Öl/Schmierung - Versionsgeschichte

AWo: /* Stribeck Kurve */

2019-08-22T12:07:10Z

Stribeck Kurve

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	[[Datei:LP_Stribeck_Kurve_01.jpg\|links\|400px\|Stribeck Kurve]]		[[Datei:LP_Stribeck_Kurve_01.jpg\|links\|400px\|Stribeck Kurve]]
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			Der Wechsel von der Teilschmierung zur Filmschmierung nennt sich Ausklinkpunkt und die entsprechende Drehzahl Übergangsdrehzahl. Der normale Betriebszustand des Motors sollte nicht links Ausklinkpunkt liegen, sondern rechts. Durch eine zu geringe Viskosität (falsches, zu altes oder zu heißes Öl) kann der Betriebszustand wieder unter den Ausklinkpunkt fallen.

	Der Kurve kann man folgendes entnehmen:		Der Kurve kann man folgendes entnehmen:
	* Hoher Druck bei geringer Geschwindigkeit und geringer Viskosität führt zu hoher Reibung (Grenzschmierung)		* Hoher Druck bei geringer Geschwindigkeit und geringer Viskosität führt zu hoher Reibung (Grenzschmierung)
	* Steigt die Viskosität und die Geschwindigkeit oder nimmt der Druck ab, wird die Schmierung immer besser, die hydrodynamische Schmierung beginnt (Teilschmierung bis Filmschmierung) und der Schmierfilm wird dicker.		* Steigt die Viskosität und die Geschwindigkeit oder nimmt der Druck ab, wird die Schmierung immer besser, die hydrodynamische Schmierung beginnt (Teilschmierung bis Filmschmierung) und der Schmierfilm wird dicker.
	* Mit weiter ansteigender Geschwindigkeit, steigt aber auch die Reibung,durch den zunehmenden Widerstand des Schmiermittels, wieder an. Diese Reibung erzeugt aber nicht den Verschleiß, den eine Reibung der festen Reibflächen verursachen würde.		* Mit weiter ansteigender Geschwindigkeit, steigt aber auch die Reibung, durch den zunehmenden Widerstand des Schmiermittels, wieder an. Diese Reibung erzeugt aber nicht den Verschleiß, den eine Reibung der festen Reibflächen verursachen würde.

	Als Fazit kann man dieser Kurve auch entnehmen, dass der größte Verschleiß beim Starten und Stoppen des Motors auftritt, da hier niedrige Geschwindigkeiten und ein dünner Schmierfilm vorliegen.		Als Fazit kann man dieser Kurve auch entnehmen, dass der größte Verschleiß beim Starten und Stoppen des Motors auftritt, da hier niedrige Geschwindigkeiten und ein dünner Schmierfilm vorliegen.

AWo: /* Teilschmierung */

2013-11-25T09:43:55Z

Teilschmierung

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	== Teilschmierung ==		== Teilschmierung ==
	Bei der Teilschmierung, die z.B. dort auftritt wo sich die Richtung eines der Reibeflächen ändert (z.B. [http://de.wikipedia.org/wiki/Totpunkt Kolben-OT]), liegt kein geschlossener Ölfilm vor. Einzelne (mikroskopisch kleine) Unebenheiten der Flächen berühren sich und führen dort zu Verschleiß. Die Drucklast wird sowohl vom Schmiermittel als auch von den Unebenheiten der Reibeflächen getragen.		Bei der Teilschmierung, die z. B. dort auftritt wo sich die Richtung eines der Reibeflächen ändert (z.B. [http://de.wikipedia.org/wiki/Totpunkt Kolben-OT]), liegt kein geschlossener Ölfilm vor. Einzelne (mikroskopisch kleine) Unebenheiten der Flächen berühren sich und führen dort zu Verschleiß. Die Drucklast wird sowohl vom Schmiermittel als auch von den Unebenheiten der Reibeflächen getragen.
	[[Datei:Schmierung_Teil.jpg\|links\|Teilschmierung]]		[[Datei:Schmierung_Teil.jpg\|links\|Teilschmierung]]
	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}

AWo am 25. November 2013 um 09:37 Uhr

2013-11-25T09:37:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. November 2013, 09:37 Uhr
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	== Grenzschmierung ==		== Grenzschmierung ==
	Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkte verschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.		Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkte verschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen. Durch [[Öl#EP Additive\|Öladditive]] kann in diesen Bereichen durch chemische Veränderungen eine dauerhafte Verbesserung erzielt werden. Leider sind diese Additive nicht für alle Aggregate geeignet, da sie Buntmetalle angreifen.
	[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]		[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]
	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}

AWo am 24. November 2013 um 17:52 Uhr

2013-11-24T17:52:33Z

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	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}

	== Grenzschmierung ~~(Grenzfilmschmierung)~~ ==		== Grenzschmierung ==
	Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkte verschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.		Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkte verschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.
	[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]		[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]

AWo am 19. November 2013 um 11:50 Uhr

2013-11-19T11:50:33Z

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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	Die primäre Aufgabe eines Öls ist die Schmierung. Dabei verhindert das Öl das Aneinanderreiben zweier Flächen um Verschleiß zu auszuschließen oder zu minimieren, Geräusche zu unterbinden und Verluste, z.B. durch Reibungswärme, zu reduzieren.		Die primäre Aufgabe eines Öls ist die Schmierung. Dabei verhindert das Öl das Aneinanderreiben zweier Flächen um Verschleiß zu auszuschließen oder zu minimieren, Geräusche zu unterbinden und Verluste, z.B. durch Reibungswärme, zu reduzieren. Dabei muss es Druck und Scherkräften widerstehen um einen Schmierfilm zwischen den Reibflächen bilden und erhalten zu können. Grundsätzlich gilt, dass ein dickeres Öl (hohe Viskosität) mehr Druck aufnehmen kann, als ein dünneres (niedrige Viskosität). Das dünnere kann jedoch schneller und einfacher zu den Schmierstellen gefördert werden.

	== Vollschmierung (Flüssigkeitsfilmschmierung) ==		== Vollschmierung (Flüssigkeitsfilmschmierung) ==

AWo: /* Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) */

2013-08-19T08:47:50Z

Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung)

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2013, 08:47 Uhr
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	== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==		== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==
	Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen ~~Oberflächenpunkt everschweissen~~. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.		Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkte verschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.
	[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]		[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]
	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}

AWo: /* Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) */

2013-08-19T08:47:25Z

Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung)

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2013, 08:47 Uhr
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	== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==		== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==
	Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkt everschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.		Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkt everschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.
	[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]		[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]
	{{Absatz-Links}}		{{Absatz-Links}}

AWo am 19. August 2013 um 08:45 Uhr

2013-08-19T08:45:16Z

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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	Die primäre Aufgabe eines Öls ist ~~normalerweise~~ die Schmierung. Dabei verhindert das Öl das Aneinanderreiben zweier Flächen um Verschleiß zu auszuschließen oder zu minimieren, Geräusche zu unterbinden und Verluste, z.B. durch Reibungswärme, zu reduzieren.		Die primäre Aufgabe eines Öls ist die Schmierung. Dabei verhindert das Öl das Aneinanderreiben zweier Flächen um Verschleiß zu auszuschließen oder zu minimieren, Geräusche zu unterbinden und Verluste, z.B. durch Reibungswärme, zu reduzieren.

	== Vollschmierung (Flüssigkeitsfilmschmierung) ==		== Vollschmierung (Flüssigkeitsfilmschmierung) ==

AWo: /* Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) */

2013-08-18T12:35:48Z

Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung)

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2013, 12:35 Uhr
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	== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==		== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==
	Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkt everschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch ~~sofoft~~ wieder auseinandergerissen.		Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkt everschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen.
	[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]		[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg\|links\|Grenzschmierung]]
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AWo: /* Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) */

2013-08-18T12:35:19Z

Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung)

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2013, 12:35 Uhr
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	== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==		== Grenzschmierung (Grenzfilmschmierung) ==
	Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten.		Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkt everschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofoft wieder auseinandergerissen.
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