Öl/HTHS - Versionsgeschichte

AWo am 13. März 2019 um 17:55 Uhr

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	''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>		''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>
	Bei Erwärmung des Öls nimmt die [[Öl/Viskosität#Dynamische Viskosität\|dynamische Viskosität]] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>		Bei Erwärmung des Öls nimmt die [[Öl/Viskosität#Dynamische Viskosität\|dynamische Viskosität]] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>
	Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkte HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.		<br>
			Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür (konstruktiv) ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkte HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient. Wird solch ein Öl mit abgesenktem HTHS in einen Motor eingefüllt, der konstruktiv dafür nicht ausgelegt ist, kann es zu ungewolltem Verschleiß udn Schäden kommen, da es in dem Fall unterdimensioniert ist.

	Wenn ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).		Wenn ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).

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			* [[Öl/Schmierung\|Schmierung]]
			* [[Öl/Viskosität\|Viskosität]]

AWo am 29. April 2013 um 14:54 Uhr

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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>		''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>
	Bei Erwärmung des Öls nimmt die [[Öl/Viskosität\|dynamische Viskosität]] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>		Bei Erwärmung des Öls nimmt die [[Öl/Viskosität#Dynamische Viskosität\|dynamische Viskosität]] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>
	Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkte HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.		Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkte HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.

AWo am 29. April 2013 um 14:54 Uhr

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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>		''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>
	Bei Erwärmung des Öls nimmt die [~~http:~~/~~/de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t~~ dynamische Viskosität] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>		Bei Erwärmung des Öls nimmt die [[Öl/Viskosität\|dynamische Viskosität]] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>
	Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkte HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.		Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkte HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.

AWo am 26. März 2013 um 19:17 Uhr

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	Um den HTHS Wert für ein Öl zu messen, wird ein standardisiertes Messverfahren (ASTM D 4683 Test) verwendet.<br>		Um den HTHS Wert für ein Öl zu messen, wird ein standardisiertes Messverfahren (ASTM D 4683 Test) verwendet.<br>
	Bei 150° C wird in einen feststehenden Zylinder ein sich mit 3.200 U/min<sup>-1</sup> drehender Körper eingelassen, wobei ein Schmierspalt von 3 μm (0,003 mm) bleibt. Das gemessene Drehmoment bei einer festen [http://de.wikipedia.org/wiki/Schergeschwindigkeit Scherrate] von 10<sup>6</sup>/Sek, also der Widerstand der den drehenden Körper abbremst, ist der HTHS Wert.		Bei 150° C wird in einen feststehenden Zylinder ein sich mit 3.200 U/min<sup>-1</sup> drehender Körper eingelassen, wobei ein Schmierspalt von 3 μm (0,003 mm) bleibt. Das gemessene Drehmoment bei einer festen [http://de.wikipedia.org/wiki/Schergeschwindigkeit Scherrate] von 10<sup>6</sup>/Sek, also der Widerstand der den drehenden Körper abbremst, ist der HTHS Wert.

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			* [[Öl]]

AWo am 26. März 2013 um 19:08 Uhr

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	''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>		''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>
	Bei Erwärmung des Öls nimmt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>		Bei Erwärmung des Öls nimmt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>
	Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). ~~Abgesenkten~~ HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.		Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkte HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.

	Wenn ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).		Wenn ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).

AWo am 26. März 2013 um 19:07 Uhr

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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.~~ybr~~>		''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.<br>
	Bei Erwärmung des Öls nimmt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>		Bei Erwärmung des Öls nimmt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>
	Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkten HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.		Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkten HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.

AWo am 26. März 2013 um 19:06 Uhr

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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] ~~unter hohen Temperaturen und starken [http://de.wikipedia.org/wiki/Scherung_%28Mechanik%29 Scherungen] an~~. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es.<br>		''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt Auskunft darüber, ob ein Öl auch bei hohen Temperaturen, Drücken und Scherwirkungen nicht zu flüssig wird.ybr>
	Normale Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Öle ~~mit niedrigen ''HTHS'' Werten~~ liegen ~~darunter. ''VW'' fordert für einige Motoren Werte bis zu~~ 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen ''HTHS'' Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), muss der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). ~~Meistens sind dies ältere Motoren mit starken Belastungen (Kleinlaster~~, ~~Geländefahrzeuge)~~.~~<br>~~		Bei Erwärmung des Öls nimmt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] ab. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es. Irgendwann ist es zu flüssig um noch ausreichend Druck aufnehmen zu können, ohne das die Schmierwirkung verloren geht. Daher kommen Polymere in das Öl, die bei Erwärmung das Öl wieder dickflüssiger machen. Solche Öle sind Mehrbereichsöle, man erkennt sie daran, das nicht nur eine Viskosität sondern ein Bereich angegeben ist, z.B. 5W-40. Ab einer bestimmten Temperatur, können diese Polymere ihre Aufgabe aber nicht mehr erfüllen und die Viskosität nimmt zu stark ab. Bei HTHS Ölen passiert das nicht, sie weisen auch bei hohen Temperaturen und Scherwirkungen eine ausreichende Viskosität auf.<br>
	~~Umgekehrt, wenn~~ ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).		Normale HTHS Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Abgesenkte HTHS Öle liegen zwischen 3,5 mPas und 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen HTHS Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), '''muss''' der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Abgesenkten HTHS Öle haben bei gleichen Druck- und Temperaturwerten eine etwas geringere Viskosität als normale HTHS Öle, was dem Spritsparen dient.

			Wenn ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).

	== Ermittlung des HTHS Wertes ==		== Ermittlung des HTHS Wertes ==
	Um den HTHS Wert für ein Öl zu messen, wird ein standardisiertes Messverfahren verwendet.<br>		Um den HTHS Wert für ein Öl zu messen, wird ein standardisiertes Messverfahren (ASTM D 4683 Test) verwendet.<br>
	Bei 150° C wird in einen feststehenden Zylinder ein sich mit 3.200 U/min<sup>-1</sup> drehender Körper eingelassen, wobei ein Schmierspalt von 3 μm (0,003 mm) bleibt. Das gemessene Drehmoment bei einer festen [http://de.wikipedia.org/wiki/Schergeschwindigkeit Scherrate] von 10<sup>6</sup>/Sek, also der Widerstand der den drehenden Körper abbremst, ist der ''HTHS'' Wert.		Bei 150° C wird in einen feststehenden Zylinder ein sich mit 3.200 U/min<sup>-1</sup> drehender Körper eingelassen, wobei ein Schmierspalt von 3 μm (0,003 mm) bleibt. Das gemessene Drehmoment bei einer festen [http://de.wikipedia.org/wiki/Schergeschwindigkeit Scherrate] von 10<sup>6</sup>/Sek, also der Widerstand der den drehenden Körper abbremst, ist der HTHS Wert.

AWo: /* Ermittlung des HTHS Wertes */

2011-12-31T14:14:27Z

Ermittlung des HTHS Wertes

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	== Ermittlung des HTHS Wertes ==		== Ermittlung des HTHS Wertes ==
	Um den HTHS Wert für ein Öl zu messen, wird ein standardisiertes Messverfahren verwendet.<br>		Um den HTHS Wert für ein Öl zu messen, wird ein standardisiertes Messverfahren verwendet.<br>
	Bei 150° C wird in einen feststehenden Zylinder ein sich mit 3.200 U/min<sup>-1</sup> drehender Körper eingelassen, wobei ein Schmierspalt von 3 μm (0,003 mm) bleibt. Das gemessene Drehmoment bei einer festen [http://de.wikipedia.org/wiki/Schergeschwindigkeit Scherrate] von 10<sup>6</sup>/Sek, also der Widerstand der den drehenden Körper abbremst, ist der HTHS Wert.		Bei 150° C wird in einen feststehenden Zylinder ein sich mit 3.200 U/min<sup>-1</sup> drehender Körper eingelassen, wobei ein Schmierspalt von 3 μm (0,003 mm) bleibt. Das gemessene Drehmoment bei einer festen [http://de.wikipedia.org/wiki/Schergeschwindigkeit Scherrate] von 10<sup>6</sup>/Sek, also der Widerstand der den drehenden Körper abbremst, ist der ''HTHS'' Wert.

AWo am 31. Dezember 2011 um 14:13 Uhr

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	[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]		[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
	''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] unter hohen Temperaturen und starken [http://de.wikipedia.org/wiki/Scherung_%28Mechanik%29 Scherungen] an. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und je dünnflüssiger ist es.<br>		''HTHS'' ist die Abkürzung für ''High Temperature/High Shear'' und gibt die [http://de.wikipedia.org/wiki/Dynamische_Viskosit%C3%A4t dynamische Viskosität] unter hohen Temperaturen und starken [http://de.wikipedia.org/wiki/Scherung_%28Mechanik%29 Scherungen] an. Der Wert wird in mPas (mPa·s; Millipascalsekunde) angegeben. Je niedriger dieser Wert ist, je weniger Widerstand bietet das Öl und desto dünnflüssiger ist es.<br>
	Normale Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Öle mit niedrigen ''HTHS'' Werten liegen darunter. ''VW'' fordert für einige Motoren Werte bis zu 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen ''HTHS'' Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), muss der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Meistens sind dies ältere Motoren mit starken Belastungen (Kleinlaster, Geländefahrzeuge).<br>		Normale Öle haben einen Wert > 3,5 mPas. Öle mit niedrigen ''HTHS'' Werten liegen darunter. ''VW'' fordert für einige Motoren Werte bis zu 2,9 mPas. Soll ein Öl mit einem niedrigen ''HTHS'' Wert verwendet werden (z.b. ACEA A1/B1), muss der Motor dafür ausgelegt sein (siehe Herstellerangaben). Meistens sind dies ältere Motoren mit starken Belastungen (Kleinlaster, Geländefahrzeuge).<br>
	Umgekehrt, wenn ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).		Umgekehrt, wenn ein Hersteller für einen Motor ein Öl mit niedrigem ''HTHS'' Wert empfiehlt, sollte dieses auch verwendet werden. [[Land Rover]] empfiehlt z.B. für den [[Td5]] ein Öl nach B1-98 oder A1/B1 Spezifikation (B2 wurde um 2001 auch erlaubt, ist aber zurückgezogen und durch B3 bzw. A3/B3 ersetzt worden).