Überholung eines GKN Overdrives - Versionsgeschichte

Sigi H: /* Vorab einige Infos zur Selbsthilfe */

2019-12-19T15:47:21Z

Vorab einige Infos zur Selbsthilfe

← Nächstältere Version		Version vom 19. Dezember 2019, 15:47 Uhr
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	== Vorab einige Infos zur Selbsthilfe ==		== Vorab einige Infos zur Selbsthilfe ==
	Ein Overdrive Getriebe ist ein nachgeschaltetes Getriebe, ein Nachgelege mit 2 Gängen (ein/aus). Jeder einzelne Gang des Schaltgetriebes kann also mit oder ohne Overdrive gefahren werden und es verlängert dann den jeweils eingelegten Gang um sein Übersetzungsverhältnis. Im Fall des GKN um 20%. Ist der Overdrive ausgeschaltet, wird das Drehmoment einfach ohne Übersetzungsänderung durch den Overdrive geleitet.		Ein Overdrive Getriebe ist ein nachgeschaltetes Getriebe, ein Nachgelege mit 2 Gängen (ein/aus). Jeder einzelne Gang des Schaltgetriebes kann also mit oder ohne Overdrive gefahren werden und es verlängert dann den jeweils eingelegten Gang um sein Übersetzungsverhältnis. Im Fall des GKN um 20%. Ist der Overdrive ausgeschaltet, wird das Drehmoment einfach ohne Übersetzungsänderung durch den Overdrive geleitet.
	In der Regel wird der Overdrive genutzt um den letzten Gang eines Schaltgetriebes zu verlängern. Hat man also ein 4-Gang Getriebe und legt dann im 4. Gang den Overdrive ein, wird dieser um das Übersetzungsverhältnis des Overdrives verlängert und wirkt dadurch wie ein 5. Gang.		In der Regel wird der Overdrive genutzt um den letzten Gang eines Schaltgetriebes zu verlängern. Hat man also ein 4-Gang Getriebe und legt dann im 4. Gang den Overdrive ein, wird dieser um das Übersetzungsverhältnis des Overdrives verlängert und wirkt dadurch wie ein 5. Gang. Der GKN wirkt im Land Rover mit 5-Gang Getriebe dann wie ein 6. Gang.

	Die Liste von Fahrzeugen, die mit einem Overdrive ausgestattet waren ist relativ lang. Angefangen über Jaguar, Triumpf, MG, Volvo, Ford, Opel bis hin zu Ferrari wurden gerne Fahrzeuge mit Vierganggetriebe mit einem Overdrive ausgestattet.		Die Liste von Fahrzeugen, die mit einem Overdrive ausgestattet waren ist relativ lang. Angefangen über Jaguar, Triumpf, MG, Volvo, Ford, Opel bis hin zu Ferrari wurden gerne Fahrzeuge mit Vierganggetriebe mit einem Overdrive ausgestattet.

Sigi H: /* Vorab einige Infos zur Selbsthilfe */

2019-12-19T15:45:18Z

Vorab einige Infos zur Selbsthilfe

← Nächstältere Version		Version vom 19. Dezember 2019, 15:45 Uhr
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	== Vorab einige Infos zur Selbsthilfe ==		== Vorab einige Infos zur Selbsthilfe ==
	Ein Overdrive Getriebe ist ein nachgeschaltetes Getriebe, ein Nachgelege mit 2 Gängen (ein/aus). Jeder einzelne Gang des Schaltgetriebes kann also mit oder ohne Overdrive gefahren werden und es verlängert dann den jeweils eingelegten Gang um sein Übersetzungsverhältnis. Ist der Overdrive ausgeschaltet, wird das Drehmoment einfach ohne Übersetzungsänderung durch den Overdrive geleitet.		Ein Overdrive Getriebe ist ein nachgeschaltetes Getriebe, ein Nachgelege mit 2 Gängen (ein/aus). Jeder einzelne Gang des Schaltgetriebes kann also mit oder ohne Overdrive gefahren werden und es verlängert dann den jeweils eingelegten Gang um sein Übersetzungsverhältnis. Im Fall des GKN um 20%. Ist der Overdrive ausgeschaltet, wird das Drehmoment einfach ohne Übersetzungsänderung durch den Overdrive geleitet.
	In der Regel wird der Overdrive genutzt um den letzten Gang eines Schaltgetriebes zu verlängern. Hat man also ein 4-Gang Getriebe und legt dann im 4. Gang den Overdrive ein, wird dieser um das Übersetzungsverhältnis des Overdrives verlängert und wirkt dadurch wie ein 5. Gang.		In der Regel wird der Overdrive genutzt um den letzten Gang eines Schaltgetriebes zu verlängern. Hat man also ein 4-Gang Getriebe und legt dann im 4. Gang den Overdrive ein, wird dieser um das Übersetzungsverhältnis des Overdrives verlängert und wirkt dadurch wie ein 5. Gang.

Sigi H: /* Zusammenbau */

2019-10-24T08:52:35Z

Zusammenbau

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2019, 08:52 Uhr
Zeile 258:		Zeile 258:

	Einsetzen des Druckspeichers (Dashpot). Die Aussparung des Dashpot-Zylinders muss mit der Zulaufbohrung übereinstimmen		Einsetzen des Druckspeichers (Dashpot). Die Aussparung des Dashpot-Zylinders muss mit der Zulaufbohrung übereinstimmen

	~~[[Datei:Dashpot2.jpg\|miniatur\|zentriert\|x300px]]~~

	[[Datei:Dashpot3.jpg\|miniatur\|zentriert\|x300px]]		[[Datei:Dashpot3.jpg\|miniatur\|zentriert\|x300px]]

Sigi H: /* Funktion */

2019-10-24T08:45:00Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2019, 08:45 Uhr
Zeile 22:		Zeile 22:
	Die Schnittzeichnungen erklären den Unterschied zwischen J-Type und R-Type:		Die Schnittzeichnungen erklären den Unterschied zwischen J-Type und R-Type:

	'''~~Zuerst der~~ J-Type'''		'''J-Type'''

	[[Datei:GKN_overdrives_cut.jpg]]		[[Datei:GKN_overdrives_cut.jpg]]
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	Diese original Schnittzeichnung stammt von einem J-Type, also befindet sich die Ausgangswelle rechts und die Eingangswelle links. Beim R-Type muss man sich lediglich die Ausgangswelle auf der rechten Seite als hohles Rohr vorstellen, das aussen konzentrisch auf der Eingangswelle läuft.		Diese original Schnittzeichnung stammt von einem J-Type, also befindet sich die Ausgangswelle rechts und die Eingangswelle links. Beim R-Type muss man sich lediglich die Ausgangswelle auf der rechten Seite als hohles Rohr vorstellen, das aussen konzentrisch auf der Eingangswelle läuft.

	'''~~und dann der~~ R-Type'''		'''R-Type'''

	[[Datei:GKN_overdrives_cut_R-Type.jpg]]		[[Datei:GKN_overdrives_cut_R-Type.jpg]]

Sigi H: /* Funktion */

2019-10-24T08:43:37Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2019, 08:43 Uhr
Zeile 21:		Zeile 21:

	Die Schnittzeichnungen erklären den Unterschied zwischen J-Type und R-Type:		Die Schnittzeichnungen erklären den Unterschied zwischen J-Type und R-Type:

			'''Zuerst der J-Type'''

	[[Datei:GKN_overdrives_cut.jpg]]		[[Datei:GKN_overdrives_cut.jpg]]

	Diese original Schnittzeichnung stammt von einem J-Type, also befindet sich die Ausgangswelle rechts und die Eingangswelle links. Beim R-Type muss man sich lediglich die Ausgangswelle auf der rechten Seite als hohles Rohr vorstellen, das aussen konzentrisch auf der Eingangswelle läuft.		Diese original Schnittzeichnung stammt von einem J-Type, also befindet sich die Ausgangswelle rechts und die Eingangswelle links. Beim R-Type muss man sich lediglich die Ausgangswelle auf der rechten Seite als hohles Rohr vorstellen, das aussen konzentrisch auf der Eingangswelle läuft.

			'''und dann der R-Type'''

	[[Datei:GKN_overdrives_cut_R-Type.jpg]]		[[Datei:GKN_overdrives_cut_R-Type.jpg]]

Sigi H: /* Ergänzung */

2019-06-24T11:56:10Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 24. Juni 2019, 11:56 Uhr
Zeile 387:		Zeile 387:
	Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller PIC16C620A. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte.		Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller PIC16C620A. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte.

			[[Datei:GKN Controller.jpg\|miniatur\|zentriert\|x300px]]

	Die praktische Erfahrung mit dem Overdrive zeigt, dass er nur durch Umlegen des el. Schalters betätigt recht ruppig ein- oder ausrückt. Berichte sagen auch, dass das Control-Unit den Overdrive bereits ab 45 km/h frei gibt. Ich hatte einen einfachen Schalter benutzt (siehe auch Inhalte von Rainer4x4 weiter unten) und betätigte ihn erst ab 80 km/h als zusätzlichen 6. Gang, wenn ich bereits im 5. Gang des Schaltgetriebes war. Zusätzliches Treten der Kupplung macht das Einrücken des Overdrives dann so soft, wie einen normalen Gangwechsel. Ich glaube, ich werde das so beibehalten, weil ich selbst den Overdrive viel harmonischer schalten kann, als die Control-Box. Das dürfte auch die Konuskupplung im Overdrive deutlich schonen. Eine Leuchte am Armaturenbrett für den Overdrive ist für mich ausreichend.		Die praktische Erfahrung mit dem Overdrive zeigt, dass er nur durch Umlegen des el. Schalters betätigt recht ruppig ein- oder ausrückt. Berichte sagen auch, dass das Control-Unit den Overdrive bereits ab 45 km/h frei gibt. Ich hatte einen einfachen Schalter benutzt (siehe auch Inhalte von Rainer4x4 weiter unten) und betätigte ihn erst ab 80 km/h als zusätzlichen 6. Gang, wenn ich bereits im 5. Gang des Schaltgetriebes war. Zusätzliches Treten der Kupplung macht das Einrücken des Overdrives dann so soft, wie einen normalen Gangwechsel. Ich glaube, ich werde das so beibehalten, weil ich selbst den Overdrive viel harmonischer schalten kann, als die Control-Box. Das dürfte auch die Konuskupplung im Overdrive deutlich schonen. Eine Leuchte am Armaturenbrett für den Overdrive ist für mich ausreichend.

Sigi H: /* Ergänzung */

2019-06-24T09:00:28Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 24. Juni 2019, 09:00 Uhr
Zeile 385:		Zeile 385:
	Da es sich bei der Elektronik um eine einfache Drehzahlerfassung handelt, kann sie natürlich leicht durch eine kleine Microprozessorschaltung ersetzt werden. An die werde ich mich aber erst machen, wenn meine Original Box den Geist aufgibt.		Da es sich bei der Elektronik um eine einfache Drehzahlerfassung handelt, kann sie natürlich leicht durch eine kleine Microprozessorschaltung ersetzt werden. An die werde ich mich aber erst machen, wenn meine Original Box den Geist aufgibt.

	Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte.		Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller PIC16C620A. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte.



	Die praktische Erfahrung mit dem Overdrive zeigt, dass er nur durch Umlegen des el. Schalters betätigt recht ruppig ein- oder ausrückt. Berichte sagen auch, dass das Control-Unit den Overdrive bereits ab 45 km/h frei gibt. Ich hatte einen einfachen Schalter benutzt (siehe auch Inhalte von Rainer4x4 weiter unten) und betätigte ihn erst ab 80 km/h als zusätzlichen 6. Gang, wenn ich bereits im 5. Gang des Schaltgetriebes war. Zusätzliches Treten der Kupplung macht das Einrücken des Overdrives dann so soft, wie einen normalen Gangwechsel. Ich glaube, ich werde das so beibehalten, weil ich selbst den Overdrive viel harmonischer schalten kann, als die Control-Box. Das dürfte auch die Konuskupplung im Overdrive deutlich schonen. Eine Leuchte am Armaturenbrett für den Overdrive ist für mich ausreichend.		Die praktische Erfahrung mit dem Overdrive zeigt, dass er nur durch Umlegen des el. Schalters betätigt recht ruppig ein- oder ausrückt. Berichte sagen auch, dass das Control-Unit den Overdrive bereits ab 45 km/h frei gibt. Ich hatte einen einfachen Schalter benutzt (siehe auch Inhalte von Rainer4x4 weiter unten) und betätigte ihn erst ab 80 km/h als zusätzlichen 6. Gang, wenn ich bereits im 5. Gang des Schaltgetriebes war. Zusätzliches Treten der Kupplung macht das Einrücken des Overdrives dann so soft, wie einen normalen Gangwechsel. Ich glaube, ich werde das so beibehalten, weil ich selbst den Overdrive viel harmonischer schalten kann, als die Control-Box. Das dürfte auch die Konuskupplung im Overdrive deutlich schonen. Eine Leuchte am Armaturenbrett für den Overdrive ist für mich ausreichend.

Sigi H: /* Funktion */

2019-05-06T16:04:14Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 6. Mai 2019, 16:04 Uhr
Zeile 32:		Zeile 32:
	Die beste und detaillierteste Reparaturanleitung für ein Laycock J-Type findet man hier:		Die beste und detaillierteste Reparaturanleitung für ein Laycock J-Type findet man hier:

	* Theorie: ~~http~~://www.buckeyetriumphs.org/~~technical/jod/JOD1/JOD1.htm~~		Buckeyetriumphs: https://www.buckeyetriumphs.org/gearbox
	* Zerlegung: http://www.buckeyetriumphs.org/technical/jod/JOD2/JOD2.htm
	* Zusammenbau: http://www.buckeyetriumphs.org/technical/jod/JOD3/JOD3.htm
	* Test und Fehlersuche: http://www.buckeyetriumphs.org/technical/jod/JOD4/JOD4.htm

	Mit etwas technischem Verständnis und den oben eingefügten Schnittzeichnungen ist die technische Verwandtschaft zwischen dem Laycock J-Type und dem GKN R-Type gut erkennbar und die Vorgänge sind somit übertragbar. Im hydraulischen Teil sind beide ODs nahezu identisch. Der Dashpot (Druckregler und –speicher) ist etwas anders aufgebaut. Ölpumpe und Filtereinsatz, sowie das elektrische Ventil sind gleich. Das Gehäuse des R-Type macht einen etwas stabileren Eindruck. Beim R-Type Gehäuse fehlt das eingeschraubte Relief Valve, vermutlich aufgrund des geänderten Dashpot Designs.		Mit etwas technischem Verständnis und den oben eingefügten Schnittzeichnungen ist die technische Verwandtschaft zwischen dem Laycock J-Type und dem GKN R-Type gut erkennbar und die Vorgänge sind somit übertragbar. Im hydraulischen Teil sind beide ODs nahezu identisch. Der Dashpot (Druckregler und –speicher) ist etwas anders aufgebaut. Ölpumpe und Filtereinsatz, sowie das elektrische Ventil sind gleich. Das Gehäuse des R-Type macht einen etwas stabileren Eindruck. Beim R-Type Gehäuse fehlt das eingeschraubte Relief Valve, vermutlich aufgrund des geänderten Dashpot Designs.

Sigi H: /* Ergänzung */

2019-05-06T13:58:43Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 6. Mai 2019, 13:58 Uhr
Zeile 390:		Zeile 390:
	Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte.		Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte.

	Die praktische Erfahrung mit dem Overdrive zeigt, dass er nur durch Umlegen des el. Schalters betätigt recht ruppig ~~Ein~~- oder ~~Ausrückt~~. Berichte sagen auch, dass das Control-Unit den Overdrive bereits ab 45 km/h frei gibt. Ich hatte einen einfachen Schalter benutzt (siehe auch Inhalte von Rainer4x4 weiter unten) und betätigte ihn erst ab 80 km/h als zusätzlichen 6. Gang, wenn ich bereits im 5. Gang des Schaltgetriebes war. Zusätzliches Treten der Kupplung macht das Einrücken des Overdrives dann so soft, wie einen normalen Gangwechsel. Ich glaube, ich werde das so beibehalten, weil ich selbst den Overdrive viel harmonischer schalten kann, als die Control-Box. Das dürfte auch die Konuskupplung im Overdrive deutlich schonen. Eine Leuchte am Armaturenbrett für den Overdrive ist für mich ausreichend.		Die praktische Erfahrung mit dem Overdrive zeigt, dass er nur durch Umlegen des el. Schalters betätigt recht ruppig ein- oder ausrückt. Berichte sagen auch, dass das Control-Unit den Overdrive bereits ab 45 km/h frei gibt. Ich hatte einen einfachen Schalter benutzt (siehe auch Inhalte von Rainer4x4 weiter unten) und betätigte ihn erst ab 80 km/h als zusätzlichen 6. Gang, wenn ich bereits im 5. Gang des Schaltgetriebes war. Zusätzliches Treten der Kupplung macht das Einrücken des Overdrives dann so soft, wie einen normalen Gangwechsel. Ich glaube, ich werde das so beibehalten, weil ich selbst den Overdrive viel harmonischer schalten kann, als die Control-Box. Das dürfte auch die Konuskupplung im Overdrive deutlich schonen. Eine Leuchte am Armaturenbrett für den Overdrive ist für mich ausreichend.

	== Rainer4x4 ==		== Rainer4x4 ==

Sigi H: /* Ergänzung */

2019-05-06T13:53:28Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 6. Mai 2019, 13:53 Uhr
Zeile 388:		Zeile 388:
	Da es sich bei der Elektronik um eine einfache Drehzahlerfassung handelt, kann sie natürlich leicht durch eine kleine Microprozessorschaltung ersetzt werden. An die werde ich mich aber erst machen, wenn meine Original Box den Geist aufgibt.		Da es sich bei der Elektronik um eine einfache Drehzahlerfassung handelt, kann sie natürlich leicht durch eine kleine Microprozessorschaltung ersetzt werden. An die werde ich mich aber erst machen, wenn meine Original Box den Geist aufgibt.

	Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte. ~~Näheres demnächst~~.		Nachdem sich nun gezeigt hat, dass auch bei mir die Elektronikbox nicht funktioniert, habe ich sie geöffnet. Sie beinhaltet bereits einen PIC Microcontroller. Das ist gut, denn diese Controller sind frei programmierbar. Das Programm kann auch nur ein Frequenzmesser sein, der die Drehzahl des OD misst und ihn in Abhängigkeit davon einschaltet. Läuft er zu langsam, schmeisst das Programm den OD raus. Er liefert zusätzlich die Blinkcodes für die Kontrollleuchte.

			Die praktische Erfahrung mit dem Overdrive zeigt, dass er nur durch Umlegen des el. Schalters betätigt recht ruppig Ein- oder Ausrückt. Berichte sagen auch, dass das Control-Unit den Overdrive bereits ab 45 km/h frei gibt. Ich hatte einen einfachen Schalter benutzt (siehe auch Inhalte von Rainer4x4 weiter unten) und betätigte ihn erst ab 80 km/h als zusätzlichen 6. Gang, wenn ich bereits im 5. Gang des Schaltgetriebes war. Zusätzliches Treten der Kupplung macht das Einrücken des Overdrives dann so soft, wie einen normalen Gangwechsel. Ich glaube, ich werde das so beibehalten, weil ich selbst den Overdrive viel harmonischer schalten kann, als die Control-Box. Das dürfte auch die Konuskupplung im Overdrive deutlich schonen. Eine Leuchte am Armaturenbrett für den Overdrive ist für mich ausreichend.

	== Rainer4x4 ==		== Rainer4x4 ==