Bremsfehler-Schalter / Brake Failure Switch - Versionsgeschichte

AWo: /* Funktion */

2019-01-21T09:46:13Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 21. Januar 2019, 09:46 Uhr
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	== Funktion ==		== Funktion ==
	[[Datei:LP_BFS_SIII_01.jpg\|miniatur\|rechts\|Bremsfehlerschalter zerlegt (Ein Kolben-O-Ring und eine Hülse sind nicht zu sehen)]]Der Fehlerschalter besitzt zwei Kammern, durch die die Bremsflüssigkeit ~~und somit der Bremsdruck~~ durchgeleitet wird. Dazu gibt es für jeden Kreis eine eingehende Leitung, vom Hauptbremszylinder kommend und mindestens eine abgehende Leitungen, jeweils zur Vorder- und Hinterachse. Bei den Serien gab es auch eine Version mit drei Abgängen (mit UNF Zoll-Gewinde), denn war auch gleichzeitig der Verteiler für das rechte und das linke Vorderrad sowie die Hinterachse. Die Leitungen zu dem rechten und linken Hinterrad verzweigen sich an der Hinterachse.		[[Datei:LP_BFS_SIII_01.jpg\|miniatur\|rechts\|Bremsfehlerschalter zerlegt (Ein Kolben-O-Ring und eine Hülse sind nicht zu sehen)]]Der Fehlerschalter besitzt zwei Kammern, durch die die Bremsflüssigkeit von jedem Bremskreis durchgeleitet wird. Dazu gibt es für jeden Kreis eine eingehende Leitung, vom Hauptbremszylinder kommend und mindestens eine abgehende Leitungen, jeweils zur Vorder- und Hinterachse. Bei den Serien gab es auch eine Version mit drei Abgängen (mit UNF Zoll-Gewinde), denn war auch gleichzeitig der Verteiler für das rechte und das linke Vorderrad sowie die Hinterachse. Die Leitungen zu dem rechten und linken Hinterrad verzweigen sich an der Hinterachse.

	Zwischen beiden Kammern liegt ein Kolben, der bei gleichem Druck in den Kammern in der Mitte ruht. Sinkt der Druck in einer Kammer, wird der Kolben von dem höheren Druck in der anderen Kammer herübergedrückt. Dabei betätigt er einen elektrischen Schalter, der eine Warnlampe am Armaturenbrett aufleuchten lässt. Der defekte Bremskreislauf wird nicht gegen ein Leerpumpem gesperrt. Die beiden Kammern sind jedoch gegeneinander abgedichtet, damit nicht der intakte Bremskreis über den Schalter selbst in den defekten Kreis leergepumpt wird bzw. seinen Druck dorthin abgibt.		Zwischen beiden Kammern liegt ein Kolben, der bei gleichem Druck in den Kammern in der Mitte ruht. Sinkt der Druck in einer Kammer, wird der Kolben von dem höheren Druck in der anderen Kammer herübergedrückt. Dabei betätigt er einen elektrischen Schalter, der eine Warnlampe am Armaturenbrett aufleuchten lässt. Der defekte Bremskreislauf wird nicht gegen ein Leerpumpem gesperrt. Die beiden Kammern sind jedoch gegeneinander abgedichtet, damit nicht der intakte Bremskreis über den Schalter selbst in den defekten Kreis leergepumpt wird bzw. seinen Druck dorthin abgibt.

Sigi H am 20. Februar 2018 um 09:58 Uhr

2018-02-20T09:58:27Z

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	[[Kategorie:Technik]]		[[Kategorie:Technik]]
	Die Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. Durch diesen laufen beide Bremskreise und er schaltet eine ~~Alarmlamoe~~ an, wenn es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn ein Bremskreis beschädigt und offen ist. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.		Die Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. Durch diesen laufen beide Bremskreise und er schaltet eine Alarmlampe an, wenn es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn ein Bremskreis beschädigt und offen ist. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.

	== Funktion ==		== Funktion ==

AWo: /* Entlüften */

2016-08-04T08:47:12Z

Entlüften

← Nächstältere Version		Version vom 4. August 2016, 08:47 Uhr
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	Das Entlüften des Bremssystems hat den gleichen Effekt, wie ein undichter Bremskreis. Das bedeutet, der Kolben verschiebt sich und kommt nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück, bis der Druck wieder ausgeglichen ist. Um das beim Entlüften zu vermeiden, gab es ein Spezialwerkzeug (5120236), welches anstatt des Schalters eingeschraubt wurde und so den Kolben an seiner Nut in der Mitte blockierte.		Das Entlüften des Bremssystems hat den gleichen Effekt, wie ein undichter Bremskreis. Das bedeutet, der Kolben verschiebt sich und kommt nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück, bis der Druck wieder ausgeglichen ist. Um das beim Entlüften zu vermeiden, gab es ein Spezialwerkzeug (5120236), welches anstatt des Schalters eingeschraubt wurde und so den Kolben an seiner Nut in der Mitte blockierte.

	Das Bremssystem wird per Bremspedal im ~~prinzip~~ so entlüftet, wie das Einkreissystem. Das Bremspedal darf nur nicht so weit heruntergetreten werden, dass der Fehlerschalter anspricht. Ist das der Fall, muss die geöffnete Entlüftungsschraube geschlossen werden, und eine des anderen Bremskreises wieder geöffnet werden. Dann die Bremse treten bis die Warnlampe erlischt.		Das Bremssystem wird per Bremspedal im Prinzip so entlüftet, wie das Einkreissystem. Das Bremspedal darf nur nicht so weit heruntergetreten werden, dass der Fehlerschalter anspricht. Ist das der Fall, muss die geöffnete Entlüftungsschraube geschlossen werden, und eine Entlüftung des anderen Bremskreises wieder geöffnet werden. Dann die Bremse treten bis die Warnlampe erlischt, Entlüftung zuhdrehen und das Pedal loslassen.

	== Versionen ==		== Versionen ==

AWo: /* Entlüften */

2016-08-04T08:46:06Z

Entlüften

← Nächstältere Version		Version vom 4. August 2016, 08:46 Uhr
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	== Entlüften ==		== Entlüften ==
	Das Entlüften des Bremssystems hat den gleichen Effekt, wie ein undichter Bremskreis. Das bedeutet, der Kolben verschiebt sich und kommt nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück, bis der Druck wieder ausgeglichen ist. Um das beim Entlüften zu vermeiden, gab es ein Spezialwerkzeug (5120236), welches anstatt des Schalters eingeschraubt wurde und so den Kolben an seiner ~~eingezogenen~~ Nut in der Mitte blockierte.		Das Entlüften des Bremssystems hat den gleichen Effekt, wie ein undichter Bremskreis. Das bedeutet, der Kolben verschiebt sich und kommt nicht mehr in die Ausgangsstellung zurück, bis der Druck wieder ausgeglichen ist. Um das beim Entlüften zu vermeiden, gab es ein Spezialwerkzeug (5120236), welches anstatt des Schalters eingeschraubt wurde und so den Kolben an seiner Nut in der Mitte blockierte.

	Das Bremssystem wird per Bremspedal im prinzip so entlüftet, wie das Einkreissystem. Das Bremspedal darf nur nicht so weit heruntergetreten werden, dass der Fehlerschalter anspricht. Ist das der Fall, muss die geöffnete Entlüftungsschraube geschlossen werden, und eine des anderen Bremskreises wieder geöffnet werden. Dann die Bremse treten bis die Warnlampe erlischt.		Das Bremssystem wird per Bremspedal im prinzip so entlüftet, wie das Einkreissystem. Das Bremspedal darf nur nicht so weit heruntergetreten werden, dass der Fehlerschalter anspricht. Ist das der Fall, muss die geöffnete Entlüftungsschraube geschlossen werden, und eine des anderen Bremskreises wieder geöffnet werden. Dann die Bremse treten bis die Warnlampe erlischt.

AWo: /* Nur Schalter, kein Ventil! */

2016-08-04T08:45:18Z

Nur Schalter, kein Ventil!

← Nächstältere Version		Version vom 4. August 2016, 08:45 Uhr
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	=== Nur Schalter, kein Ventil! ===		=== Nur Schalter, kein Ventil! ===
	Oft wird angenommen, dass der Schalter den defekten Bremskreis abdichtet. Das ist nicht der Fall. Würde der Schalter dies tun, müsste er die eingehende Verbindung vom Hauptbremszylinder abdichten. In dem Fall, müsste der Schalter geöffnet und der Kolben per Hand wieder in die Mittelstellung zurück gedrückt werden, da von diesem Moment an, kein Druck aus dem Bremskreis mehr auf der einen Seite auf ihn einwirken kann. Ein Entlüften wäre ohne das Spezialwerkzeug (5120236) überhaupt nicht möglich.<br>		Oft wird angenommen, dass der Schalter den defekten Bremskreis abdichtet. Das ist nicht der Fall. Würde der Schalter dies tun, müsste er die eingehende Verbindung vom Hauptbremszylinder abdichten. In dem Fall, müsste der Schalter geöffnet und der Kolben per Hand wieder in die Mittelstellung zurück gedrückt werden, da von diesem Moment an, kein Druck aus dem Bremskreis mehr auf der einen Seite auf ihn einwirken kann. Ein Entlüften wäre ohne das Spezialwerkzeug (5120236) überhaupt nicht möglich.<br>
	Würde er die ausgehende Verbindung zu den Bremsen abdichten ~~würde~~, würde er mit jedem Tritt auf die Bremse wieder in die Mittelstellung (also offen) zurückgeschoben werden.<br>		Würde er die ausgehende Verbindung zu den Bremsen abdichten, dann würde er mit jedem Tritt auf die Bremse wieder in die Mittelstellung (also offen) zurückgeschoben werden.<br>
	Beides ist nicht der Fall.		Beides ist nicht der Fall.

AWo: /* Nur Schalter, kein Ventil! */

2016-08-04T08:44:21Z

Nur Schalter, kein Ventil!

← Nächstältere Version		Version vom 4. August 2016, 08:44 Uhr
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	=== Nur Schalter, kein Ventil! ===		=== Nur Schalter, kein Ventil! ===
	Oft wird angenommen, dass der Schalter den defekten Bremskreis abdichtet. Das ist nicht der Fall. Würde der Schalter dies tun, müsste er die eingehende Verbindung vom Hauptbremszylinder abdichten. In dem Fall, müsste der Schalter geöffnet und der Kolben per Hand wieder in die Mittelstellung zurück gedrückt werden, da von ~~dem~~ Moment an, kein Druck aus dem Bremskreis mehr auf der einen Seite auf ihn einwirken kann. Ein Entlüften wäre ohne das Spezialwerkzeug (5120236) überhaupt nicht möglich.<br>		Oft wird angenommen, dass der Schalter den defekten Bremskreis abdichtet. Das ist nicht der Fall. Würde der Schalter dies tun, müsste er die eingehende Verbindung vom Hauptbremszylinder abdichten. In dem Fall, müsste der Schalter geöffnet und der Kolben per Hand wieder in die Mittelstellung zurück gedrückt werden, da von diesem Moment an, kein Druck aus dem Bremskreis mehr auf der einen Seite auf ihn einwirken kann. Ein Entlüften wäre ohne das Spezialwerkzeug (5120236) überhaupt nicht möglich.<br>
	Würde er die ausgehende Verbindung zu den Bremsen abdichten würde, würde er mit jedem Tritt auf die Bremse wieder in die Mittelstellung (also offen) zurückgeschoben werden.<br>		Würde er die ausgehende Verbindung zu den Bremsen abdichten würde, würde er mit jedem Tritt auf die Bremse wieder in die Mittelstellung (also offen) zurückgeschoben werden.<br>
	Beides ist nicht der Fall.		Beides ist nicht der Fall.

AWo: /* Funktion */

2016-08-04T08:43:06Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 4. August 2016, 08:43 Uhr
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	== Funktion ==		== Funktion ==
	[[Datei:LP_BFS_SIII_01.jpg\|miniatur\|rechts\|Bremsfehlerschalter zerlegt (Ein Kolben-O-Ring und eine Hülse sind nicht zu sehen)]]Der Fehlerschalter besitzt zwei Kammern, durch die die Bremsflüssigkeit und somit der Bremsdruck durchgeleitet wird. Dazu gibt es für jeden Kreis eine eingehende Leitung, vom Hauptbremszylinder kommend und mindestens ~~zwei~~ abgehende Leitungen, jeweils zur Vorder- und Hinterachse. Bei den Serien gab es auch eine Version mit drei Abgängen (mit UNF Zoll- Gewinde), denn der ~~Schalter verteilte den Druck gleichzeitig auf~~ das rechte und das linke Vorderrad und ~~die~~ Hinterachse.		[[Datei:LP_BFS_SIII_01.jpg\|miniatur\|rechts\|Bremsfehlerschalter zerlegt (Ein Kolben-O-Ring und eine Hülse sind nicht zu sehen)]]Der Fehlerschalter besitzt zwei Kammern, durch die die Bremsflüssigkeit und somit der Bremsdruck durchgeleitet wird. Dazu gibt es für jeden Kreis eine eingehende Leitung, vom Hauptbremszylinder kommend und mindestens eine abgehende Leitungen, jeweils zur Vorder- und Hinterachse. Bei den Serien gab es auch eine Version mit drei Abgängen (mit UNF Zoll-Gewinde), denn war auch gleichzeitig der Verteiler für das rechte und das linke Vorderrad sowie die Hinterachse. Die Leitungen zu dem rechten und linken Hinterrad verzweigen sich an der Hinterachse.

	Zwischen beiden Kammern liegt ein Kolben, der bei gleichem Druck in den Kammern in der Mitte ruht. Sinkt der Druck in einer Kammer, wird der Kolben von dem höheren Druck in der anderen Kammer herübergedrückt. Dabei betätigt er einen elektrischen Schalter, der eine Warnlampe am Armaturenbrett aufleuchten lässt. Der defekte Bremskreislauf wird nicht gegen ein Leerpumpem gesperrt. Die beiden Kammern sind jedoch gegeneinander abgedichtet, damit nicht der intakte Bremskreis über den Schalter selbst in den defekten Kreis leergepumpt wird bzw. seinen Druck dorthin abgibt.		Zwischen beiden Kammern liegt ein Kolben, der bei gleichem Druck in den Kammern in der Mitte ruht. Sinkt der Druck in einer Kammer, wird der Kolben von dem höheren Druck in der anderen Kammer herübergedrückt. Dabei betätigt er einen elektrischen Schalter, der eine Warnlampe am Armaturenbrett aufleuchten lässt. Der defekte Bremskreislauf wird nicht gegen ein Leerpumpem gesperrt. Die beiden Kammern sind jedoch gegeneinander abgedichtet, damit nicht der intakte Bremskreis über den Schalter selbst in den defekten Kreis leergepumpt wird bzw. seinen Druck dorthin abgibt.

AWo am 4. August 2016 um 08:41 Uhr

2016-08-04T08:41:02Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. August 2016, 08:41 Uhr
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	[[Kategorie:Technik]]		[[Kategorie:Technik]]
	Die Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. ~~Dieser ist in~~ beide Bremskreise ~~eingeschleift~~ und ~~misst~~, ob es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. ~~Ist dies~~ der Fall, ~~weil z.B.~~ ein Bremskreis beschädigt und offen ist~~, schaltet er ein Warnlicht am Armaturenbrett ein~~. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.		Die Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. Durch diesen laufen beide Bremskreise und er schaltet eine Alarmlamoe an, wenn es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn ein Bremskreis beschädigt und offen ist. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.

	== Funktion ==		== Funktion ==

AWo am 8. März 2016 um 14:37 Uhr

2016-03-08T14:37:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. März 2016, 14:37 Uhr
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	[[Kategorie:Technik]]		[[Kategorie:Technik]]
	Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. Dieser ist in beide Bremskreise eingeschleift und misst, ob es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. Ist dies der Fall, weil z.B. ein Bremskreis beschädigt und offen ist, schaltet er ein Warnlicht am Armaturenbrett ein. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.		Die Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. Dieser ist in beide Bremskreise eingeschleift und misst, ob es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. Ist dies der Fall, weil z.B. ein Bremskreis beschädigt und offen ist, schaltet er ein Warnlicht am Armaturenbrett ein. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.

	== Funktion ==		== Funktion ==

AWo am 8. März 2016 um 14:37 Uhr

2016-03-08T14:37:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. März 2016, 14:37 Uhr
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	[[Kategorie:Technik]]		[[Kategorie:Technik]]
	~~Die~~ Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. Dieser ist in beide Bremskreise eingeschleift und misst, ob es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. Ist dies der Fall, weil z.B. ein Bremskreis beschädigt und offen ist, schaltet er ein Warnlicht am Armaturenbrett ein. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.		Serien mit Zweikreisbremssystem, die frühen OneTens und Ninetys (bis 1989 ?) waren mit einem Bremsfehler-Schalter ausgestattet. Dieser ist in beide Bremskreise eingeschleift und misst, ob es einen unterschiedlichen Druck zwischen den beiden Bremskreisen gibt. Ist dies der Fall, weil z.B. ein Bremskreis beschädigt und offen ist, schaltet er ein Warnlicht am Armaturenbrett ein. Der Schalter sperrt oder dichtet nicht, wie oft angenommen, den defekten Bremskreis ab.

	== Funktion ==		== Funktion ==