Öl/ACEA Spezifikationen - Versionsgeschichte

AWo: /* ACEA A/B ab 2004 */

2015-02-11T09:53:59Z

ACEA A/B ab 2004

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	\| style="text-align:center" \| A3/B3 \|\| Stabiles ganzjahres Mehrbereichsöl für Hochleistungsmotoren in Benzin-PKW, Kleinlastwagen und Diesel-PKW. Für verlängerte Wechselintervalle, sofern vom Hersteller so angegeben.		\| style="text-align:center" \| A3/B3 \|\| Stabiles ganzjahres Mehrbereichsöl für Hochleistungsmotoren in Benzin-PKW, Kleinlastwagen und Diesel-PKW. Für verlängerte Wechselintervalle, sofern vom Hersteller so angegeben.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| A3/B4 \|\| Wie A3/B3, nur für Direkteinspritzer.		\| style="text-align:center" \| A4/B4 \|\| Wie A3/B3, nur für Direkteinspritzer.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| A5/B5 \|\| Stabiles Öl für Hochleistungsmotoren in Benzin-PKW, Kleinlastwagen und Diesel-PKW die niedrige [[Öl/HTHS\|HTHS]] Öle nutzen dürfen (HTHS Rate zwischen 2,9 und 3,5 mPa*s). Mit verlängertem Wechselintervall. Nicht verwenden wenn nicht explizit zugelassen.		\| style="text-align:center" \| A5/B5 \|\| Stabiles Öl für Hochleistungsmotoren in Benzin-PKW, Kleinlastwagen und Diesel-PKW die niedrige [[Öl/HTHS\|HTHS]] Öle nutzen dürfen (HTHS Rate zwischen 2,9 und 3,5 mPa*s). Mit verlängertem Wechselintervall. Nicht verwenden wenn nicht explizit zugelassen.

AWo am 26. März 2013 um 20:02 Uhr

2013-03-26T20:02:07Z

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	\|-		\|-
	\|}		\|}

			== Weiterführende Landypedia Links ==
			* [[Öl]]

	== Quellen ==		== Quellen ==
	* ACEA European Oil Sequences, 02/2007 und 12/2008		* ACEA European Oil Sequences, 02/2007 und 12/2008

AWo: /* ACEA E ab 2004 */

2013-03-26T19:59:46Z

ACEA E ab 2004

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2013, 19:59 Uhr
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	! Spezifikation !! Eigenschaften		! Spezifikation !! Eigenschaften
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center; width:100px" \| E2 \|\|		\| style="text-align:center; width:100px" \| E2 \|\| Saugdiesel mit Turbo, mittlere und schwere Last, normale Wechselintervalle
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| E4 \|\|		\| style="text-align:center" \| E4 \|\| Diesel mit Euronorm 1 - 4 ohne Partikelfilter aber mit Abgasrückführung oder Nachbehandlung.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| E6 \|\|		\| style="text-align:center" \| E6 \|\| Diesel mit Euronorm 1 - 5, Partikelfilter, Abgasrückführung oder Nachbearbeitung erlaubt. Weniger Additive als E4, längere Wechselintervalle trotz schwerer Belastung.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| E7 \|\|		\| style="text-align:center" \| E7 \|\| Wie E4 aber mit hohen Anforderungen an Verschleissschutz, Ablagerungen, speziell bei Turboladern.
			\|-
			\| style="text-align:center" \| E9 \|\| Hochleistungsdieselmotoren mit Abgasnachbehandlung und Partikelfilter.
	\|-		\|-
	\|}		\|}

AWo: /* ACEA C ab 2004 */

2013-03-26T19:49:28Z

ACEA C ab 2004

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2013, 19:49 Uhr
Zeile 55:		Zeile 55:
	! Spezifikation !! Eigenschaften		! Spezifikation !! Eigenschaften
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center; width:100px" \| C1 \|\| Wie A5/B5, niedriges [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], abgesenktes [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]] 0W/5W, Phosphor (<0,05%), Schwefel (<0,2%) und Sulfatasche (<0,5%) ~~limiteirt~~.		\| style="text-align:center; width:100px" \| C1 \|\| Wie A5/B5, niedriges [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], abgesenktes [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]] 0W/5W, Phosphor (<0,05%), Schwefel (<0,2%) und Sulfatasche (<0,5%) limitiert.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| C2 \|\|		\| style="text-align:center" \| C2 \|\| Mittleres [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], abgesenktes [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]], Phosphor (<0,07%-0,09%), Schwefel (<0,3%) und Sulfatasche (<0,8%) limitiert.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| C3 \|\|		\| style="text-align:center" \| C3 \|\| Mittleres [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], normales [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]], Phosphor (<0,07%-0,09%), Schwefel (<0,3%) und Sulfatasche (<0,8%) limitiert.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| C4 \|\|		\| style="text-align:center" \| C4 \|\| Niedriges [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], normales [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]], Phosphor (<0,09%), Schwefel (<0,2%) und Sulfatasche (<0,5%) limitiert. Geringe Verdampfung.
	\|-		\|-
	\|}		\|}

AWo: /* ACEA C ab 2004 */

2013-03-26T19:44:18Z

ACEA C ab 2004

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2013, 19:44 Uhr
Zeile 55:		Zeile 55:
	! Spezifikation !! Eigenschaften		! Spezifikation !! Eigenschaften
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center; width:100px" \| C1 \|\| ~~Niedriges~~ [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], ~~abge~~		\| style="text-align:center; width:100px" \| C1 \|\| Wie A5/B5, niedriges [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], abgesenktes [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]] 0W/5W, Phosphor (<0,05%), Schwefel (<0,2%) und Sulfatasche (<0,5%) limiteirt.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| C2 \|\|		\| style="text-align:center" \| C2 \|\|

AWo: /* ACEA C ab 2004 */

2013-03-26T19:39:26Z

ACEA C ab 2004

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2013, 19:39 Uhr
Zeile 55:		Zeile 55:
	! Spezifikation !! Eigenschaften		! Spezifikation !! Eigenschaften
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center; width:100px" \| C1 \|\|		\| style="text-align:center; width:100px" \| C1 \|\| Niedriges [[Öl/SAPS\|SAPS Öl]], abge
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| C2 \|\|		\| style="text-align:center" \| C2 \|\|

AWo: /* ACEA A-98 (Benzin/Ottomotoren) */

2013-03-26T19:31:29Z

ACEA A-98 (Benzin/Ottomotoren)

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2013, 19:31 Uhr
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	\| style="text-align:center" \| A3 \|\| Wie A2, entspricht jedoch noch höheren Anforderungen (Verdampfung, Kolbenreinigung und Korrosionsschutz). Übertrifft CCMC G4 und G5.		\| style="text-align:center" \| A3 \|\| Wie A2, entspricht jedoch noch höheren Anforderungen (Verdampfung, Kolbenreinigung und Korrosionsschutz). Übertrifft CCMC G4 und G5.
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| A5 \|\| Wie A2 mit verbesserten Umwelteigenschaften (Verbrauch) durch geringere Viskosität. Nur für Motoren die explizit A3 benötigen.		\| style="text-align:center" \| A5 \|\| Wie A2 mit verbesserten Umwelteigenschaften (Verbrauch, Emission) durch geringere Viskosität (abgesenktes [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]]). Nur für Motoren die explizit A5 benötigen.
	\|-		\|-
	\|}		\|}

AWo am 26. März 2013 um 19:16 Uhr

2013-03-26T19:16:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2013, 19:16 Uhr
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	! Spezifikation !! Eigenschaften		! Spezifikation !! Eigenschaften
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center; width:100px" \| A1 \|\| Spezial-Leichtlauföle mit niedriger Viskosität bei hohen Betriebstemperaturen und hoher Scherung ([[Öl/HTHS\|HTHS]] ~~< 3,5)~~.		\| style="text-align:center; width:100px" \| A1 \|\| Spezial-Leichtlauföle mit niedriger Viskosität bei hohen Betriebstemperaturen und hoher Scherung, abgesenktes [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]].
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| A2 \|\| Normale Öle und Leichtlauföle ohne Viskositätsgrenzen, erfüllt höhere Anforderungen als bei den CCMC G4 Ölen und übertrifft [[Öl/API Spezifikationen#API SH\|API SH]]. Mittlerweile zurückgezogen.		\| style="text-align:center" \| A2 \|\| Normale Öle und Leichtlauföle ohne Viskositätsgrenzen, erfüllt höhere Anforderungen als bei den CCMC G4 Ölen und übertrifft [[Öl/API Spezifikationen#API SH\|API SH]]. Mittlerweile zurückgezogen.
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	! Spezifikation !! Eigenschaften		! Spezifikation !! Eigenschaften
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center; width:100px" \| B1 \|\| Wie A1~~. Motoren die B1 verlangen, sollten dieses Öl wegen der veränderten Charakteristik im Hochtemperaturbereich auch verwenden~~.		\| style="text-align:center; width:100px" \| B1 \|\| Wie A1.
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	\| style="text-align:center" \| B2 \|\| Normale Öle und Leichtlauföle. Erfüllt höhere Anforderungen als bei den CCMC PD2 Ölen.		\| style="text-align:center" \| B2 \|\| Normale Öle und Leichtlauföle. Erfüllt höhere Anforderungen als bei den CCMC PD2 Ölen. '''Wurde zurückgezogen!'''
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| B3 \|\| Wie B2, entspricht jedoch noch höheren Anforderungen (Verschleiß Nockenwelle, Viskosität bei Rußbelastung. Kolbenreinigung)~~. Mittlerweile zurückgezogen~~.		\| style="text-align:center" \| B3 \|\| Wie B2, entspricht jedoch noch höheren Anforderungen (Verschleiß Nockenwelle, Viskosität bei Rußbelastung. Kolbenreinigung).
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| B4 \|\| Wie B2, für Direkteinspritzer~~, speziell~~ VW TDI.		\| style="text-align:center" \| B4 \|\| Wie B2, speziell für Direkteinspritzer wie VW TDI. Nicht für Pumpe-Düse!
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center" \| B5 \|\| Besser als B3 und B4. Ermöglichen einen geringeren Verbrauch. Erfüllt ''VW 50600'' und ''50601'' Spezifikation. Nur für Motoren die explizit B5 benötigen.		\| style="text-align:center" \| B5 \|\| Besser als B3 und B4. Ermöglichen einen geringeren Verbrauch. Erfüllt ''VW 50600'' und ''50601'' Spezifikation. Nur für Motoren die explizit B5 benötigen. Abgesenktes [[Öl/HTHS\|HTHS Öl]].
	\|-		\|-
	\|}		\|}

AWo: /* ACEA C ab 2004 */

2012-01-11T14:10:22Z

ACEA C ab 2004

← Nächstältere Version		Version vom 11. Januar 2012, 14:10 Uhr
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	== ACEA C ab 2004 ==		== ACEA C ab 2004 ==
	Für Benzin- und leichtbelastete Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlung (Partikelfilter).		Für Benzin- und leichtbelastete Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlung (Partikelfilter).<br>
			'''Hinweis zum [[Td5]] Motor:''' Gemäß ''Land Rover '' Service bleibt die B1 (A1/B1) Spezifikation für den Td5 ab Version P15 mit Rußpartikelfilter erhalten.
	{\| class="wikitable" style="margin:1px;"		{\| class="wikitable" style="margin:1px;"
	! Spezifikation !! Eigenschaften		! Spezifikation !! Eigenschaften

AWo am 30. Dezember 2011 um 22:52 Uhr

2011-12-30T22:52:41Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. Dezember 2011, 22:52 Uhr
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	[[Kategorie:Technik]]		[[Kategorie:Technik]]
	Erstmalig wurden die Spezifikationen der ACEA 01.01.1996 herausgegeben, als sie die der CCMC ersetzten. Man findet daher auch die Spezifikationen mit einem ''-96'' dahinter, z.B. A1-96. 1998 wurden diese noch einmal überarbeitet, dort findet sich dann eine ''-98'' dahinter. Eine weitere Überarbeitung erfolgte 2004. Die separaten A und B Spezifikationen wurden zu A/B kombiniert und die C Spezifikationen für Benzin- und Dieselmotoren mit Partikelfilter wurden eingeführt.		Erstmalig wurden die Spezifikationen der ACEA am 01.01.1996 herausgegeben, als sie die der CCMC ersetzten. Man findet daher auch die Spezifikationen mit einem ''-96'' dahinter, z.B. A1-96. 1998 wurden diese noch einmal überarbeitet, dort findet sich dann eine ''-98'' dahinter. Eine weitere Überarbeitung erfolgte 2004. Die separaten A und B Spezifikationen wurden zu A/B kombiniert und die C Spezifikationen für Benzin- und Dieselmotoren mit Partikelfilter wurden eingeführt.

	== ACEA A-98 (Benzin/Ottomotoren) ==		== ACEA A-98 (Benzin/Ottomotoren) ==