Klopfen - Versionsgeschichte

AWo am 21. Juli 2015 um 13:05 Uhr

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-Das sogenannte ''Klopfen'' bei Benzinmotoren rührt von einer zu frühen Zündung und einer ungleichmässigen, explosionsartigen Verbrennung des Benzins her. Das Problem haben insbesondere hochverdichtete Motoren, die durch die hohe Verdichtung bereits vor dem Zündfunken eine entsprechend hohe Temperatur im Zylinder erreichen, die solch eine ungewollte Selbstzündung auslösen. Ein Dieselmotor basiert ja sogar auf diesem Prinzip der Selbstzündung, aber auch hier kann es zu Fehlzündungen kommen. Entspricht das Benzin nicht den Anforderungen des Motors (Oktanzahl), kann es zu dieser frühzeitigen Verbrennung an irgendeiner Stelle im Zylinder kommen. Die Folge sind Schall- und extreme Druckwellen, die sich als Klopfen bemerkbar machen. Sie bedeuten eine hohe thermische und mechanische Belastung der Kolben, Lager, Kurbelwelle und des Zylinderkopfs, die bis zum Motorschaden führen können.
+Das sogenannte ''Klopfen'' bei Benzinmotoren rührt von einer ungewollten zu frühen Selbstzündung und einer daraus resultierenden ungleichmässigen, explosionsartigen Verbrennung des Treibstoffs her. Das Problem haben insbesondere hochverdichtete Motoren, die durch die hohe Verdichtung bereits vor dem Zündfunken eine entsprechend hohe Temperatur im Zylinder erreichen, die solch eine ungewollte Selbstzündung auslösen. Daher wird von den Motorenherstellern für solche Motoren auch ein Spritsorte mit hoher Oktanzahl gefordert (98 Oktan Superbenzin oder mehr). Viele verschiedene Parameter sind für die Entstehung des Klopfens verantwortlich:
 Benzinsorten mit niedriger Oktanzahl sind anfälliger für diese frühen Selbstzündungen als solche mit hoher Oktanzahl. Bei Fahrten mit hochverdichteten Benzinmotoren in Länder, wo mit solchen Spritsorten gerechnet werden muss, sollte man den Motorhersteller kontaktieren und Fragen ob diese Sorten ein Problem bedeuten. Durch verschiedene Maßnahmen kann ein moderner, hochverdichteter Motor für diese Spritsorten tauglich gemacht werden. Diese Veränderungen sollte ein Fachmann durchführen.
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 Im ''Landypedia'' sind unter [[Motor]] die einzelnen von Land Rover gebauten und verwendeten Motoren gelistet. Dort kann man erkennen, wie die Verdichtung mit den neueren Motoren immer höher wurde.

AWo am 11. November 2011 um 15:47 Uhr

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	*:Durch ein Absenken der Verdichtung, entstehen erst gar nicht die Temperaturen, die eine frühe Selbstzündung auslösen.		*:Durch ein Absenken der Verdichtung, entstehen erst gar nicht die Temperaturen, die eine frühe Selbstzündung auslösen.

	Im ''Landypedia'' sind unter [Motor]] die einzelnen von Land Rover gebauten und verwendeten Motoren gelistet. Dort kann man erkennen, wie die Verdichtung mit den neueren Motoren immer höher wurde.		Im ''Landypedia'' sind unter [[Motor]] die einzelnen von Land Rover gebauten und verwendeten Motoren gelistet. Dort kann man erkennen, wie die Verdichtung mit den neueren Motoren immer höher wurde.

AWo am 11. November 2011 um 15:44 Uhr

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	Das sogenannte ''Klopfen'' bei Benzinmotoren, rührt von einer zu frühen Zündung und einer ungleichmässigen, explosionsartigen Verbrennung des Benzins her. Das Problem haben insbesondere hochverdichtete Motoren, die durch die hohe Verdichtung bereits vor dem Zündfunken eine entsprechend hohe Temperatur im Zylinder erreichen, die solch eine ungewollte Selbstzündung auslösen. Ein Dieselmotor basiert ja sogar auf diesem Prinzip der Selbstzündung, aber auch hier kann es zu Fehlzündungen kommen. Entspricht das Benzin nicht den Anforderungen des Motors (Oktanzahl), kann es zu dieser frühzeitigen Verbrennung an irgendeiner Stelle im Zylinder kommen. Die Folge sind Schall- und extreme Druckwellen, die sich als Klopfen bemerkbar machen. Sie bedeuten eine hohe thermische und mechanische Belastung der Kolben, Lager, Kurbelwelle und des Zylinderkopfs, die bis zum Motorschaden führen können.		Das sogenannte ''Klopfen'' bei Benzinmotoren rührt von einer zu frühen Zündung und einer ungleichmässigen, explosionsartigen Verbrennung des Benzins her. Das Problem haben insbesondere hochverdichtete Motoren, die durch die hohe Verdichtung bereits vor dem Zündfunken eine entsprechend hohe Temperatur im Zylinder erreichen, die solch eine ungewollte Selbstzündung auslösen. Ein Dieselmotor basiert ja sogar auf diesem Prinzip der Selbstzündung, aber auch hier kann es zu Fehlzündungen kommen. Entspricht das Benzin nicht den Anforderungen des Motors (Oktanzahl), kann es zu dieser frühzeitigen Verbrennung an irgendeiner Stelle im Zylinder kommen. Die Folge sind Schall- und extreme Druckwellen, die sich als Klopfen bemerkbar machen. Sie bedeuten eine hohe thermische und mechanische Belastung der Kolben, Lager, Kurbelwelle und des Zylinderkopfs, die bis zum Motorschaden führen können.

	Benzinsorten mit niedriger Oktanzahl sind anfälliger für diese frühen Selbstzündungen als solche mit hoher Oktanzahl. Bei Fahrten mit hochverdichteten Benzinmotoren in Länder, wo mit solchen Spritsorten gerechnet werden muss, sollte man den Motorhersteller kontaktieren und Fragen ob diese Sorten ein Problem bedeuten. Durch verschiedene Maßnahmen kann ein moderner, hochverdichteter Motor für diese Spritsorten tauglich gemacht werden. Diese Veränderungen sollte ein Fachmann durchführen.		Benzinsorten mit niedriger Oktanzahl sind anfälliger für diese frühen Selbstzündungen als solche mit hoher Oktanzahl. Bei Fahrten mit hochverdichteten Benzinmotoren in Länder, wo mit solchen Spritsorten gerechnet werden muss, sollte man den Motorhersteller kontaktieren und Fragen ob diese Sorten ein Problem bedeuten. Durch verschiedene Maßnahmen kann ein moderner, hochverdichteter Motor für diese Spritsorten tauglich gemacht werden. Diese Veränderungen sollte ein Fachmann durchführen.

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Das sogenannte ''Klopfen'' bei Benzinmotoren, rührt von einer zu frühen Zündung und einer ungleichmässigen, explosionsartigen Verbrennung des Benzins her. Das Problem haben insbesondere hochverdichtete Motoren, die durch die hohe Verdichtung bereits vor dem Zündfunken eine entsprechend hohe Temperatur im Zylinder erreichen, die solch eine ungewollte Selbstzündung auslösen. Ein Dieselmotor basiert ja sogar auf diesem Prinzip der Selbstzündung, aber auch hier kann es zu Fehlzündungen kommen. Entspricht das Benzin nicht den Anforderungen des Motors (Oktanzahl), kann es zu dieser frühzeitigen Verbrennung an irgendeiner Stelle im Zylinder kommen. Die Folge sind Schall- und extreme Druckwellen, die sich als Klopfen bemerkbar machen. Sie bedeuten eine hohe thermische und mechanische Belastung der Kolben, Lager, Kurbelwelle und des Zylinderkopfs, die bis zum Motorschaden führen können.

Benzinsorten mit niedriger Oktanzahl sind anfälliger für diese frühen Selbstzündungen als solche mit hoher Oktanzahl. Bei Fahrten mit hochverdichteten Benzinmotoren in Länder, wo mit solchen Spritsorten gerechnet werden muss, sollte man den Motorhersteller kontaktieren und Fragen ob diese Sorten ein Problem bedeuten. Durch verschiedene Maßnahmen kann ein moderner, hochverdichteter Motor für diese Spritsorten tauglich gemacht werden. Diese Veränderungen sollte ein Fachmann durchführen.

Mögliche technische Veränderungen wären beispielsweise:
* Spritzufuhr erhöhen
*:Durch mehr Sprit erfolgt einen bessere Kühlung des Verbrennungsraums und so wird die Frühzündung verhindert. Es steigt jedoch auch der Verbrauch.
* Spätere Zündung
*:Wird erst bei der Expansion (Kolben läuft wieder nach unten) gezündet, entsteht weniger Hitze durch weniger Leistung.
* Spritzusätze
*:Durch Zugabe bestimter Stoffe, kann die Zündfähigkeit des Benzins herabgesetzt werden und/oder eine bessere Kühlung des Verbrennungsraums erreicht werden.
* Verdichtung verringern
*:Durch ein Absenken der Verdichtung, entstehen erst gar nicht die Temperaturen, die eine frühe Selbstzündung auslösen.

Im ''Landypedia'' sind unter [Motor]] die einzelnen von Land Rover gebauten und verwendeten Motoren gelistet. Dort kann man erkennen, wie die Verdichtung mit den neueren Motoren immer höher wurde.