17:42:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juli 2012, 17:42 Uhr
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	}}		}}
	__TOC__		__TOC__
			{{Absatz-Rechts}}
			<gallery widths="280px" perrow="3">
			Image:LP_WJN500110_01.jpg\|WJN 500110 - Vollständiges Ersatzteilset, mit Membran und O-Ring
			Image:LP_WKB100330_01.jpg\|WKB 100330 - wird '''ohne''' O-Ring geliefert
			Image:LP VUB503950 01.jpg\|VUB 503950 - mit O-Ring
			</gallery>

	== Beschreibung ==		== Beschreibung ==
Zeile 34:		Zeile 40:

	== Arbeitsschritte ==		== Arbeitsschritte ==
	~~[[Datei:LP_WJN500110_01.jpg\|rechts\|miniatur\|WJN 500110]]~~Bei dieser Reparatur wurde der original Land Rover Bausatz WJN 500110 verwendet.		Bei dieser Reparatur wurde der original Land Rover Bausatz WJN 500110 verwendet.
	~~{{Absatz-Rechts}}~~

	{\| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"

AWo am 1. Juli 2012 um 19:54 Uhr

2012-07-01T19:54:26Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juli 2012, 19:54 Uhr
Zeile 30:		Zeile 30:
	== Ursache ==		== Ursache ==
	Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.<br>		Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.<br>
	Es gibt weitere Ursachen für eine dauernde Entlüftungstätigkeit. So können z.B. undicht gewordene Kupferringe unter den Einspritzdüsen ständig komprimierte Luft in die Kraftstoffleitungen lassen. Dieses Problem ist jedoch mit Startproblemem und unvermittelt ausgehendem Motor verbunden. Weiterhin kann eine verstopfte Entlüftungsleitung verhindern das ordentlich entlüftet wird.<br>		Es gibt weitere Ursachen für eine dauernde Entlüftungstätigkeit. So können z.B. undicht gewordene Kupferringe unter den Einspritzdüsen ständig komprimierte Luft in die Kraftstoffleitungen lassen. Dieses Problem ist jedoch mit Startproblemem und unvermittelt ausgehendem Motor verbunden. Weiterhin kann eine verstopfte Entlüftungsleitung verhindern das ordentlich entlüftet wird oder ein defekter bzw. nicht mehr tüchtiger Dieselfilter ist auch schon als Ursache ausgemacht worden.<br>
	Ein Jaulen der Pumpe (ohne das Gluckern der Entlüftung) kann weiterhin durch verdreckte und verstopfte Ansaugfilter des Pumpensystems oder durch einen defekten Pumpenmotor-/Mechanismus entstehen.		Ein Jaulen der Pumpe (ohne das Gluckern der Entlüftung) kann weiterhin durch verdreckte und verstopfte Ansaugfilter des Pumpensystems oder durch einen defekten Pumpenmotor-/Mechanismus entstehen.

AWo am 29. Juni 2012 um 19:59 Uhr

2012-06-29T19:59:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2012, 19:59 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:
	* 19er Gabelschlüssel		* 19er Gabelschlüssel
	\|Ersatzteile=		\|Ersatzteile=
	* ~~Entlüftungsmembran (alt) WKB 100330~~		* Original Land Rover Bausatz WJN 500110
	~~oder~~		(Es gibt das Membran auch einzeln (WKB 100330) und es soll eine neue Variante VUB 503950 geben. Bisher liegen dem Autor noch keine Erfahrungen damit vor.)
	* Entlüftungsreduzierstück VUB503950
	~~oder original~~ Land Rover
	* Bausatz WJN 500110
	}}		}}
	__TOC__		__TOC__

	== Beschreibung ==		== Beschreibung ==
	[[Datei:LP_Entlüftungsmembran_Diesel_01.jpg\|links\|miniatur\|Entlüftungsmembran]]Dieses kleine Plastikmembran sitzt am Dieselfilter/Wasserabscheider, im Anschluss für die Entlüftung.		[[Datei:LP_Entlüftungsmembran_Diesel_01.jpg\|links\|miniatur\|Entlüftungsmembran]]Dieses kleine Plastikmembran sitzt am Dieselfilter/Wasserabscheider, im Anschluss für die Entlüftung. Das Membran sitzt in dem Stück Metallrohr und dient der Entlüftung des Zirkulationssystems. Wenn Diesel das Membran erreicht, schliesst es sich und lässt nur noch die Luft durch. Dadurch bleibt der notwendige Dieseldruck erhalten und die Luft kann entweichen (in den Tank).
	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}
	[[Datei:LP_Kraftstofffilterblock_01.jpg\|links\|miniatur\|Filteranschlussblock]]Am Filteranschlussblock sind vier Anschlüsse:		[[Datei:LP_Kraftstofffilterblock_01.jpg\|links\|miniatur\|Filteranschlussblock]]Am Filteranschlussblock sind vier Anschlüsse:
Zeile 26:		Zeile 23:
	* C = Entlüftung, hier sitzt das Membran drin		* C = Entlüftung, hier sitzt das Membran drin
	* D = Rücklauf zur Pumpe (von dort in die Hochdruckseite der Pumpe)		* D = Rücklauf zur Pumpe (von dort in die Hochdruckseite der Pumpe)
	{{Absatz-~~Rechts~~}}		{{Absatz-Links}}
	Das Membran sitzt in dem Stück Metallrohr und dient der Entlüftung des Zirkulationssystems. Wenn Diesel das Membran erreicht, schliesst es sich und lässt nur noch die Luft durch. Dadurch bleibt der notwendige Dieseldruck erhalten und die Luft kann entweichen (in den Tank).


	== Fehlerbeschreibung ==		== Fehlerbeschreibung ==

AWo am 29. Juni 2012 um 19:29 Uhr

2012-06-29T19:29:43Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2012, 19:29 Uhr
Zeile 48:		Zeile 48:
	\|-		\|-
	\| valign="middle" \| Den Entlüftungsschlauch mit dem Schnellverschluss von dem Stutzen abziehen. Mit dem 19er Schlüssel Verbindung C (siehe Bild oben) lösen und das gesamte Teil entfernen.		\| valign="middle" \| Den Entlüftungsschlauch mit dem Schnellverschluss von dem Stutzen abziehen. Mit dem 19er Schlüssel Verbindung C (siehe Bild oben) lösen und das gesamte Teil entfernen.
	\| valign="middle" \|		\| valign="middle" \| [[Datei:LP_Kraftstofffilterblock_01.jpg\|miniatur\|Filteranschlussblock]]
	\|-		\|-
	\| valign="middle" \| Neues Stück einsetzen und den neuen Metalldichtungsring verwenden, wieder zusammenschrauben, Schlauch aufstecken. Abdeckklappe anbringen.		\| valign="middle" \| Neues Stück einsetzen und den neuen Metalldichtungsring verwenden, wieder zusammenschrauben, Schlauch aufstecken. Abdeckklappe anbringen.

AWo am 29. Juni 2012 um 19:26 Uhr

2012-06-29T19:26:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2012, 19:26 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:
	* B = Rücklauf vom Motor, genauer vom Dieselkühler, kommend		* B = Rücklauf vom Motor, genauer vom Dieselkühler, kommend
	* C = Entlüftung, hier sitzt das Membran drin		* C = Entlüftung, hier sitzt das Membran drin
	* D = Rücklauf zur Pumpe (von dort in die Hochdruckseite der Pumpe ~~zum Kraftstoffanschlussblock am Motor~~)		* D = Rücklauf zur Pumpe (von dort in die Hochdruckseite der Pumpe)
	{{Absatz-Rechts}}		{{Absatz-Rechts}}
	Das Membran sitzt in dem Stück Metallrohr und dient der Entlüftung des Zirkulationssystems. Wenn Diesel das Membran erreicht, schliesst es sich und lässt nur noch die Luft durch. Dadurch bleibt der notwendige Dieseldruck erhalten und die Luft kann entweichen (in den Tank).		Das Membran sitzt in dem Stück Metallrohr und dient der Entlüftung des Zirkulationssystems. Wenn Diesel das Membran erreicht, schliesst es sich und lässt nur noch die Luft durch. Dadurch bleibt der notwendige Dieseldruck erhalten und die Luft kann entweichen (in den Tank).

AWo am 29. Juni 2012 um 14:11 Uhr

2012-06-29T14:11:59Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2012, 14:11 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	== Ursache ==		== Ursache ==
	Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.<br>		Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.<br>
	Es gibt weitere Ursachen für eine dauernde Entlüftungstätigkeit. So können z.B. undicht gewordene Kupferringe unter den Einspritzdüsen ständig komprimierte Luft in die Kraftstoffleitungen lassen ~~oder~~ eine verstopfte Entlüftungsleitung ~~verhindert~~ das ~~ordentliche Entlüften~~.<br>		Es gibt weitere Ursachen für eine dauernde Entlüftungstätigkeit. So können z.B. undicht gewordene Kupferringe unter den Einspritzdüsen ständig komprimierte Luft in die Kraftstoffleitungen lassen. Dieses Problem ist jedoch mit Startproblemem und unvermittelt ausgehendem Motor verbunden. Weiterhin kann eine verstopfte Entlüftungsleitung verhindern das ordentlich entlüftet wird.<br>
	Ein Jaulen der Pumpe (ohne das Gluckern der Entlüftung) kann weiterhin durch verdreckte und verstopfte Ansaugfilter des Pumpensystems oder durch einen defekten Pumpenmotor-/Mechanismus entstehen.		Ein Jaulen der Pumpe (ohne das Gluckern der Entlüftung) kann weiterhin durch verdreckte und verstopfte Ansaugfilter des Pumpensystems oder durch einen defekten Pumpenmotor-/Mechanismus entstehen.

AWo am 29. Juni 2012 um 14:07 Uhr

2012-06-29T14:07:35Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2012, 14:07 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	== Ursache ==		== Ursache ==
	Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.<br>		Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.<br>
	Es gibt weitere Ursachen für eine dauernde Entlüftungstätigkeit. So können z.B. undicht gewordene Kupferringe unter den Einspritzdüsen ständig komprimierte Luft in die Kraftstoffleitungen lassen oder eine verstopfte Entlüftungsleitung verhindert das ordentliche Entlüften. Ein Jaulen der Pumpe (ohne das Gluckern der Entlüftung) kann weiterhin durch verdreckte und verstopfte Ansaugfilter des Pumpensystems oder durch einen defekten Pumpenmotor-/Mechanismus entstehen.		Es gibt weitere Ursachen für eine dauernde Entlüftungstätigkeit. So können z.B. undicht gewordene Kupferringe unter den Einspritzdüsen ständig komprimierte Luft in die Kraftstoffleitungen lassen oder eine verstopfte Entlüftungsleitung verhindert das ordentliche Entlüften.<br>
			Ein Jaulen der Pumpe (ohne das Gluckern der Entlüftung) kann weiterhin durch verdreckte und verstopfte Ansaugfilter des Pumpensystems oder durch einen defekten Pumpenmotor-/Mechanismus entstehen.

	== Arbeitsschritte ==		== Arbeitsschritte ==

AWo am 29. Juni 2012 um 14:07 Uhr

2012-06-29T14:07:04Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2012, 14:07 Uhr
Zeile 34:		Zeile 34:

	== Ursache ==		== Ursache ==
	Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.		Eine mögliche Ursache kann ein verstopftes oder zu durchlässiges Membran sein. Ist es verstopft, kann die Luft nicht entweichen, ist es offen oder ist der dichtende O-Ring defekt, geht zu viel Diesel durch und Luft kehrt in das System zurück.<br>
			Es gibt weitere Ursachen für eine dauernde Entlüftungstätigkeit. So können z.B. undicht gewordene Kupferringe unter den Einspritzdüsen ständig komprimierte Luft in die Kraftstoffleitungen lassen oder eine verstopfte Entlüftungsleitung verhindert das ordentliche Entlüften. Ein Jaulen der Pumpe (ohne das Gluckern der Entlüftung) kann weiterhin durch verdreckte und verstopfte Ansaugfilter des Pumpensystems oder durch einen defekten Pumpenmotor-/Mechanismus entstehen.

	== Arbeitsschritte ==		== Arbeitsschritte ==