https://www.landypedia.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Glossar%3AVVCGlossar:VVC - Versionsgeschichte2026-04-17T08:07:09ZVersionsgeschichte dieser Seite in LandypediaMediaWiki 1.43.0https://www.landypedia.de/index.php?title=Glossar:VVC&diff=8412&oldid=prevAWo am 10. Dezember 2012 um 11:08 Uhr2012-12-10T11:08:03Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 10. Dezember 2012, 11:08 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kategorie:Begriffsklärung]]</ins></div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Einfach ausgedrückt ist ''VVC'' eine Technologie, die die Ventilsteuerung durch die Nockenwelle von der Drehzahl der Kurbelwelle in einem gewissen Rahmen entkoppelt. Üblicherweise sind Kurbelwelle und Nockenwelle über eine Kette oder einen Zahnriemen statisch miteinander verbunden. D.h. die Drehzahl beider Wellen sind miteinander gekoppelt und die Größe der Zahnräder am Kopfende der Welle entscheidet über das Verhältnis der Drehzahl zueinander. Die Drehzahl der Nockenwelle bestimmt über die Zeitdauer, die das Ventil geöffnet ist und im Falle der Einlassventile über die Menge an Verbrennungsluft oder des Verbrennungsgemischs welches angesaugt werden kann.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Einfach ausgedrückt ist ''VVC'' eine Technologie, die die Ventilsteuerung durch die Nockenwelle von der Drehzahl der Kurbelwelle in einem gewissen Rahmen entkoppelt. Üblicherweise sind Kurbelwelle und Nockenwelle über eine Kette oder einen Zahnriemen statisch miteinander verbunden. D.h. die Drehzahl beider Wellen sind miteinander gekoppelt und die Größe der Zahnräder am Kopfende der Welle entscheidet über das Verhältnis der Drehzahl zueinander. Die Drehzahl der Nockenwelle bestimmt über die Zeitdauer, die das Ventil geöffnet ist und im Falle der Einlassventile über die Menge an Verbrennungsluft oder des Verbrennungsgemischs welches angesaugt werden kann.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 3. August 2011, 09:32 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3">Zeile 3:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 3:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei ''VVC'' ist gibt es jeweils eine separate Nockenwelle für die Ein- und Auslassventile. Während die der Auslassventile mit der Kurbelwelle wie üblich gekoppelt ist, kann die Drehgeschwindigkeit der Nockenwelle für die Einlassventile getrennt gesteuert werden. Dies geschieht über eine Exzenterscheibe. Somit kann die angesaugte Menge Luft oder Verbrennungsgemisch getrennt von der Motordrehzahl gesteuert werden ohne dass das Nockenwellenprofil (die Nocken) selbst geändert werden muss.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei ''VVC'' ist gibt es jeweils eine separate Nockenwelle für die Ein- und Auslassventile. Während die der Auslassventile mit der Kurbelwelle wie üblich gekoppelt ist, kann die Drehgeschwindigkeit der Nockenwelle für die Einlassventile getrennt gesteuert werden. Dies geschieht über eine Exzenterscheibe. Somit kann die angesaugte Menge Luft oder Verbrennungsgemisch getrennt von der Motordrehzahl gesteuert werden ohne dass das Nockenwellenprofil (die Nocken) selbst geändert werden muss.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei der Rover-eigenen und patentierten Umsetzung der VVC für <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">die </del>Motoren der K-Serie, ist die Nockenwelle zudem noch in vier Teile (für jeden Zylinder einen) geteilt. Die Einlassventile für Zylinder 1 und 2 können unabhängig zu den der Zylinder 3 und 4 gesteuert werden. Beide besitzen einen eigenen Antrieb. Der Antrieb der Welle für die Zylinder 1 und 2 erfolgt über einen Riemen und die Kurbelwelle. Die der Zylinder 3 und 4 über die Nockenwelle der Auslassventile.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei der Rover-eigenen und patentierten Umsetzung der VVC für <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">spätere </ins>Motoren der K-Serie, ist die Nockenwelle zudem noch in vier Teile (für jeden Zylinder einen) geteilt. Die Einlassventile für Zylinder 1 und 2 können unabhängig zu den der Zylinder 3 und 4 gesteuert werden. Beide besitzen einen eigenen Antrieb. Der Antrieb der Welle für die Zylinder 1 und 2 erfolgt über einen Riemen und die Kurbelwelle. Die der Zylinder 3 und 4 über die Nockenwelle der Auslassventile.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Identifizierung:'''</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Identifizierung:'''</div></td></tr>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 3. August 2011, 09:30 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Einfach ausgedrückt ist ''VVC'' eine Technologie, die die Ventilsteuerung durch die Nockenwelle von der Drehzahl der Kurbelwelle entkoppelt. Üblicherweise sind Kurbelwelle und Nockenwelle über eine Kette oder einen Zahnriemen statisch miteinander verbunden. D.h. die Drehzahl beider Wellen sind miteinander gekoppelt und die Größe der Zahnräder am Kopfende der Welle entscheidet über das Verhältnis der Drehzahl zueinander. Die Drehzahl der Nockenwelle bestimmt über die Zeitdauer, die das Ventil geöffnet ist und im Falle der Einlassventile über die Menge an Verbrennungsluft oder des Verbrennungsgemischs welches angesaugt werden kann.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Einfach ausgedrückt ist ''VVC'' eine Technologie, die die Ventilsteuerung durch die Nockenwelle von der Drehzahl der Kurbelwelle <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">in einem gewissen Rahmen </ins>entkoppelt. Üblicherweise sind Kurbelwelle und Nockenwelle über eine Kette oder einen Zahnriemen statisch miteinander verbunden. D.h. die Drehzahl beider Wellen sind miteinander gekoppelt und die Größe der Zahnräder am Kopfende der Welle entscheidet über das Verhältnis der Drehzahl zueinander. Die Drehzahl der Nockenwelle bestimmt über die Zeitdauer, die das Ventil geöffnet ist und im Falle der Einlassventile über die Menge an Verbrennungsluft oder des Verbrennungsgemischs welches angesaugt werden kann.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei VVC ist gibt es jeweils eine separate Nockenwelle für die Ein- und Auslassventile. Während die der Auslassventile mit der Kurbelwelle wie üblich gekoppelt ist, kann die Drehgeschwindigkeit der Nockenwelle für die Einlassventile getrennt gesteuert werden. Dies geschieht über eine Exzenterscheibe. Somit kann die angesaugte Menge Luft oder Verbrennungsgemisch <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">gesteuert </del>getrennt von der Motordrehzahl gesteuert werden ohne dass das Nockenwellenprofil (die Nocken) selbst geändert werden muss.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Bei <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">''</ins>VVC<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">'' </ins>ist gibt es jeweils eine separate Nockenwelle für die Ein- und Auslassventile. Während die der Auslassventile mit der Kurbelwelle wie üblich gekoppelt ist, kann die Drehgeschwindigkeit der Nockenwelle für die Einlassventile getrennt gesteuert werden. Dies geschieht über eine Exzenterscheibe. Somit kann die angesaugte Menge Luft oder Verbrennungsgemisch getrennt von der Motordrehzahl gesteuert werden ohne dass das Nockenwellenprofil (die Nocken) selbst geändert werden muss.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Die </del>Rover-<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">eigene </del>und <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">patentierte </del>Umsetzung der VVC für die Motoren der K-Serie <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">wurde </del>ist die Nockenwelle zudem noch in vier Teile (für jeden Zylinder einen) geteilt. Die Einlassventile für Zylinder 1 und 2 können unabhängig zu den der Zylinder 3 und 4 gesteuert werden. Beide besitzen einen eigenen Antrieb. Der Antrieb der Welle für die Zylinder 1 und 2 erfolgt über einen Riemen und die Kurbelwelle <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">und die </del>der Zylinder 3 und 4 über die Nockenwelle der Auslassventile.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Bei der </ins>Rover-<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">eigenen </ins>und <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">patentierten </ins>Umsetzung der VVC für die Motoren der K-Serie<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">, </ins>ist die Nockenwelle zudem noch in vier Teile (für jeden Zylinder einen) geteilt. Die Einlassventile für Zylinder 1 und 2 können unabhängig zu den der Zylinder 3 und 4 gesteuert werden. Beide besitzen einen eigenen Antrieb. Der Antrieb der Welle für die Zylinder 1 und 2 erfolgt über einen Riemen und die Kurbelwelle<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">. Die </ins>der Zylinder 3 und 4 über die Nockenwelle der Auslassventile<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">'''Identifizierung:'''</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* [[1,8 L K-Serie]] Motoren, deren Motorcode mit ''18K4F'' anfangen, haben keine VVC.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* [[1,8 L K-Serie]] Motoren, deren Motorcode mit ''18K4K'' anfangen, haben VVC</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Weiterführende Links ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Weiterführende Links ==</div></td></tr>
</table>AWohttps://www.landypedia.de/index.php?title=Glossar:VVC&diff=8409&oldid=prevAWo am 3. August 2011 um 09:24 Uhr2011-08-03T09:24:21Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 3. August 2011, 09:24 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Einfach ausgedrückt ist ''VVC'' eine Technologie, die die Ventilsteuerung durch die Nockenwelle von der Drehzahl der Kurbelwelle entkoppelt. Üblicherweise sind Kurbelwelle und Nockenwelle über eine Kette oder einen Zahnriemen statisch miteinander verbunden. D.h. die Drehzahl beider Wellen sind miteinander gekoppelt und die Größe der Zahnräder am Kopfende der Welle entscheidet über das Verhältnis der Drehzahl zueinander. Die Drehzahl der Nockenwelle bestimmt über die Zeitdauer, die das Ventil geöffnet ist und im Falle der Einlassventile über die Menge an Verbrennungsluft oder des Verbrennungsgemischs welches angesaugt werden kann.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Bei VVC ist gibt es jeweils eine separate Nockenwelle für die Ein- und Auslassventile. Während die der Auslassventile mit der Kurbelwelle wie üblich gekoppelt ist, kann die Drehgeschwindigkeit der Nockenwelle für die Einlassventile getrennt gesteuert werden. Dies geschieht über eine Exzenterscheibe. Somit kann die angesaugte Menge Luft oder Verbrennungsgemisch gesteuert getrennt von der Motordrehzahl gesteuert werden ohne dass das Nockenwellenprofil (die Nocken) selbst geändert werden muss.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Die Rover-eigene und patentierte Umsetzung der VVC für die Motoren der K-Serie wurde ist die Nockenwelle zudem noch in vier Teile (für jeden Zylinder einen) geteilt. Die Einlassventile für Zylinder 1 und 2 können unabhängig zu den der Zylinder 3 und 4 gesteuert werden. Beide besitzen einen eigenen Antrieb. Der Antrieb der Welle für die Zylinder 1 und 2 erfolgt über einen Riemen und die Kurbelwelle und die der Zylinder 3 und 4 über die Nockenwelle der Auslassventile.</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Weiterführende Links ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Weiterführende Links ==</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Valve_Control VVC bei Wikipedia] (englisch)</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Valve_Control VVC bei Wikipedia] (englisch)</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://www.mgcars.org.uk/news/news174.html How VVC works]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://www.mgcars.org.uk/news/news174.html How VVC works]</div></td></tr>
</table>AWohttps://www.landypedia.de/index.php?title=Glossar:VVC&diff=8408&oldid=prevAWo am 3. August 2011 um 08:41 Uhr2011-08-03T08:41:29Z<p></p>
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<tr class="diff-title" lang="de">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 3. August 2011, 08:41 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l2">Zeile 2:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Valve_Control VVC bei Wikipedia] (englisch)</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Valve_Control VVC bei Wikipedia] (englisch)</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* [http://www.mgcars.org.uk/news/news174.html How VVC works]</ins></div></td></tr>
</table>AWohttps://www.landypedia.de/index.php?title=Glossar:VVC&diff=8407&oldid=prevAWo am 3. August 2011 um 07:55 Uhr2011-08-03T07:55:09Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 3. August 2011, 07:55 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Weiterführende Links ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Weiterführende Links ==</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* [http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Valve_Control VVC bei Wikipedia] (englisch)</ins></div></td></tr>
</table>AWohttps://www.landypedia.de/index.php?title=Glossar:VVC&diff=8406&oldid=prevAWo: Die Seite wurde neu angelegt: „== Weiterführende Links == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]“2011-08-03T07:52:16Z<p>Die Seite wurde neu angelegt: „== Weiterführende Links == * [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung bei Wikipedia]“</p>
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