LLAMS Elektronische Tiefer- & Höherlegung - Versionsgeschichte

AWo: /* Was macht das LLAMS? */

2012-08-29T07:07:36Z

Was macht das LLAMS?

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2012, 07:07 Uhr
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	=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===		=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===

	Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des [[Discovery/3\|Discovery 3]] (immer auch geltend für [[Discovery 4\|D4]] und [[Range Rover Sport\|RR Sport]]) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>		Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des [[Discovery/3\|Discovery 3]] (immer auch geltend für [[Discovery/4\|Discovery 4]] und [[Range Rover Sport\|RR Sport]]) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>

	*'''- 20 mm'''		*'''- 20 mm'''

AWo: /* Was macht das LLAMS? */

2012-08-29T07:06:30Z

Was macht das LLAMS?

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	=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===		=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===

	Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des [[Discovery 3\|Discovery 3]] (immer auch geltend für [[Discovery 4\|D4]] und [[Range Rover Sport\|RR Sport]]) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>		Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des [[Discovery/3\|Discovery 3]] (immer auch geltend für [[Discovery 4\|D4]] und [[Range Rover Sport\|RR Sport]]) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>

	*'''- 20 mm'''		*'''- 20 mm'''
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	*'''+50 mm'''		*'''+50 mm'''

	<br>Die jeweiligen Betriebszustände werden durch eine verschiedenfarbige LED an dem Schalter angezeigt. Zu den o. g. Einstellungen kommt dann noch der serienmäßige Wahlschalter der Luftfederung von Land Rover. Somit kann man das Fahrzeug im Gelände erst mit dem LLAMS um 50mm anheben. Dieser Wert entspricht dann bis auf 5 mm der sog. "Offroad-Höhe" von Land Rover. Über den serienmäßigen Schalter können dann zusätzlich 55mm Höhe erreicht werden, die jedoch der Einschränkung bezüglich der Geschwindigkeit unterliegen. D. h. bei über 50 Km/h (wählbar bis 40 Km/h) wird das Fahrzeug automatisch wieder auf die voreingestellte Höhe +50mm abgesenkt. In der Praxis spielt das im Gelände jedoch eine eher untergeordnete Rolle.   <br><br>Insgesamt hat der D3 dann 105mm gegenüber der Normalhöhe (Onroad-Höhe) gewonnen, was in etwa dem Recovery-Modus entspricht, der ja bekanntermaßen durch den Benutzer nicht selbst aktiviert werden kann. Nach Angaben des Herstellers bleibt auch der Recovery Modus und Extended Recovery Modus in Funktion. <br> <br>		<br>Die jeweiligen Betriebszustände werden durch eine verschiedenfarbige LED an dem Schalter angezeigt. Zu den o. g. Einstellungen kommt dann noch der serienmäßige Wahlschalter der Luftfederung von Land Rover. Somit kann man das Fahrzeug im Gelände erst mit dem LLAMS um 50mm anheben. Dieser Wert entspricht dann bis auf 5 mm der sog. "Offroad-Höhe" von Land Rover. Über den serienmäßigen Schalter können dann zusätzlich 55mm Höhe erreicht werden, die jedoch der Einschränkung bezüglich der Geschwindigkeit unterliegen. D. h. bei über 50 Km/h (wählbar bis 40 Km/h) wird das Fahrzeug automatisch wieder auf die voreingestellte Höhe +50mm abgesenkt. In der Praxis spielt das im Gelände jedoch eine eher untergeordnete Rolle.   <br><br>Insgesamt hat der D3 dann 105mm gegenüber der Normalhöhe (Onroad-Höhe) gewonnen, was in etwa dem Recovery-Modus entspricht, der ja bekanntermaßen durch den Benutzer nicht selbst aktiviert werden kann. Nach Angaben des Herstellers bleibt auch der Recovery Modus und Extended Recovery Modus in Funktion. <br> <br>

	=== Wie wird das LLAMS eingebaut?<br> ===		=== Wie wird das LLAMS eingebaut?<br> ===

WOLF am 19. Juni 2011 um 16:53 Uhr

2011-06-19T16:53:52Z

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	*'''+50 mm'''		*'''+50 mm'''

	<br>Die jeweiligen Betriebszustände werden durch eine verschiedenfarbige LED an dem Schalter angezeigt. Zu den o. g. Einstellungen kommt dann noch der serienmäßige Wahlschalter der Luftfederung von Land Rover. Somit kann man das Fahrzeug im Gelände erst mit dem LLAMS um 50mm anheben. Dieser Wert entspricht dann bis auf 5 mm der sog. "Offroad-Höhe" von Land Rover. Über den serienmäßigen Schalter können dann zusätzlich 55mm Höhe erreicht werden, die jedoch der Einschränkung bezüglich der Geschwindigkeit unterliegen. D. h. bei über 50 Km/h (wählbar bis 40 Km/h) wird das Fahrzeug automatisch wieder auf die voreingestellte Höhe +50mm abgesenkt. In der Praxis spielt das im Gelände jedoch eine eher untergeordnete Rolle.   <br><br>Insgesamt hat der D3 dann 105mm gegenüber der Normalhöhe (Onroad-Höhe) gewonnen, was in etwa dem Recovery-Modus entspricht, der ja bekanntermaßen durch den Benutzer nicht selbst aktiviert werden kann. Nach Angaben des Herstellers bleibt auch der Recovery Modus und Extended Recovery Modus in Funktion~~. Somit wären noch einmal ca. 70mm Höhe verfügbar, wenn das Fahrzeug sich wider Erwarten festgefahren hat~~. <br> <br>		<br>Die jeweiligen Betriebszustände werden durch eine verschiedenfarbige LED an dem Schalter angezeigt. Zu den o. g. Einstellungen kommt dann noch der serienmäßige Wahlschalter der Luftfederung von Land Rover. Somit kann man das Fahrzeug im Gelände erst mit dem LLAMS um 50mm anheben. Dieser Wert entspricht dann bis auf 5 mm der sog. "Offroad-Höhe" von Land Rover. Über den serienmäßigen Schalter können dann zusätzlich 55mm Höhe erreicht werden, die jedoch der Einschränkung bezüglich der Geschwindigkeit unterliegen. D. h. bei über 50 Km/h (wählbar bis 40 Km/h) wird das Fahrzeug automatisch wieder auf die voreingestellte Höhe +50mm abgesenkt. In der Praxis spielt das im Gelände jedoch eine eher untergeordnete Rolle.   <br><br>Insgesamt hat der D3 dann 105mm gegenüber der Normalhöhe (Onroad-Höhe) gewonnen, was in etwa dem Recovery-Modus entspricht, der ja bekanntermaßen durch den Benutzer nicht selbst aktiviert werden kann. Nach Angaben des Herstellers bleibt auch der Recovery Modus und Extended Recovery Modus in Funktion. <br> <br>

	=== Wie wird das LLAMS eingebaut?<br> ===		=== Wie wird das LLAMS eingebaut?<br> ===

WOLF am 19. Juni 2011 um 12:31 Uhr

2011-06-19T12:31:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2011, 12:31 Uhr
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	==  '''LLAMS - Elektronisches Steuerungs-Kit für Luftfederung D3(LR3)/ D4 (LR4)/ Range Rover Sport''' ==		==  '''LLAMS - Elektronisches Steuerungs-Kit für Luftfederung D3(LR3)/ D4 (LR4)/ Range Rover Sport''' ==

	[[Image:D3 vorne llams2 800x1055.jpg\|thumb\|right\|200px]]Auf der Suche nach einer Möglichkeit dem D3 im Gelände mehr Bodenfreiheit zu verschaffen, bin ich auf eine interessante und bezahlbare Lösung aus Australien gestoßen: LLAMS<br>Die Bezeichnung LLAMS ist persönlicher Natur durch den Entwickler und hat keinen direkten Bezug zu dem System selbst und sie ist auch keine Abkürzung. <br>		[[Image:D3 vorne llams2 800x1055.jpg\|thumb\|right\|200px\|D3 vorne llams2 800x1055.jpg]]Auf der Suche nach einer Möglichkeit dem D3 im Gelände mehr Bodenfreiheit zu verschaffen, bin ich auf eine interessante und bezahlbare Lösung aus Australien gestoßen: LLAMS<br>Die Bezeichnung LLAMS ist persönlicher Natur durch den Entwickler und hat keinen direkten Bezug zu dem System selbst und sie ist auch keine Abkürzung. <br>

	=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===		=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===
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	Ebenfalls ist jeder für die Einhaltung der rechtlichen Bestimmungen des jeweiligen Landes verantwortlich.		Ebenfalls ist jeder für die Einhaltung der rechtlichen Bestimmungen des jeweiligen Landes verantwortlich.
	</pre>		</pre>
			<u><br>Wichtig: Vor dem Anschluss der Controller-Box sollte unbedingt die Batterie nach Vorgaben des Herstellers vom Fahrzeug getrennt und die vorgegebene Wartezeit eingehalten werden!</u>

	<u>~~Wichtig~~: ~~Vor~~ dem ~~Anschluss~~ der Controller-Box ~~sollte unbedingt~~ die ~~Batterie nach Vorgaben~~ des ~~Herstellers vom Fahrzeug getrennt~~ und ~~die vorgegebene Wartezeit eingehalten werden!~~</u>		<br>Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des Getriebetunnels im Innenraum teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.

	Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des Getriebetunnels im Innenraum teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.		<br> <gallery widths="180px" perrow="5">

	<br> <gallery ~~perrow~~="5" ~~widths~~="~~180px~~">
	Image:LLAMS_Height_Controller_Loom_V1.1docx_Seite_01_Bild_0001.jpg\|Kabelsatz LLAMS		Image:LLAMS_Height_Controller_Loom_V1.1docx_Seite_01_Bild_0001.jpg\|Kabelsatz LLAMS
	Image:LLAMS Height Controller Loom V1.1docx Seite 01 Bild 0002.jpg\|Controller LLAMS		Image:LLAMS Height Controller Loom V1.1docx Seite 01 Bild 0002.jpg\|Controller LLAMS
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	In den nächsten Wochen werden wir noch konkrete Versuche in Fürstenau unternehmen und diese auch dokumentieren.		In den nächsten Wochen werden wir noch konkrete Versuche in Fürstenau unternehmen und diese auch dokumentieren.

	=== ~~<br>~~<br>Was kann das LLAMS noch?<br> ===		=== <br>Was kann das LLAMS noch?<br> ===

	Eine interessante Weiterentwicklung stellt die mir vorliegende Version 1.1 dar.<br><br>Sie kann nach Angaben des Entwicklers im Falle einer Notfall-Absenkung des Fahrzeugs (z. B. ABS-Fehler) die Absenkung manuell überschreiben und das Fahrzeug wieder anheben.<br>Die Aktivierung erfolgt durch Überbrücken von zwei Jumper-Pins, die auch für die Kalibrierung benötigt werden. <br>Hier wären durch einen weiteren Schalter sicherlich noch andere Möglichkeiten denkbar. Dazu liegen jedoch bisher keine praktischen Erfahrungen vor.		Eine interessante Weiterentwicklung stellt die mir vorliegende Version 1.1 dar.<br><br>Sie kann nach Angaben des Entwicklers im Falle einer Notfall-Absenkung des Fahrzeugs (z. B. ABS-Fehler) die Absenkung manuell überschreiben und das Fahrzeug wieder anheben.<br>Die Aktivierung erfolgt durch Überbrücken von zwei Jumper-Pins, die auch für die Kalibrierung benötigt werden. <br>Hier wären durch einen weiteren Schalter sicherlich noch andere Möglichkeiten denkbar. Dazu liegen jedoch bisher keine praktischen Erfahrungen vor.
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	Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte. <br>		Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte. <br>

			<br>

	=== Weitere Informationen ===		=== Weitere Informationen ===

WOLF am 19. Juni 2011 um 12:30 Uhr

2011-06-19T12:30:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2011, 12:30 Uhr
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	Ebenfalls ist jeder für die Einhaltung der rechtlichen Bestimmungen des jeweiligen Landes verantwortlich.		Ebenfalls ist jeder für die Einhaltung der rechtlichen Bestimmungen des jeweiligen Landes verantwortlich.
	</pre>		</pre>

	<u>Wichtig: Vor dem Anschluss der Controller-Box sollte unbedingt die Batterie nach Vorgaben des Herstellers vom Fahrzeug getrennt und die vorgegebene Wartezeit eingehalten werden!</u>		<u>Wichtig: Vor dem Anschluss der Controller-Box sollte unbedingt die Batterie nach Vorgaben des Herstellers vom Fahrzeug getrennt und die vorgegebene Wartezeit eingehalten werden!</u>

WOLF am 19. Juni 2011 um 12:28 Uhr

2011-06-19T12:28:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2011, 12:28 Uhr
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	==  '''LLAMS - Elektronisches Steuerungs-Kit für Luftfederung D3(LR3)/ D4 (LR4)/ Range Rover Sport''' ==		==  '''LLAMS - Elektronisches Steuerungs-Kit für Luftfederung D3(LR3)/ D4 (LR4)/ Range Rover Sport''' ==

	[[Image:D3 vorne llams2 800x1055.jpg\|thumb\|right\|200px~~\|D3 vorne llams2 800x1055.jpg~~]]Auf der Suche nach einer Möglichkeit dem D3 im Gelände mehr Bodenfreiheit zu verschaffen, bin ich auf eine interessante und bezahlbare Lösung aus Australien gestoßen: LLAMS<br>Die Bezeichnung LLAMS ist persönlicher Natur durch den Entwickler und hat keinen direkten Bezug zu dem System selbst und sie ist auch keine Abkürzung. <br>		[[Image:D3 vorne llams2 800x1055.jpg\|thumb\|right\|200px]]Auf der Suche nach einer Möglichkeit dem D3 im Gelände mehr Bodenfreiheit zu verschaffen, bin ich auf eine interessante und bezahlbare Lösung aus Australien gestoßen: LLAMS<br>Die Bezeichnung LLAMS ist persönlicher Natur durch den Entwickler und hat keinen direkten Bezug zu dem System selbst und sie ist auch keine Abkürzung. <br>

	=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===		=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===
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	Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des Getriebetunnels im Innenraum teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.		Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des Getriebetunnels im Innenraum teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.

	<br> <gallery ~~widths~~="~~180px~~" ~~perrow~~="5">		<br> <gallery perrow="5" widths="180px">
	Image:LLAMS_Height_Controller_Loom_V1.1docx_Seite_01_Bild_0001.jpg\|Kabelsatz LLAMS		Image:LLAMS_Height_Controller_Loom_V1.1docx_Seite_01_Bild_0001.jpg\|Kabelsatz LLAMS
	Image:LLAMS Height Controller Loom V1.1docx Seite 01 Bild 0002.jpg\|Controller LLAMS		Image:LLAMS Height Controller Loom V1.1docx Seite 01 Bild 0002.jpg\|Controller LLAMS
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	Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte. <br>		Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte. <br>

	~~=== ===~~

	=== Weitere Informationen ===		=== Weitere Informationen ===

WOLF am 19. Juni 2011 um 12:25 Uhr

2011-06-19T12:25:40Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2011, 12:25 Uhr
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	=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===		=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===

	Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des [[~~Discovery_3~~\|Discovery 3]] (immer auch geltend für [[~~Discovery_4~~\|D4]] und [[~~Range_Rover_Sport~~\|RR Sport]]) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>		Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des [[Discovery 3\|Discovery 3]] (immer auch geltend für [[Discovery 4\|D4]] und [[Range Rover Sport\|RR Sport]]) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>

	*'''- 20 mm'''		*'''- 20 mm'''
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	=== Erste Erfahrungen<br> ===		=== Erste Erfahrungen<br> ===

	Die erste Bewährungsprobe musste das System im [[~~Mammut_Park~~,~~_Stadtoldendorf~~\|FP Mammut]] bestehen. Das Gelände ist mir von vorherigen Besuchen mit dem "normalen" D3 und mehreren [[~~110_~~/~~_90_~~/~~_Defender~~\|Defendern]] (90er/110er) bekannt.<br>Unter nassen und trockenen Bedingungen zeigte sich das System 3 Tage lang absolut störungsfrei. Beim Befahren des Geländes wurde die maximale +50mm Einstellung gewählt und je nach Bedarf dann die Erhöhung über das serienmäßige System +55mm zugeschaltet.		Die erste Bewährungsprobe musste das System im [[Mammut Park, Stadtoldendorf\|FP Mammut]] bestehen. Das Gelände ist mir von vorherigen Besuchen mit dem "normalen" D3 und mehreren [[110 / 90 / Defender\|Defendern]] (90er/110er) bekannt.<br>Unter nassen und trockenen Bedingungen zeigte sich das System 3 Tage lang absolut störungsfrei. Beim Befahren des Geländes wurde die maximale +50mm Einstellung gewählt und je nach Bedarf dann die Erhöhung über das serienmäßige System +55mm zugeschaltet.

	Das LLAMS blieb auch über Nacht im Fahrzeug auf der gewählten Einstellung aktiviert. Nach Angaben des Entwicklers ist der Stromverbrauch zu vernachlässigen, was durch den tagelangen Einsatz bestätigt werden kann.<br>Alle gefahrenen Streckenabschnitte konnten mit dem LLAMS ohne Bodenkontakt bewältigt werden. Negativen Einfluss auf das Verhalten des Aufbaus konnte ich nicht feststellen. Auch eine Testfahrt mit voll beladenem Fahrzeug ergab keine signifikanten Probleme, die durch das Mehrgewicht nicht ohnehin auftreten.<br><br>Insofern ist für mich persönlich das System ein echter Mehrwert, da ja bekanntermaßen Reparaturen am D3 für wenig Freude sorgen...		Das LLAMS blieb auch über Nacht im Fahrzeug auf der gewählten Einstellung aktiviert. Nach Angaben des Entwicklers ist der Stromverbrauch zu vernachlässigen, was durch den tagelangen Einsatz bestätigt werden kann.<br>Alle gefahrenen Streckenabschnitte konnten mit dem LLAMS ohne Bodenkontakt bewältigt werden. Negativen Einfluss auf das Verhalten des Aufbaus konnte ich nicht feststellen. Auch eine Testfahrt mit voll beladenem Fahrzeug ergab keine signifikanten Probleme, die durch das Mehrgewicht nicht ohnehin auftreten.<br><br>Insofern ist für mich persönlich das System ein echter Mehrwert, da ja bekanntermaßen Reparaturen am D3 für wenig Freude sorgen...
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	Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte. <br>		Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte. <br>

			=== ===

	=== Weitere Informationen ===		=== Weitere Informationen ===

WOLF am 19. Juni 2011 um 12:23 Uhr

2011-06-19T12:23:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2011, 12:23 Uhr
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	==  '''LLAMS - Elektronisches Steuerungs-Kit für Luftfederung D3(LR3)/ D4 (LR4)/ Range Rover Sport''' ==		==  '''LLAMS - Elektronisches Steuerungs-Kit für Luftfederung D3(LR3)/ D4 (LR4)/ Range Rover Sport''' ==

	[[Image:D3 vorne llams2 800x1055.jpg\|thumb\|right\|200px]]Auf der Suche nach einer Möglichkeit dem D3 im Gelände mehr Bodenfreiheit zu verschaffen, bin ich auf eine interessante und bezahlbare Lösung aus Australien gestoßen: LLAMS<br>Die Bezeichnung LLAMS ist persönlicher Natur durch den Entwickler und hat keinen direkten Bezug zu dem System selbst und sie ist auch keine Abkürzung. <br>		[[Image:D3 vorne llams2 800x1055.jpg\|thumb\|right\|200px\|D3 vorne llams2 800x1055.jpg]]Auf der Suche nach einer Möglichkeit dem D3 im Gelände mehr Bodenfreiheit zu verschaffen, bin ich auf eine interessante und bezahlbare Lösung aus Australien gestoßen: LLAMS<br>Die Bezeichnung LLAMS ist persönlicher Natur durch den Entwickler und hat keinen direkten Bezug zu dem System selbst und sie ist auch keine Abkürzung. <br>

	=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===		=== <br>Was macht das LLAMS?<br> ===

	Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des Discovery 3 (immer auch geltend für D4 und RR Sport) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>		Das System ermöglicht es dem Benutzer im Gelände (derzeit noch keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland) die Höheneinstellungen des [[Discovery_3\|Discovery 3]] (immer auch geltend für [[Discovery_4\|D4]] und [[Range_Rover_Sport\|RR Sport]]) auf 4 Positionen zu beeinflussen.<br>Welche Einstellungen sind möglich? In der Grundeinstellung ist das System deaktiviert und die Steuerung wird ausschließlich von dem Fahrzeugrechner für die Luftfederung übernommen. <br><br>Mit einem Drehwahlschalter kann das Fahrzeug im laufenden Betrieb und geschwindigkeitsunabhängig um folgende Werte abgesenkt, bzw. erhöht werden:<br>

	*'''- 20 mm'''		*'''- 20 mm'''
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	Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des Getriebetunnels im Innenraum teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.		Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des Getriebetunnels im Innenraum teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.

	<br>		<br> <gallery widths="180px" perrow="5">
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	Image:LLAMS_Height_Controller_Loom_V1.1docx_Seite_01_Bild_0001.jpg\|Kabelsatz LLAMS		Image:LLAMS_Height_Controller_Loom_V1.1docx_Seite_01_Bild_0001.jpg\|Kabelsatz LLAMS
	Image:LLAMS Height Controller Loom V1.1docx Seite 01 Bild 0002.jpg\|Controller LLAMS		Image:LLAMS Height Controller Loom V1.1docx Seite 01 Bild 0002.jpg\|Controller LLAMS
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	=== Erste Erfahrungen<br> ===		=== Erste Erfahrungen<br> ===

	Die erste Bewährungsprobe musste das System im FP Mammut bestehen. Das Gelände ist mir von vorherigen Besuchen mit dem "normalen" D3 und mehreren Defendern (90er/110er) bekannt.<br>Unter nassen und trockenen Bedingungen zeigte sich das System 3 Tage lang absolut störungsfrei. Beim Befahren des Geländes wurde die maximale +50mm Einstellung gewählt und je nach Bedarf dann die Erhöhung über das serienmäßige System +55mm zugeschaltet.		Die erste Bewährungsprobe musste das System im [[Mammut_Park,_Stadtoldendorf\|FP Mammut]] bestehen. Das Gelände ist mir von vorherigen Besuchen mit dem "normalen" D3 und mehreren [[110_/_90_/_Defender\|Defendern]] (90er/110er) bekannt.<br>Unter nassen und trockenen Bedingungen zeigte sich das System 3 Tage lang absolut störungsfrei. Beim Befahren des Geländes wurde die maximale +50mm Einstellung gewählt und je nach Bedarf dann die Erhöhung über das serienmäßige System +55mm zugeschaltet.

	Das LLAMS blieb auch über Nacht im Fahrzeug auf der gewählten Einstellung aktiviert. Nach Angaben des Entwicklers ist der Stromverbrauch zu vernachlässigen, was durch den tagelangen Einsatz bestätigt werden kann.<br>Alle gefahrenen Streckenabschnitte konnten mit dem LLAMS ohne Bodenkontakt bewältigt werden. Negativen Einfluss auf das Verhalten des Aufbaus konnte ich nicht feststellen. Auch eine Testfahrt mit voll beladenem Fahrzeug ergab keine signifikanten Probleme, die durch das Mehrgewicht nicht ohnehin auftreten.<br><br>Insofern ist für mich persönlich das System ein echter Mehrwert, da ja bekanntermaßen Reparaturen am D3 für wenig Freude sorgen...		Das LLAMS blieb auch über Nacht im Fahrzeug auf der gewählten Einstellung aktiviert. Nach Angaben des Entwicklers ist der Stromverbrauch zu vernachlässigen, was durch den tagelangen Einsatz bestätigt werden kann.<br>Alle gefahrenen Streckenabschnitte konnten mit dem LLAMS ohne Bodenkontakt bewältigt werden. Negativen Einfluss auf das Verhalten des Aufbaus konnte ich nicht feststellen. Auch eine Testfahrt mit voll beladenem Fahrzeug ergab keine signifikanten Probleme, die durch das Mehrgewicht nicht ohnehin auftreten.<br><br>Insofern ist für mich persönlich das System ein echter Mehrwert, da ja bekanntermaßen Reparaturen am D3 für wenig Freude sorgen...
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	Eine interessante Weiterentwicklung stellt die mir vorliegende Version 1.1 dar.<br><br>Sie kann nach Angaben des Entwicklers im Falle einer Notfall-Absenkung des Fahrzeugs (z. B. ABS-Fehler) die Absenkung manuell überschreiben und das Fahrzeug wieder anheben.<br>Die Aktivierung erfolgt durch Überbrücken von zwei Jumper-Pins, die auch für die Kalibrierung benötigt werden. <br>Hier wären durch einen weiteren Schalter sicherlich noch andere Möglichkeiten denkbar. Dazu liegen jedoch bisher keine praktischen Erfahrungen vor.		Eine interessante Weiterentwicklung stellt die mir vorliegende Version 1.1 dar.<br><br>Sie kann nach Angaben des Entwicklers im Falle einer Notfall-Absenkung des Fahrzeugs (z. B. ABS-Fehler) die Absenkung manuell überschreiben und das Fahrzeug wieder anheben.<br>Die Aktivierung erfolgt durch Überbrücken von zwei Jumper-Pins, die auch für die Kalibrierung benötigt werden. <br>Hier wären durch einen weiteren Schalter sicherlich noch andere Möglichkeiten denkbar. Dazu liegen jedoch bisher keine praktischen Erfahrungen vor.

	Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte.		Eine weitere Besonderheit und vom Gesamtkonzept her gut durchdacht ist der LOOP-Adapter. Ein einfacher Stecker mit dem man die Controllereinheit von dem Kabelsatz trennen und diesen dann 1:1 durchleiten kann, falls der Controller mal defekt sein sollte. <br>
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	=== Weitere Informationen ===		=== Weitere Informationen ===
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	Dem Entwickler "Graeme" sei an dieser Stelle für die Bereitstellung der Fotos aus der Anleitung gedankt und die geduldige Beantwortung aller Fragen. <br>Der Firma DiscoveryParts, hier Peter Löwenhaupt, herzlichen Dank für die Beratung und den -ungeplanten- Verkauf dieses speziellen LLAMS Kit V1.1, welches eigentlich für einen anderen Zweck vorgesehen war.<br><br><br>		Dem Entwickler "Graeme" sei an dieser Stelle für die Bereitstellung der Fotos aus der Anleitung gedankt und die geduldige Beantwortung aller Fragen. <br>Der Firma DiscoveryParts, hier Peter Löwenhaupt, herzlichen Dank für die Beratung und den -ungeplanten- Verkauf dieses speziellen LLAMS Kit V1.1, welches eigentlich für einen anderen Zweck vorgesehen war.<br><br><br>

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	[[Category:Technik]]		[[Category:Technik]]

WOLF am 19. Juni 2011 um 12:11 Uhr

2011-06-19T12:11:04Z

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	<u>Wichtig: Vor dem Anschluss der Controller-Box sollte unbedingt die Batterie nach Vorgaben des Herstellers vom Fahrzeug getrennt und die vorgegebene Wartezeit eingehalten werden!</u>		<u>Wichtig: Vor dem Anschluss der Controller-Box sollte unbedingt die Batterie nach Vorgaben des Herstellers vom Fahrzeug getrennt und die vorgegebene Wartezeit eingehalten werden!</u>

	Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des ~~Getriebes~~ teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.		Die ECU (Steuergerät) für die Luftfederung liegt bei dem D3 im Bereich der fahrerseitigen A-Säule (RHD + LHD). Das System verfügt über 4 Steckanschlüsse, von denen zwei abgezogen und durch den Kabelstrang des LLAMS geschleift werden müssen. Den besten Zugang erhält man durch Entfernen der unteren Lenksäulenverkleidung (am OBDII-Anschluss). Danach kann man nach links oben zur A-Säule greifen und die ECU mehr oder weniger gut erreichen.<br><br>Das Verlegen des Drehwahlschalters erfordert da schon mehr Aufwand. Vorgeschlagener Montageort (nur D3!) ist eine kleine Kunststoffabdeckung hinter dem Handbremsschalter. Dieses Ersatzteil kann einfach und günstig ersetzt werden. Zudem lässt es sich leicht bearbeiten.<br>Beim Bohren der Schalterfixierung und der LED-Durchführung bitte beachten, dass die mitgelieferte Schablone für RHD-Fahrzeuge ist, sonst gibt es direkt ein Loch extra.<br><br>Für die Verlegung müssen die Verkleidung der Mittelkonsole und des Getriebetunnels im Innenraum teilweise entfernt werden. Das Zerlegen wird anschaulich auf der Webseite von Klaus Nahr ([http://www.flickr.com/photos/klausnahr/sets/72157620721072626/ Demontage Front-/Mittelkonsole D3]) dokumentiert.<br><br>Nach dem Einbau der Controller-Box und dem Verlegen des Schalters mit Kabelstrang erfolgt die Kalibrierung des Systems. Dabei werden alle Positionen i. V. m. den unterschiedlichen Fahrzeughöhen einmal durchgeschaltet und danach ist der LLAMS-Controller betriebsbereit.<br>Die vollständige Einbauzeit mit Verlegen, Schalter verbohren und Kalibrieren lag bei 1½ Stunden. Die Anleitung hatte ich jedoch bereits einige Tage vorher, so dass hier noch einmal eine ½ Stunde Zeit zum sorgfältigen Lesen eingeplant werden sollte.

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WOLF am 19. Juni 2011 um 12:06 Uhr

2011-06-19T12:06:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2011, 12:06 Uhr
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	=== Erste Erfahrungen<br> ===		=== Erste Erfahrungen<br> ===

	Die erste Bewährungsprobe musste das System im FP Mammut bestehen. Das Gelände ist mir von vorherigen Besuchen mit dem "normalen" D3 und mehreren Defendern (90er/110er) bekannt.<br>Unter nassen und trockenen Bedingungen zeigte sich das System 3 Tage lang störungsfrei. Beim Befahren des Geländes wurde die maximale +50mm Einstellung gewählt und je nach Bedarf dann die Erhöhung über das serienmäßige System +55mm zugeschaltet.		Die erste Bewährungsprobe musste das System im FP Mammut bestehen. Das Gelände ist mir von vorherigen Besuchen mit dem "normalen" D3 und mehreren Defendern (90er/110er) bekannt.<br>Unter nassen und trockenen Bedingungen zeigte sich das System 3 Tage lang absolut störungsfrei. Beim Befahren des Geländes wurde die maximale +50mm Einstellung gewählt und je nach Bedarf dann die Erhöhung über das serienmäßige System +55mm zugeschaltet.

	Das LLAMS blieb auch über Nacht im Fahrzeug auf der gewählten Einstellung aktiviert. Nach Angaben des Entwicklers ist der Stromverbrauch zu vernachlässigen, was durch den tagelangen Einsatz bestätigt werden kann.<br>Alle gefahrenen Streckenabschnitte konnten mit dem LLAMS ohne Bodenkontakt bewältigt werden. Negativen Einfluss auf das Verhalten des Aufbaus konnte ich nicht feststellen. Auch eine Testfahrt mit voll beladenem Fahrzeug ergab keine signifikanten Probleme, die durch das Mehrgewicht nicht ohnehin auftreten.<br><br>Insofern ist für mich persönlich das System ein echter Mehrwert, da ja bekanntermaßen Reparaturen am D3 für wenig Freude sorgen...		Das LLAMS blieb auch über Nacht im Fahrzeug auf der gewählten Einstellung aktiviert. Nach Angaben des Entwicklers ist der Stromverbrauch zu vernachlässigen, was durch den tagelangen Einsatz bestätigt werden kann.<br>Alle gefahrenen Streckenabschnitte konnten mit dem LLAMS ohne Bodenkontakt bewältigt werden. Negativen Einfluss auf das Verhalten des Aufbaus konnte ich nicht feststellen. Auch eine Testfahrt mit voll beladenem Fahrzeug ergab keine signifikanten Probleme, die durch das Mehrgewicht nicht ohnehin auftreten.<br><br>Insofern ist für mich persönlich das System ein echter Mehrwert, da ja bekanntermaßen Reparaturen am D3 für wenig Freude sorgen...