Öl im Kabelbaum/Steuergerät - Versionsgeschichte

DocTrial am 10. Oktober 2015 um 21:36 Uhr

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	* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424		* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
	* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]		* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
	* Dichtmasse ~~LR50550~~ oder alternativ Innotec Easy Gasket (Silikon-Dichtmittel, temperaturbeständig bis 270°C)		* Dichtmasse STC50550 (OEM LOCTITE 5900) oder alternativ Innotec Easy Gasket (Silikon-Dichtmittel, temperaturbeständig bis 270°C)
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	\| style="vertical-align:top" \| Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse ~~LR50550~~ oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.		\| style="vertical-align:top" \| Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse STC50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.
	Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die graue Aderdichtung aus Gummi nach oben zu schieben und UNTER diese ein wenig Dichtmittel direkt auf den Steckerboden aufzutragen - die Pins sitzen konstruktionsbedingt sehr locker in den Kavitäten und werden nach dem Zurückschieben der Gummidichtung zusätzlich versiegelt.		Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die graue Aderdichtung aus Gummi nach oben zu schieben und UNTER diese ein wenig Dichtmittel direkt auf den Steckerboden aufzutragen - die Pins sitzen konstruktionsbedingt sehr locker in den Kavitäten und werden nach dem Zurückschieben der Gummidichtung zusätzlich versiegelt.
	\|\| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg\|miniatur\|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg\|miniatur\|Abgedichteter Stecker.]]		\|\| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg\|miniatur\|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg\|miniatur\|Abgedichteter Stecker.]]

DocTrial am 10. Oktober 2015 um 21:28 Uhr

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	{{Absatz-Rechts}}		{{Absatz-Rechts}}
	=== Beschreibung ===		=== Beschreibung ===
	Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. (Amnm. d. R.: Das Problem existiert konstruktionbedingt noch immer, da das auf Betriebstemperatur gebrachte niedrigviskose Motoröl immer im Stecker steht und durch den leichten Überdruch der Blow-By-Gase durch die einfache Gummidichtung der Pins im Stecker nicht effizient aufgehalten ~~wird~~.) Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>		Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. (Amnm. d. R.: Das Problem existiert konstruktionbedingt noch immer, da das auf Betriebstemperatur gebrachte und damit niedrigviskose Motoröl immer im Stecker steht und durch den leichten Überdruch der Blow-By-Gase durch die einfache Gummidichtung der Pins im Stecker nicht effizient aufgehalten werden kann.) Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>
	[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>		[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>
	Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.		Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.

DocTrial: Dichtmittelzsammensetzung, Problem besteh weiterhin, Erklaerung

2015-10-10T21:26:39Z

Dichtmittelzsammensetzung, Problem besteh weiterhin, Erklaerung

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	* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424		* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
	* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]		* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
	* Dichtmasse LR50550 oder alternativ Innotec Easy Gasket		* Dichtmasse LR50550 oder alternativ Innotec Easy Gasket (Silikon-Dichtmittel, temperaturbeständig bis 270°C)
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	__TOC__		__TOC__
	{{Absatz-Rechts}}		{{Absatz-Rechts}}
	=== Beschreibung ===		=== Beschreibung ===
	Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>		Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. (Amnm. d. R.: Das Problem existiert konstruktionbedingt noch immer, da das auf Betriebstemperatur gebrachte niedrigviskose Motoröl immer im Stecker steht und durch den leichten Überdruch der Blow-By-Gase durch die einfache Gummidichtung der Pins im Stecker nicht effizient aufgehalten wird.) Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>
	[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>		[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>
	Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.		Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.

DocTrial: Dichtungsmittel zusätzlich auf den Steckerboden auftragen, Teilenummer des Steckers Kablebaum

2015-10-10T21:08:42Z

Dichtungsmittel zusätzlich auf den Steckerboden auftragen, Teilenummer des Steckers Kablebaum

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	Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg\|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.		Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg\|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
	Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- ~~Gut ist~~ zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.		Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum - gut zu sehen ist, dass das Öl nicht aussenherum sondern durch den Stecker über die Kontakte (Pins) in die Buchse läuft.
	Image:LP ~~Veroelte~~ Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.		Image:LP Verölte Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
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	Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.		Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.
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	Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen).<br>		Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen).<br>

	Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (Artikelnr.: 098532-0008) ~~und deren~~ eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.		Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums (Teilenummer YYC103240, siehe Handbuch Elektrik) ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (ITT CANNON Artikelnr.: 098532-0008). Deren eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich und brechen bei der notwendigen Demontage gern ab - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

	==== Kontrolle ====		==== Kontrolle ====
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	\| style="vertical-align:top" \| Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.		\| style="vertical-align:top" \| Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.
			Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die graue Aderdichtung aus Gummi nach oben zu schieben und UNTER diese ein wenig Dichtmittel direkt auf den Steckerboden aufzutragen - die Pins sitzen konstruktionsbedingt sehr locker in den Kavitäten und werden nach dem Zurückschieben der Gummidichtung zusätzlich versiegelt.
	\|\| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg\|miniatur\|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg\|miniatur\|Abgedichteter Stecker.]]		\|\| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg\|miniatur\|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg\|miniatur\|Abgedichteter Stecker.]]
	\|-		\|-

AWo: /* Beschreibung */

2014-03-26T14:11:08Z

Beschreibung

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	Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg\|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.		Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg\|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
	Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.		Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.
	Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse.~~<br>~~Hier läuft das Öl ~~dann~~ in der Litze des Motorkabelbaums weiter.		Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
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	Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.		Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

DocTrial: /* Kontrolle */

2014-03-26T11:24:56Z

Kontrolle

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2014, 11:24 Uhr
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	Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg\|Verölter Stecker zum Steuergerät		Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg\|Verölter Stecker zum Steuergerät
	Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg\|Verölte Buchse am Steuergerät		Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg\|Verölte Buchse am Steuergerät
			Image:Econoseal ECU.jpg\|ECU-Stecker TYCO (AMP) '''ECONOSEAL III''' (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: '''346189-5''' (rot) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1
	</gallery>		</gallery>
	{{Absatz-Rechts}}		{{Absatz-Rechts}}

AWo am 31. Dezember 2013 um 16:25 Uhr

2013-12-31T16:25:51Z

← Nächstältere Version		Version vom 31. Dezember 2013, 16:25 Uhr
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	=== Beschreibung ===		=== Beschreibung ===
	Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>		Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>
	[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist, in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 1) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 2) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>		[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>
	Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.		Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
	<gallery widths="300px" perrow="2">		<gallery widths="300px" perrow="3">
	Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 1 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.		Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg\|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
	Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 2 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse.<br>Hier läuft das Öl dann in der Litze des Motorkabelbaums weiter.		Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.
			Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse.<br>Hier läuft das Öl dann in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
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	Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.		Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

AWo: /* Arbeitsschritte */

2013-08-23T10:32:05Z

Arbeitsschritte

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2013, 10:32 Uhr
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	\|\| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg\|miniatur\|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg\|miniatur\|Abgedichteter Stecker.]]		\|\| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg\|miniatur\|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg\|miniatur\|Abgedichteter Stecker.]]
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AWo: /* Beschreibung */

2013-08-23T10:30:35Z

Beschreibung

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2013, 10:30 Uhr
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	=== Beschreibung ===		=== Beschreibung ===
	Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>		Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>
	[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist, in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 1) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den ~~Stcker~~ aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 2) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>		[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist, in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 1) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 2) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>
	Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.		Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
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AWo: /* Beschreibung */

2013-08-23T10:29:58Z

Beschreibung

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	=== Beschreibung ===		=== Beschreibung ===
	Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>		Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU\|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen.<br>
	[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist, in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 1) des Motorkabelbaums. ~~Dort trifft~~ das Öl wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 2) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>		[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg\|miniatur\|rechts\|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist, in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 1) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den Stcker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 2) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft.<br>
	Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.		Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
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	Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg\|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.		Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg\|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
	Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.		Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg\|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.
	Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse.~~<br>~~Hier läuft das Öl ~~dann~~ in der Litze des Motorkabelbaums weiter.		Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg\|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
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	Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.		Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät\|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.