Land Rover - Das Unternehmen - Versionsgeschichte

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2019-01-22T16:28:57Z

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	[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Rover hatte die Lizenz pro Jahr 1.100 Fahrzeuge zu produzieren. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.<br>		[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Rover hatte die Lizenz pro Jahr 1.100 Fahrzeuge zu produzieren. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.<br>

	<youtube>~~https://www.youtube.com/watch?v=~~bplWL6kr3jM</youtube~~><br>~~		<youtube>bplWL6kr3jM</youtube><br>

	~~Video funktioniert leider nicht, hier der direkte Link:~~
	~~https://www.youtube.com/watch?v=bplWL6kr3jM<br~~><br>

	Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.		Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.

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2019-01-22T16:26:57Z

Video Link im Fliesstext angegeben

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	<youtube>https://www.youtube.com/watch?v=bplWL6kr3jM</youtube><br>		<youtube>https://www.youtube.com/watch?v=bplWL6kr3jM</youtube><br>

			Video funktioniert leider nicht, hier der direkte Link:
			https://www.youtube.com/watch?v=bplWL6kr3jM<br><br>

	Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.		Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.

AWo am 23. November 2016 um 23:03 Uhr

2016-11-23T23:03:40Z

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	Mit Kriegsende wurde das Werk in Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die britische Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell nach Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hieß "Exportiere oder stirb". Rovers Modelle waren jedoch keine Exportschlager mehr. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel auf, ob das geplante M1-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da. Es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>		Mit Kriegsende wurde das Werk in Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die britische Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell nach Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hieß "Exportiere oder stirb". Rovers Modelle waren jedoch keine Exportschlager mehr. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel auf, ob das geplante M1-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da. Es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>
	[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Rover hatte die Lizenz pro Jahr 1.100 Fahrzeuge zu produzieren. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.<br>		[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Rover hatte die Lizenz pro Jahr 1.100 Fahrzeuge zu produzieren. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.<br>

			<youtube>https://www.youtube.com/watch?v=bplWL6kr3jM</youtube><br>

	Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.		Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.

AWo am 22. März 2016 um 14:28 Uhr

2016-03-22T14:28:15Z

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	* '''2013:''' Der März und das erste Quartal 2013 bringen die besten Verkaufsergebniss seit Firmenbestehen für JLR: 53.772 Einheiten im März und 115.504 in Q1/2013.		* '''2013:''' Der März und das erste Quartal 2013 bringen die besten Verkaufsergebniss seit Firmenbestehen für JLR: 53.772 Einheiten im März und 115.504 in Q1/2013.
	* '''2013:''' Erfolgreichtes Geschäftsjahr für Jaguar Land Rover. Land Rover verkaufte 334.338 Fahrzeuge ein Plus von 15% zum Vorjahr.		* '''2013:''' Erfolgreichtes Geschäftsjahr für Jaguar Land Rover. Land Rover verkaufte 334.338 Fahrzeuge ein Plus von 15% zum Vorjahr.
			* '''2014:''' Land Rover erweitert die Modellfamilie Discovery um den [[Discovery Sport]], den Nachfolger des [[Freelander 2]]. Die Freelander-Familie wir eingestellt.
			* '''2016:''' Land Rover beendet im Januar nach 68 Jahren die Produktion des [[110 / 90 / Defender\|Defender]].

	== Fahrzeuge ==		== Fahrzeuge ==

AWo am 24. September 2014 um 13:25 Uhr

2014-09-24T13:25:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. September 2014, 13:25 Uhr
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	=== Vorgeschichte ===		=== Vorgeschichte ===
	Die Geschichte Rovers und somit auch die Land Rovers begann 1904. In diesem Jahr begann die Rover Company, die als Fahrradhersteller bereits 1878 gegründet wurde, mit dem Automobilbau. Zwischen den Kriegen legte die britische Regierung ein Program für Schattenfabriken (Shadow Factories) auf. Industriehersteller bauten, um vor Luftangriffen geschützt zu sein, verteilt im Land Fertigungsstätten auf, die sehr schnell auf Rüstungsgüte rumgestellt werden konnten. Rover war in diesem Programm involviert und da sie bereits seit 1937 Flugzeugmotoren bauten, bat die Luftwaffe darum, eine weitere Produktionsstätte in der Nähe des Flugplatzes Elmdon bei Solihull zu bauen. Rover wusste, dass im Kriegsfall die Fahrzeugproduktion dort gestoppt werden würde und um kein Geld dort zu verlieren übernahm die britische Regierung den Bau, die Ausstattung und die Besetzung mit 7.000 Arbeitern dieses Werks. Von nun an wurden dort 14 Zylinder [http://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Hercules Bristol Hercules] Motoren gebaut. Zusätzlich erwarb Rover weitere 80 ha Ackerland, die das Werk umgaben.<br>		Die Geschichte Rovers und somit auch die Land Rovers begann 1904. In diesem Jahr begann die Rover Company, die als Fahrradhersteller bereits 1878 gegründet wurde, mit dem Automobilbau. Zwischen den Kriegen legte die britische Regierung ein Program für Schattenfabriken (Shadow Factories) auf. Industriehersteller bauten, um vor Luftangriffen geschützt zu sein, verteilt im Land Fertigungsstätten auf, die sehr schnell auf Rüstungsgüte rumgestellt werden konnten. Rover war in diesem Programm involviert und da sie bereits seit 1937 Flugzeugmotoren bauten, bat die Luftwaffe darum, eine weitere Produktionsstätte in der Nähe des Flugplatzes Elmdon bei Solihull zu bauen. Rover wusste, dass im Kriegsfall die Fahrzeugproduktion dort gestoppt werden würde und um kein Geld dort zu verlieren übernahm die britische Regierung den Bau, die Ausstattung und die Besetzung mit 7.000 Arbeitern dieses Werks. Von nun an wurden dort 14 Zylinder [http://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Hercules Bristol Hercules] Motoren gebaut. Zusätzlich erwarb Rover weitere 80 ha Ackerland, die das Werk umgaben.<br>
	Am 14. November 1940 erfolgte der sehr schwere Luftangriff auf Coventry, dem Ort wo das Stammwerk Rovers lag, welches zerstört wurde. Die Büros zogen zunächst in ein Hotel um. In Solihull ging derweil die Arbeit weiter und Rover Ingenieure arbeiteten zusammen mit Lutterworth Power Jets an deren Strahlturbinenantrieb, da Power Jets Platzkapazitäten zu klein waren. Und sie leisteten eine erheblichen Anteil an der Entwicklung. Das Verhältnis der beiden Firmen war extrem schlecht, was letztendlich auch dazu führte, dass 1942 das Triebwerk und dessen Weiterentwicklung inklusive etlicher Rover Ingenieure an eine Firma Namens [http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_%28Triebwerke%29 Rolls Royce] abgegeben wurde, die seit dem und bis heute ~~Fulgzeugtriebwerke~~ baut. Im Gegenzug erhielt Rover einen 12 Zylinder Motor, den sie für Panzer und Flugzeuge in Solihull produzierten.<br>		Am 14. November 1940 erfolgte der sehr schwere Luftangriff auf Coventry, dem Ort wo das Stammwerk Rovers lag, welches zerstört wurde. Die Büros zogen zunächst in ein Hotel um. In Solihull ging derweil die Arbeit weiter und Rover Ingenieure arbeiteten zusammen mit Lutterworth Power Jets an deren Strahlturbinenantrieb, da Power Jets Platzkapazitäten zu klein waren. Und sie leisteten eine erheblichen Anteil an der Entwicklung. Das Verhältnis der beiden Firmen war extrem schlecht, was letztendlich auch dazu führte, dass 1942 das Triebwerk und dessen Weiterentwicklung inklusive etlicher Rover Ingenieure an eine Firma Namens [http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_%28Triebwerke%29 Rolls Royce] abgegeben wurde, die seit dem und bis heute Flugzeugtriebwerke baut. Im Gegenzug erhielt Rover einen 12 Zylinder Motor, den sie für Panzer und Flugzeuge in Solihull produzierten.<br>

	=== Der erste Land Rover ===		=== Der erste Land Rover ===
	Mit Kriegsende wurde das Werk in Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die britische Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell nach Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hieß "Exportiere oder stirb". Rovers Modelle waren jedoch keine Exportschlager mehr. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel auf, ob das geplante M1-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da. Es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>		Mit Kriegsende wurde das Werk in Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die britische Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell nach Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hieß "Exportiere oder stirb". Rovers Modelle waren jedoch keine Exportschlager mehr. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel auf, ob das geplante M1-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da. Es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>
	[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.		[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Rover hatte die Lizenz pro Jahr 1.100 Fahrzeuge zu produzieren. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.<br>

	Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.		Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.

AWo: /* Nachkriegszeit */

2014-09-24T13:20:45Z

Nachkriegszeit

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	Am 14. November 1940 erfolgte der sehr schwere Luftangriff auf Coventry, dem Ort wo das Stammwerk Rovers lag, welches zerstört wurde. Die Büros zogen zunächst in ein Hotel um. In Solihull ging derweil die Arbeit weiter und Rover Ingenieure arbeiteten zusammen mit Lutterworth Power Jets an deren Strahlturbinenantrieb, da Power Jets Platzkapazitäten zu klein waren. Und sie leisteten eine erheblichen Anteil an der Entwicklung. Das Verhältnis der beiden Firmen war extrem schlecht, was letztendlich auch dazu führte, dass 1942 das Triebwerk und dessen Weiterentwicklung inklusive etlicher Rover Ingenieure an eine Firma Namens [http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_%28Triebwerke%29 Rolls Royce] abgegeben wurde, die seit dem und bis heute Fulgzeugtriebwerke baut. Im Gegenzug erhielt Rover einen 12 Zylinder Motor, den sie für Panzer und Flugzeuge in Solihull produzierten.<br>		Am 14. November 1940 erfolgte der sehr schwere Luftangriff auf Coventry, dem Ort wo das Stammwerk Rovers lag, welches zerstört wurde. Die Büros zogen zunächst in ein Hotel um. In Solihull ging derweil die Arbeit weiter und Rover Ingenieure arbeiteten zusammen mit Lutterworth Power Jets an deren Strahlturbinenantrieb, da Power Jets Platzkapazitäten zu klein waren. Und sie leisteten eine erheblichen Anteil an der Entwicklung. Das Verhältnis der beiden Firmen war extrem schlecht, was letztendlich auch dazu führte, dass 1942 das Triebwerk und dessen Weiterentwicklung inklusive etlicher Rover Ingenieure an eine Firma Namens [http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_%28Triebwerke%29 Rolls Royce] abgegeben wurde, die seit dem und bis heute Fulgzeugtriebwerke baut. Im Gegenzug erhielt Rover einen 12 Zylinder Motor, den sie für Panzer und Flugzeuge in Solihull produzierten.<br>

	=== ~~Nachkriegszeit~~ ===		=== Der erste Land Rover ===
	Mit Kriegsende wurde das Werk in Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die britische Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell nach Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hieß "Exportiere oder stirb". Rovers Modelle waren jedoch keine Exportschlager mehr. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel auf, ob das geplante M1-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da. Es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>		Mit Kriegsende wurde das Werk in Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die britische Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell nach Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hieß "Exportiere oder stirb". Rovers Modelle waren jedoch keine Exportschlager mehr. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel auf, ob das geplante M1-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da. Es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>
	[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.		[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.

AWo: /* Nachkriegszeit */

2014-09-24T13:12:58Z

Nachkriegszeit

← Nächstältere Version		Version vom 24. September 2014, 13:12 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:
	Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.		Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.

	Mitte der 1960er Jahre gab es in England drei Automobilhersteller, die eine Rolle spielten, die British Motor Corporation [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Motor_Corporation BMC], [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Leyland British Leyland] und Rover. Zu dieser Zeit bezog Rover alle Karosserieteile von [http://de.wikipedia.org/wiki/Pressed_Steel Pressed Steel] die 1966 mit BMC und Jaguar zusammen ging. Somit ~~musset~~ Rover eine Entscheidung treffen, woher in Zukunft die Teile bezogen werden sollen. Es wurde sich für British Leyland entschieden, die ein Jahr später Rover übernahmen.<br>		Mitte der 1960er Jahre gab es in England drei Automobilhersteller, die eine Rolle spielten, die British Motor Corporation [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Motor_Corporation BMC], [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Leyland British Leyland] und Rover. Zu dieser Zeit bezog Rover alle Karosserieteile von [http://de.wikipedia.org/wiki/Pressed_Steel Pressed Steel] die 1966 mit BMC und Jaguar zusammen ging. Somit musste Rover eine Entscheidung treffen, woher in Zukunft die Teile bezogen werden sollen. Es wurde sich für British Leyland entschieden, die ein Jahr später Rover übernahmen.<br>
	1994 kaufte BMW für 2 Mrd. DM den 80% Anteil der [http://www.baesystems.com/home British Aerospace] an der Rover Group und die dazugehörigen Marken, also auch Land Rover, MG und Mini. Sie investierten sehr viel Geld in Land Rover und eine effiziente und qualitativ hochwertigere Produktion, verkauften die Marke aber 2000 für 6 Mrd. DM an Ford. Ein Großteil der Entwicklungsarbeit an der 3. [[Range Rover]] Generation wurde noch unter BMW geleistet. Verantwortlich dafür war [[Wolfgang Reitzle\|Dr. Wolfgang Reitzle]], der jedoch mit Ende des Projekts bei BMW, als der Rover Kauf drohte noch teurer zu werden, gehen musste. Zudem wollte BMW keine Konkurrenz für den eigenen X5 im Hause haben, weshalb, trotz einiger Entwürfe, auch die Entwicklung des [[Discovery/3\|Discovery 3]] nicht gestartet wurde. Reitzle wechselte zu Ford und nahm dann 2000 sein altes Range Rover Projekt wieder in Empfang. Mit dem Übergang zum neuen Besitzer wurde auch sofort der Discovery 3 in Angriff genommen.		1994 kaufte BMW für 2 Mrd. DM den 80% Anteil der [http://www.baesystems.com/home British Aerospace] an der Rover Group und die dazugehörigen Marken, also auch Land Rover, MG und Mini. Sie investierten sehr viel Geld in Land Rover und eine effiziente und qualitativ hochwertigere Produktion, verkauften die Marke aber 2000 für 6 Mrd. DM an Ford. Ein Großteil der Entwicklungsarbeit an der 3. [[Range Rover]] Generation wurde noch unter BMW geleistet. Verantwortlich dafür war [[Wolfgang Reitzle\|Dr. Wolfgang Reitzle]], der jedoch mit Ende des Projekts bei BMW, als der Rover Kauf drohte noch teurer zu werden, gehen musste. Zudem wollte BMW keine Konkurrenz für den eigenen X5 im Hause haben, weshalb, trotz einiger Entwürfe, auch die Entwicklung des [[Discovery/3\|Discovery 3]] nicht gestartet wurde. Reitzle wechselte zu Ford und nahm dann 2000 sein altes Range Rover Projekt wieder in Empfang. Mit dem Übergang zum neuen Besitzer wurde auch sofort der Discovery 3 in Angriff genommen.

AWo: /* Nachkriegszeit */

2014-09-24T13:06:53Z

Nachkriegszeit

← Nächstältere Version		Version vom 24. September 2014, 13:06 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:

	=== Nachkriegszeit ===		=== Nachkriegszeit ===
	Mit Kriegsende wurde Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell in Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es ~~hiess~~ "Exportiere oder stirb". Rovers ~~Modlele~~ waren jedoch keine Exportschlager. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel, ~~dass~~ das geplante M-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da ~~und es~~ wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>		Mit Kriegsende wurde das Werk in Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die britische Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell nach Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hieß "Exportiere oder stirb". Rovers Modelle waren jedoch keine Exportschlager mehr. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel auf, ob das geplante M1-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da. Es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>
	[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, ~~vom~~ Willys Jeep inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die Standard ~~Motot~~ Company hatte immer mehr erfolg mit ihrem ~~kleinen~~ Ferguson Traktor. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den ~~Erfolg~~ zu überlassen musste her. ~~Und so wurde das erste Fahrzeug, der~~ '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten ~~aufgelegt~~. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.		[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, von seinem eigenen [http://de.wikipedia.org/wiki/Willys-Overland Willys Jeep] inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell für die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die [http://de.wikipedia.org/wiki/Standard_Motor_Company Standard Motor Company] hatte immer mehr erfolg mit ihrem in Lizenz gebauten [http://de.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson Ferguson Traktor]. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Markt zu überlassen musste her. So began die Entwicklung des '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.

	Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.		Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.

AWo: /* Vorgeschichte */

2014-09-24T12:49:54Z

Vorgeschichte

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	=== Vorgeschichte ===		=== Vorgeschichte ===
	Die Geschichte Rovers und somit auch die Land Rovers begann 1904. In diesem Jahr begann die Rover Company, die als Fahrradhersteller bereits 1878 gegründet wurde, mit dem Automobilbau. Zwischen den Kriegen legte die britische Regierung ein Program für Schattenfabriken (Shadow Factories) auf. Industriehersteller bauten, um vor Luftangriffen geschützt zu sein, verteilt im Land Fertigungsstätten auf, die sehr schnell auf Rüstungsgüte rumgestellt werden konnten. Rover war in diesem Programm involviert und da sie bereits seit 1937 Flugzeugmotoren bauten, bat die Luftwaffe darum, eine weitere Produktionsstätte in der Nähe des Flugplatzes Elmdon bei Solihull zu bauen. Rover wusste, dass im Kriegsfall die Fahrzeugproduktion dort gestoppt werden würde und um kein Geld dort zu verlieren übernahm die britische Regierung den Bau, die Ausstattung und die Besetzung mit 7.000 Arbeitern dieses Werks. Von nun an wurden dort 14 Zylinder [http://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Hercules Bristol Hercules] Motoren gebaut. Zusätzlich erwarb Rover weitere 80 ha Ackerland, die das Werk umgaben.<br>		Die Geschichte Rovers und somit auch die Land Rovers begann 1904. In diesem Jahr begann die Rover Company, die als Fahrradhersteller bereits 1878 gegründet wurde, mit dem Automobilbau. Zwischen den Kriegen legte die britische Regierung ein Program für Schattenfabriken (Shadow Factories) auf. Industriehersteller bauten, um vor Luftangriffen geschützt zu sein, verteilt im Land Fertigungsstätten auf, die sehr schnell auf Rüstungsgüte rumgestellt werden konnten. Rover war in diesem Programm involviert und da sie bereits seit 1937 Flugzeugmotoren bauten, bat die Luftwaffe darum, eine weitere Produktionsstätte in der Nähe des Flugplatzes Elmdon bei Solihull zu bauen. Rover wusste, dass im Kriegsfall die Fahrzeugproduktion dort gestoppt werden würde und um kein Geld dort zu verlieren übernahm die britische Regierung den Bau, die Ausstattung und die Besetzung mit 7.000 Arbeitern dieses Werks. Von nun an wurden dort 14 Zylinder [http://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Hercules Bristol Hercules] Motoren gebaut. Zusätzlich erwarb Rover weitere 80 ha Ackerland, die das Werk umgaben.<br>
	Am 14. November 1940 erfolgte der sehr schwere Luftangriff auf Coventry, dem Ort wo das Stammwerk Rovers lag, welches zerstört wurde. Die Büros zogen zunächst in ein Hotel um. In Solihull ging derweil die Arbeit weiter und Rover Ingenieure arbeiteten zusammen mit Lutterworth Power Jets an deren Strahlturbinenantrieb, da Power Jets Platzkapazitäten zu klein waren. Und sie leisteten eine erheblichen Anteil an der Entwicklung. Das Verhältnis der beiden Firmen war extrem schlecht, was letztendlich auch dazu führte, dass 1942 das Triebwerk und dessen Weiterentwicklung inklusive ~~etlicherRover~~ Ingenieure an eine Firma Namens [http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_%28Triebwerke%29 Rolls Royce] abgegeben wurde, die seit dem und bis heute Fulgzeugtriebwerke baut. Im Gegenzug erhielt Rover einen 12 Zylinder Motor, den sie für Panzer und Flugzeuge in Solihull produzierten.<br>		Am 14. November 1940 erfolgte der sehr schwere Luftangriff auf Coventry, dem Ort wo das Stammwerk Rovers lag, welches zerstört wurde. Die Büros zogen zunächst in ein Hotel um. In Solihull ging derweil die Arbeit weiter und Rover Ingenieure arbeiteten zusammen mit Lutterworth Power Jets an deren Strahlturbinenantrieb, da Power Jets Platzkapazitäten zu klein waren. Und sie leisteten eine erheblichen Anteil an der Entwicklung. Das Verhältnis der beiden Firmen war extrem schlecht, was letztendlich auch dazu führte, dass 1942 das Triebwerk und dessen Weiterentwicklung inklusive etlicher Rover Ingenieure an eine Firma Namens [http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_%28Triebwerke%29 Rolls Royce] abgegeben wurde, die seit dem und bis heute Fulgzeugtriebwerke baut. Im Gegenzug erhielt Rover einen 12 Zylinder Motor, den sie für Panzer und Flugzeuge in Solihull produzierten.<br>

	=== Nachkriegszeit ===		=== Nachkriegszeit ===

AWo: /* Nachkriegszeit */

2014-09-24T09:43:05Z

Nachkriegszeit

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	=== Nachkriegszeit ===		=== Nachkriegszeit ===
	Mit Kriegsende wurde Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell in Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hiess "Exportiere oder stirb". Rovers Modlele waren jedoch keine Exportschlager. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel, dass das geplante M-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da und es wurde dringend ein neues gesucht um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>		Mit Kriegsende wurde Solihull sofort auf Automobilbau umgestellt. Die ersten Fahrzeuge, Vorkriegsmodelle, liefen Ende 1946 vom Band. Um Kriegsschulden begleichen zu können reglementierte die Regierung die Ressourcenzuteilungen für die Industrie. Dies betraf auch den knapp gewordenen Stahl. Nur wer im Export, speziell in Nordamerika erfolgreich war, bekam ausreichende Zuordnungen, um die dringend benötigten Devisen ins Land zu holen. Es hiess "Exportiere oder stirb". Rovers Modlele waren jedoch keine Exportschlager. Da Aluminium nicht beschränkt und gut zu bekommen war, wurde mit diesem Material der Kleinwagen "M1" geplant. 1947 jedoch gab es Änderungen in der Fahrzeugbesteuerung und der Druck der Regierung nur ein Modell zu bauen, machte Rovers Modellpolitik zunichte. Durch die neue Besteuerung kamen Zweifel, dass das geplante M-Modell ausreichend oft verkauft werden würde, um die großen, im Krieg aufgebauten Kapazitäten Rovers ausfüllen zu können. Das Modell wurde verworfen und nun stand man ganz ohne exportfähiges Fahrzeug da und es wurde dringend ein neues gesucht, um den Fortbestand des Unternehmens zu sichern.<br>
	[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, vom Willys Jeep inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die Standard Motot Company hatte immer mehr erfolg mit ihrem kleinen Ferguson Traktor. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Erfolg zu überlassen musste her. Und so wurde das erste Fahrzeug, der '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten aufgelegt. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.~~<br>~~		[[Maurice Wilks]], damals Chefingenieur, hatte die Idee, vom Willys Jeep inspiriert, ein einfaches Allradfahrzeug für das Inland, speziell die Landwirtschaft, zu bauen. Diese Willys Jeeps waren bei den Bauern sehr beliebt, aber sie wurden immer weniger und die Standard Motot Company hatte immer mehr erfolg mit ihrem kleinen Ferguson Traktor. Ein Ersatz um diese Lücke zu füllen und Ferguson nicht alleine den Erfolg zu überlassen musste her. Und so wurde das erste Fahrzeug, der '''Land Rover''' ([[Serie I]]) als Übergangslösung zur Sicherung des Unternehmens und zur Auslastung der Produktionsstätten aufgelegt. Niemand ahnte damals, welche Erfolgsgeschichte daraus werden sollte.
	Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.~~<br>~~
			Die bewegte Geschichte des Unternehmens und die häufigen Besitzerwechsel täuschen darüber hinweg, dass Land Rover selbst immer profitabel war. Es waren eher die jeweiligen Mutterkonzerne, die ins Straucheln gerieten und immer wieder die Gewinne Land Rovers benötigten. Umgekehrt bedeutete dies für Land Rover immer wieder Verzicht und Einschnitte bei der Fahrzeugentwicklung und den dafür zur Verfügung stehenden Ressourcen. Dies traf besonders zur Rover-Zeit zu.

	Mitte der 1960er Jahre gab es in England drei Automobilhersteller, die eine Rolle spielten, die British Motor Corporation [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Motor_Corporation BMC], [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Leyland British Leyland] und Rover. Zu dieser Zeit bezog Rover alle Karosserieteile von [http://de.wikipedia.org/wiki/Pressed_Steel Pressed Steel] die 1966 mit BMC und Jaguar zusammen ging. Somit musset Rover eine Entscheidung treffen, woher in Zukunft die Teile bezogen werden sollen. Es wurde sich für British Leyland entschieden, die ein Jahr später Rover übernahmen.<br>		Mitte der 1960er Jahre gab es in England drei Automobilhersteller, die eine Rolle spielten, die British Motor Corporation [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Motor_Corporation BMC], [http://de.wikipedia.org/wiki/British_Leyland British Leyland] und Rover. Zu dieser Zeit bezog Rover alle Karosserieteile von [http://de.wikipedia.org/wiki/Pressed_Steel Pressed Steel] die 1966 mit BMC und Jaguar zusammen ging. Somit musset Rover eine Entscheidung treffen, woher in Zukunft die Teile bezogen werden sollen. Es wurde sich für British Leyland entschieden, die ein Jahr später Rover übernahmen.<br>
	1994 kaufte BMW für 2 Mrd. DM den 80% Anteil der [http://www.baesystems.com/home British Aerospace] an der Rover Group und die dazugehörigen Marken, also auch Land Rover, MG und Mini. Sie investierten sehr viel Geld in Land Rover und eine effiziente und qualitativ hochwertigere Produktion, verkauften die Marke aber 2000 für 6 Mrd. DM an Ford. Ein Großteil der Entwicklungsarbeit an der 3. [[Range Rover]] Generation wurde noch unter BMW geleistet. Verantwortlich dafür war [[Wolfgang Reitzle\|Dr. Wolfgang Reitzle]], der jedoch mit Ende des Projekts bei BMW, als der Rover Kauf drohte noch teurer zu werden, gehen musste. Zudem wollte BMW keine Konkurrenz für den eigenen X5 im Hause haben, weshalb, trotz einiger Entwürfe, auch die Entwicklung des [[Discovery/3\|Discovery 3]] nicht gestartet wurde. Reitzle wechselte zu Ford und nahm dann 2000 sein altes Range Rover Projekt wieder in Empfang. Mit dem Übergang zum neuen Besitzer wurde auch sofort der Discovery 3 in Angriff genommen.		1994 kaufte BMW für 2 Mrd. DM den 80% Anteil der [http://www.baesystems.com/home British Aerospace] an der Rover Group und die dazugehörigen Marken, also auch Land Rover, MG und Mini. Sie investierten sehr viel Geld in Land Rover und eine effiziente und qualitativ hochwertigere Produktion, verkauften die Marke aber 2000 für 6 Mrd. DM an Ford. Ein Großteil der Entwicklungsarbeit an der 3. [[Range Rover]] Generation wurde noch unter BMW geleistet. Verantwortlich dafür war [[Wolfgang Reitzle\|Dr. Wolfgang Reitzle]], der jedoch mit Ende des Projekts bei BMW, als der Rover Kauf drohte noch teurer zu werden, gehen musste. Zudem wollte BMW keine Konkurrenz für den eigenen X5 im Hause haben, weshalb, trotz einiger Entwürfe, auch die Entwicklung des [[Discovery/3\|Discovery 3]] nicht gestartet wurde. Reitzle wechselte zu Ford und nahm dann 2000 sein altes Range Rover Projekt wieder in Empfang. Mit dem Übergang zum neuen Besitzer wurde auch sofort der Discovery 3 in Angriff genommen.