2,0 L Diesel - Versionsgeschichte

AWo am 3. Januar 2012 um 21:28 Uhr

2012-01-03T21:28:39Z

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	* [[Serie I]] ab 1957		* [[Serie I]] ab 1957
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	[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Datei:LP_2.0L_Diesel_Serie_I_01.jpg\|links\|miniatur\|2,0 L Diesel]][[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

	Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen, mit abnehmbarem Zylinderkopf, besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind in einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. Die Einspritzpumpe ist eine ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.		Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen, mit abnehmbarem Zylinderkopf, besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind in einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. Die Einspritzpumpe ist eine ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.
			{{Absatz-Rechts}}

	== Weiterführende Links ==		== Weiterführende Links ==
	* [http://l-36.com/read_pdf.php?file=manuals/CAV-Pintaux-Injection-Nozzle-Rebuild&title=%27CAV%20Pintaux%20Injection%20Nozzle%20Rebuild%27 Pintaux Einspritzdüse]		* [http://l-36.com/read_pdf.php?file=manuals/CAV-Pintaux-Injection-Nozzle-Rebuild&title=%27CAV%20Pintaux%20Injection%20Nozzle%20Rebuild%27 Pintaux Einspritzdüse]

AWo am 7. Oktober 2011 um 12:18 Uhr

2011-10-07T12:18:52Z

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	[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

	Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind in einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. Die Einspritzpumpe ist eine ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.		Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen, mit abnehmbarem Zylinderkopf, besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind in einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. Die Einspritzpumpe ist eine ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.

	== Weiterführende Links ==		== Weiterführende Links ==
	* [http://l-36.com/read_pdf.php?file=manuals/CAV-Pintaux-Injection-Nozzle-Rebuild&title=%27CAV%20Pintaux%20Injection%20Nozzle%20Rebuild%27 Pintaux Einspritzdüse]		* [http://l-36.com/read_pdf.php?file=manuals/CAV-Pintaux-Injection-Nozzle-Rebuild&title=%27CAV%20Pintaux%20Injection%20Nozzle%20Rebuild%27 Pintaux Einspritzdüse]

AWo am 7. Oktober 2011 um 11:47 Uhr

2011-10-07T11:47:33Z

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	[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

	Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind in einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. ~~DIe~~ Einspritzpumpe ist ~~eien~~ ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.		Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind in einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. Die Einspritzpumpe ist eine ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.

			== Weiterführende Links ==
			* [http://l-36.com/read_pdf.php?file=manuals/CAV-Pintaux-Injection-Nozzle-Rebuild&title=%27CAV%20Pintaux%20Injection%20Nozzle%20Rebuild%27 Pintaux Einspritzdüse]

AWo am 7. Oktober 2011 um 11:46 Uhr

2011-10-07T11:46:15Z

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	[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

	Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind ~~ein~~ einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. DIe Einspritzpumpe ist eien ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.		Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind in einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. DIe Einspritzpumpe ist eien ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.

AWo am 7. Oktober 2011 um 11:44 Uhr

2011-10-07T11:44:47Z

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	[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

	Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind ein einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. DIe Einspritzpumpe ist eien ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux'. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.		Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind ein einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. DIe Einspritzpumpe ist eien ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux''. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.

AWo am 7. Oktober 2011 um 11:44 Uhr

2011-10-07T11:44:35Z

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	\|Zylinderanordnung=Reihe		\|Zylinderanordnung=Reihe
	\|Zündfolge=1-3-4-2		\|Zündfolge=1-3-4-2
	\|Ventile=		\|Ventile=8
	\|Bohrung=85,7		\|Bohrung=85,7
	\|Hub=88,9		\|Hub=88,9
	\|Verdichtung=22,5:1		\|Verdichtung=22,5:1<br>
			(Es gibt auch Angaben die besagen 19,5:1)
	\|Leistung=38 (52)/3.500		\|Leistung=38 (52)/3.500
	\|Drehmoment=117/2.000		\|Drehmoment=117/2.000
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	[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

			Der wassergekühlte Motorblock aus Eisen besitzt umspülte (nasse) Zylinderlaufbuchsen. Die obenliegenden 8 Ventile (OHV) werden über Kipphebel und Schubstangen von der Nockenwelle betätigt, die über eine doppelte Steuerkette (mit hydralischer Spannung) mit der Kurbelwelle verbunden ist. Die Nockenwelle befindet sich (von vorne gesehen) auf der linken Seite etwa in Höhe der Zylindermitte. Die Rollenstößel, die auf der Nockenwelle laufen sind ein einem blei-verzinnten Bronzeschuh gelagert. Der Zylinderkopf ist ebenfalls auch Eisen. Die Kurbellwelle ist 3-fach gelagert. Die Kolben sind aus Aluminium gefertigt und besitzen drei Kompressions- und zwei Ölkolbenringe. Sie haben auf der Oberseite zwei ''Ricardo Comet'' Wirbelkammern. DIe Einspritzpumpe ist eien ein-Kolben ''Lucas CAV.DPA.'' und die Einspritzdüsen sind vom Typ ''Pintaux'. Dieser Typ besitzt neben der Düse einen zweiten Auslass, der für den Start des kalten Motors benutzt wird. Durch diesen Auslass wird der Treibstoff in den Bereich des Zylinders gespritzt, der bei der Kompression am heissesten ist. Später, wenn der Druck im System angestiegen ist, wird primär die normale Düse verwendet.

AWo am 6. Oktober 2011 um 18:59 Uhr

2011-10-06T18:59:31Z

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	\|Zylinder=4		\|Zylinder=4
	\|Zylinderanordnung=Reihe		\|Zylinderanordnung=Reihe
	\|Zündfolge=		\|Zündfolge=1-3-4-2
	\|Ventile=		\|Ventile=
	\|Bohrung=85,7		\|Bohrung=85,7
	\|Hub=88,9		\|Hub=88,9
	\|Verdichtung=		\|Verdichtung=22,5:1
	\|Leistung=(51/3.500)		\|Leistung=38 (52)/3.500
	\|Drehmoment=		\|Drehmoment=117/2.000
	\|Fahrzeuge=		\|Fahrzeuge=
	* [[Serie I]]		* [[Serie I]] ab 1957
	}}		}}
	[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

AWo am 5. Oktober 2011 um 11:38 Uhr

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	Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.		[[Kategorie:Motor]][[Kategorie:Technik]]
			{{Infobox Motor
			\|Motor=2,0 L
			\|Typ=Diesel
			\|Lage=Längs
			\|Hubraum=2.052
			\|Zylinder=4
			\|Zylinderanordnung=Reihe
			\|Zündfolge=
			\|Ventile=
			\|Bohrung=85,7
			\|Hub=88,9
			\|Verdichtung=
			\|Leistung=(51/3.500)
			\|Drehmoment=
			\|Fahrzeuge=
			* [[Serie I]]
			}}
			[[Serie I]] Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.

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Fahrzeuge mit diesem Motor weisen einen 5,08 cm breiteren Radstand auf.