Öl - Versionsgeschichte

AWo: /* Weitere Landypedia Artikel */

2015-02-27T09:18:15Z

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	== Weitere Landypedia Artikel ==		== Weitere Landypedia Artikel ==
			* [[Öl/Getriebeöl\|Getriebeöl]]
	* [[Öl/Schmierung\|Schmierung]]		* [[Öl/Schmierung\|Schmierung]]
	* [[Öl/Viskosität\|Viskosität]]		* [[Öl/Viskosität\|Viskosität]]

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2014-10-16T07:47:40Z

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	Siehe [[Öl/Öl-Motorenliste\|Öl-Motorenliste]].		Siehe [[Öl/Öl-Motorenliste\|Öl-Motorenliste]].

	== ~~Weiter~~ Landypedia Artikel ==		== Weitere Landypedia Artikel ==
	* [[Öl/Schmierung\|Schmierung]]		* [[Öl/Schmierung\|Schmierung]]
	* [[Öl/Viskosität\|Viskosität]]		* [[Öl/Viskosität\|Viskosität]]

AWo: /* EP Additive */

2014-10-16T07:46:27Z

EP Additive

← Nächstältere Version		Version vom 16. Oktober 2014, 07:46 Uhr
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	=== EP Additive ===		=== EP Additive ===
	Während der auf Polarisation basierende Oberflächenschutz nicht von Dauer ist, sorgen die EP (Extreme Pressure) Additive für eine dauerhafte Verschleißminderung. Dazu wird die Oberfläche des Metalls, wo eine [[Öl/Schmierung#Grenzschmierung\|Grenzschmierung]] auftritt, durch chemische Prozesse verändert. Diese Additive aktivieren sich nur dort, wo durch die kurzzeitige Verschweissung der Metallspitzen hohe punktuelle Temperaturen auftreten. Dort reagieren sie mit den Metalloberflächen und bauen dort eine dauerhafte Schutzschicht auf. So wird während der Einlaufphase der Verschleiss dauerhaft reduziert. Der Nachteil ist, dass diese Additive auf Schwefel basieren. Damit dürfen diese nicht verwendet werden, wenn weichere Buntmetalle, wie Kupfer, in Kontakt mit dem Öl kommen~~. Aus diesem Grunde finden sich EP Additive fast ausschliesslich in [[Differential\|Differentialen]], da in Motoren und Getrieben Buntmetalle verwendet werden~~.		Während der auf Polarisation basierende Oberflächenschutz nicht von Dauer ist, sorgen die EP (Extreme Pressure) Additive für eine dauerhafte Verschleißminderung. Dazu wird die Oberfläche des Metalls, wo eine [[Öl/Schmierung#Grenzschmierung\|Grenzschmierung]] auftritt, durch chemische Prozesse verändert. Diese Additive aktivieren sich nur dort, wo durch die kurzzeitige Verschweissung der Metallspitzen hohe punktuelle Temperaturen auftreten. Dort reagieren sie mit den Metalloberflächen und bauen dort eine dauerhafte Schutzschicht auf. So wird während der Einlaufphase der Verschleiss dauerhaft reduziert. Der Nachteil ist, dass diese Additive auf Schwefel basieren. Damit dürfen diese nicht verwendet werden, wenn weichere Buntmetalle, wie Kupfer, in Kontakt mit dem Öl kommen.

	=== Total Base Number TBN ===		=== Total Base Number TBN ===

AWo am 16. Oktober 2014 um 07:44 Uhr

2014-10-16T07:44:50Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Oktober 2014, 07:44 Uhr
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	Eine die insbesondere die Viskosität betreffende Ölart sind die [[Öl/HTHS\|HTHS Öle]].		Eine die insbesondere die Viskosität betreffende Ölart sind die [[Öl/HTHS\|HTHS Öle]].

			=== Pourpoint ===
			Die Temperatur hat ebenfalls Einfluss auf die Fließfähigkeit des Öls, nicht nur auf seine chemische Reaktionsfreundlichkeit. Öle mit hohen Paraffinanteilen verlieren früher ihre Fliessfähigkeit (Pourpoint). Daher werden bei den heutigen Ölen weitesgehend die Paraffinanteile entfernt. Synthetiköle haben auch hier wieder einen Vorteil, ihr Pourpoint ist niedriger als bei Mineralölen, sie können also auch in kalten Regionen eingestetzt werden.

	=== Alterungsschutz ===		=== Alterungsschutz ===
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	===== Scherwirkung =====		===== Scherwirkung =====
	Durch Scherwirkungen, z. B. bei den Kolbenringen an der Zylinderwand, werden mit der Zeit die Ölmoleküle und die [[Öl/Viskositätsindex\|Viskositätsindex]]-Verbesserer aufgebrochen und zerstört. Die Viskosität sinkt, was dazu führt, dass das Öl immer weniger Druck aufnehmen kann, es wird zu flüssig. Additive im Öl nehmen diese kaputte Molekülketten dann auf. Eine hohe Scherstabilität ist somit von Vorteil und erhöht die Langlebigkeit. Durch Zusätze im Öl, kann die Scherstabilität erhöht werden. Ein Hinweis auf Scherwirkungen ist beim [http://de.wikipedia.org/wiki/Mini_%28Auto%29 Austin Mini] zu bekommen. Hier werden Öle mit hohen Viskositäten (meistens bis 40, z.T. bis 50, vereinzelt sogar 60) oder Additive, die es besonders Druckstabil machen, genommen. Denn Motor und Getriebe teilen sich beim echten, originalen Mini das Öl und durch diesen Umstand ist es noch höheren Scherwirkungen ausgesetzt. Der Wechselintervall liegt üblicherweise bei 5.000 km.		Durch Scherwirkungen, z. B. bei den Kolbenringen an der Zylinderwand, werden mit der Zeit die Ölmoleküle und die [[Öl/Viskositätsindex\|Viskositätsindex]]-Verbesserer aufgebrochen und zerstört. Die Viskosität sinkt, was dazu führt, dass das Öl immer weniger Druck aufnehmen kann, es wird zu flüssig. Additive im Öl nehmen diese kaputte Molekülketten dann auf. Eine hohe Scherstabilität ist somit von Vorteil und erhöht die Langlebigkeit. Durch Zusätze im Öl, kann die Scherstabilität erhöht werden. Ein Hinweis auf Scherwirkungen ist beim [http://de.wikipedia.org/wiki/Mini_%28Auto%29 Austin Mini] zu bekommen. Hier werden Öle mit hohen Viskositäten (meistens bis 40, z.T. bis 50, vereinzelt sogar 60) oder Additive, die es besonders Druckstabil machen, genommen. Denn Motor und Getriebe teilen sich beim echten, originalen Mini das Öl und durch diesen Umstand ist es noch höheren Scherwirkungen ausgesetzt. Der Wechselintervall liegt üblicherweise bei 5.000 km.

	~~===== Pourpoint =====~~
	Die Temperatur hat ebenfalls Einfluss auf die Fließfähigkeit des Öls, nicht nur auf seine chemische Reaktionsfreundlichkeit. Öle mit hohen Paraffinanteilen verlieren früher ihre Fliessfähigkeit (Pourpoint). Daher werden bei den heutigen Ölen weitesgehend die Paraffinanteile entfernt. Synthetiköle haben auch hier wieder einen Vorteil, ihr Pourpoint ist niedriger als bei Mineralölen, sie können also auch in kalten Regionen eingestetzt werden.

	===== Ruß =====		===== Ruß =====

AWo: /* ACEA */

2014-03-02T10:03:09Z

ACEA

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2014, 10:03 Uhr
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	==== ACEA ====		==== ACEA ====
	Das europäische Pendant zur ''API'' ist die ''ACEA'' (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), welches ein eigenes System hat (ersetzte 1996 die CCMC Normen). Hier teilten sich die Spezifikationen bis 2004 in Benzin- und Dieselmotoren, danach wurden diese ~~Zusammengefasst~~ und neue Spezifikationen kamen hinzu:		Das europäische Pendant zur ''API'' ist die ''ACEA'' (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), welches ein eigenes System hat (ersetzte 1996 die CCMC Normen). Hier teilten sich die Spezifikationen bis 2004 in Benzin- und Dieselmotoren, danach wurden diese zusammengefasst und neue Spezifikationen kamen hinzu:
	* Benzinmotoren: [[Öl/ACEA Spezifikationen#ACEA A-98 (Benzin/Ottomotoren)\|ACEA A]]		* Benzinmotoren: [[Öl/ACEA Spezifikationen#ACEA A-98 (Benzin/Ottomotoren)\|ACEA A]]
	* Dieselmotoren: [[Öl/ACEA Spezifikationen#ACEA B-98 (Dieselmotoren)\|ACEA B]]		* Dieselmotoren: [[Öl/ACEA Spezifikationen#ACEA B-98 (Dieselmotoren)\|ACEA B]]

AWo: /* Tipps zum Ölwechsel */

2014-03-02T10:01:50Z

Tipps zum Ölwechsel

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2014, 10:01 Uhr
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	*:Lässt man den alten Ölfilter drin, wird das neue Öl direkt mit den Startmolekülen für erneute Sauerstoffxidation geimpft. Die Oxidationsprozesse starten früher.		*:Lässt man den alten Ölfilter drin, wird das neue Öl direkt mit den Startmolekülen für erneute Sauerstoffxidation geimpft. Die Oxidationsprozesse starten früher.
	* Das Öl vor dem Wechseln warmfahren.		* Das Öl vor dem Wechseln warmfahren.
	*:Das Öl ist flüssiger und läuft schneller und vollständiger ab. Das verringert noch einmal die zurückbleibenden Oxidationsstarter		*:Das Öl ist flüssiger und läuft schneller und vollständiger ab. Das verringert noch einmal die zurückbleibenden Oxidationsstarter.

	== Motoröle ==		== Motoröle ==

AWo: /* Tipps zum Ölwechsel */

2014-03-02T10:01:04Z

Tipps zum Ölwechsel

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2014, 10:01 Uhr
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	*:Lässt man den alten Ölfilter drin, wird das neue Öl direkt mit den Startmolekülen für erneute Sauerstoffxidation geimpft. Die Oxidationsprozesse starten früher.		*:Lässt man den alten Ölfilter drin, wird das neue Öl direkt mit den Startmolekülen für erneute Sauerstoffxidation geimpft. Die Oxidationsprozesse starten früher.
	* Das Öl vor dem Wechseln warmfahren.		* Das Öl vor dem Wechseln warmfahren.
	*:Das Öl ist flüssiger und läuft schneller und ~~volständiger~~ ab. Das verringert noch einmal die zurückbleibenden Oxidationsstarter		*:Das Öl ist flüssiger und läuft schneller und vollständiger ab. Das verringert noch einmal die zurückbleibenden Oxidationsstarter

	== Motoröle ==		== Motoröle ==

AWo: /* Sauerstoffoxidation */

2014-03-02T09:50:54Z

Sauerstoffoxidation

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2014, 09:50 Uhr
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	===== Sauerstoffoxidation =====		===== Sauerstoffoxidation =====
	Ein Stoff vor dem das Öl geschützt werden muss, ist Sauerstoff, der in der Luft enthalten ist. Je höher die Temperatur ist, je mehr reagiert das Öl mit Sauerstoff, es oxidiert. Dieser Prozess senkt die Viskosität. Zunächst bilden sich Startermoleküle, was eine Zeit dauert. Sind diese Startermoleküle vorhanden, beginnen sie die Oxidationsprozesse. Mit der Zeit gibt es immer mehr dieser Moleküle und die Alterung geht immer schneller von statten. Um dem entgegen zu wirken werden zwei Arten von Additiven dem Öl zugesetzt. Die erste verhindert die Bildung der Startermoleküle, die zweite verhindert die von den Startern ausgehende Oxidationsreaktionen.<br>		Ein Stoff vor dem das Öl geschützt werden muss, ist Sauerstoff, der in der Luft enthalten ist. Je höher die Temperatur ist, je mehr reagiert das Öl mit Sauerstoff, es oxidiert. Dieser Prozess senkt die Viskosität. Zunächst bilden sich Startermoleküle, was eine Zeit dauert. Sind diese Startermoleküle vorhanden, beginnen sie die Oxidationsprozesse. Mit der Zeit gibt es immer mehr dieser Moleküle und die Alterung geht immer schneller von statten. Um dem entgegen zu wirken werden zwei Arten von Additiven dem Öl zugesetzt. Die erste verhindert die Bildung der Startermoleküle, die zweite verhindert die von den Startern ausgehende Oxidationsreaktionen.<br>
	In Motor und Getriebe unumgänglich sind Metalle und deren ~~feine~~ Abrieb. Diese Metalle, insbesondere Eisen und Kupfer, beschleunigen die Sauerstoffoxidation. Ein drittes Additiv soll dies verhindern, indem es sich an Metalle anlagert und verpackt. Auf diese Art wird eine Reaktion verhindert.		In Motor und Getriebe unumgänglich sind Metalle und deren feiner Abrieb. Diese Metalle, insbesondere Eisen und Kupfer, beschleunigen die Sauerstoffoxidation. Ein drittes Additiv soll dies verhindern, indem es sich an Metalle anlagert und verpackt. Auf diese Art wird eine Reaktion verhindert.

	===== Hitze =====		===== Hitze =====

AWo: /* Aufgabe des Öls */

2014-03-02T09:42:55Z

Aufgabe des Öls

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2014, 09:42 Uhr
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	Diese Aufgaben müssen bei einem Motor- und Getriebeöl über einen gewissen Temperaturbereich sicher bewerkstelligt werden. Um dem gerecht zu werden, gibt es Öle auf unterschiedlicher Basis und mit verschiedenen Additiven. Diese Zusätze tauchten erstmals um 1920 auf und nach 1930 hatten fast alle Öle Additive zugesetzt. Zu den ersten die verwendet wurden, zählen hier die Antioxidantien, die gegen die entstehenden Säuren eingesetzt werden. Aber es gibt noch eine ganze Reihe weiterer, die wichtige Aufgaben erfüllen.<br>		Diese Aufgaben müssen bei einem Motor- und Getriebeöl über einen gewissen Temperaturbereich sicher bewerkstelligt werden. Um dem gerecht zu werden, gibt es Öle auf unterschiedlicher Basis und mit verschiedenen Additiven. Diese Zusätze tauchten erstmals um 1920 auf und nach 1930 hatten fast alle Öle Additive zugesetzt. Zu den ersten die verwendet wurden, zählen hier die Antioxidantien, die gegen die entstehenden Säuren eingesetzt werden. Aber es gibt noch eine ganze Reihe weiterer, die wichtige Aufgaben erfüllen.<br>
	Die ganzen Zusätze müssen genau abgestimmt werden, um die einzelnen Eigenschaften des Öls zu verbessern, ohne sich gegenseitig negativ zu beeinflussen und möglichst ohne dem Motor, Dichtungen usw. zu schaden. So wurde früher dem Öl Zinkdithiophosphat (ZDTP) zugesetzt, um es vor Alterung zu schützen und den Verschleiß zu reduzieren. Dadurch wurden auch immer kleine Mengen von Phosphorverbindungen ~~durch verbranntes Öl~~ mit dem Abgas abgegeben. Diese lagerten sich auf den Oberflächen des Katalysators ab und minderten immer weiter seine Wirkung. Das ZDTP musste mit der Einführung des Katalysators deutlich verringert werden (seit 2004 auf 0,08%). In Europa mündete alleine diese Anforderung in einer neuen Spezifikation, den "[[Öl/ACEA_Spezifikationen#ACEA_C_ab_2004\|C]]" Ölen.		Die ganzen Zusätze müssen genau abgestimmt werden, um die einzelnen Eigenschaften des Öls zu verbessern, ohne sich gegenseitig negativ zu beeinflussen und möglichst ohne dem Motor, Dichtungen usw. zu schaden. So wurde früher dem Öl Zinkdithiophosphat (ZDTP) zugesetzt, um es vor Alterung zu schützen und den Verschleiß zu reduzieren. Dadurch wurden durch verbranntes Öl auch immer kleine Mengen von Phosphorverbindungen mit dem Abgas abgegeben. Diese lagerten sich auf den Oberflächen des Katalysators ab und minderten immer weiter seine Wirkung. Das ZDTP musste mit der Einführung des Katalysators deutlich verringert werden (seit 2004 auf 0,08%). In Europa mündete alleine diese Anforderung in einer neuen Spezifikation, den "[[Öl/ACEA_Spezifikationen#ACEA_C_ab_2004\|C]]" Ölen.

	Öle haben ein paar wichtige Eigenschaften und Kenndaten, die von den Fahrzeugherstellern für ihre Motoren und Getriebe gefordert werden. Diese finden sich aber nicht alle als Angabe auf den Verpackungen. Normalerweise finden sich dort nur die Viskosität und die erfüllten Spezifikationen. Während man in Deutschland mit guten Qualitäten versorgt ist, kann es in anderen Ländern jedoch wichtig sein, die Eigenschaften des Öls und des Treibstoffs genauer zu kennen, da ansonsten Probleme auftreten können.		Öle haben ein paar wichtige Eigenschaften und Kenndaten, die von den Fahrzeugherstellern für ihre Motoren und Getriebe gefordert werden. Diese finden sich aber nicht alle als Angabe auf den Verpackungen. Normalerweise finden sich dort nur die Viskosität und die erfüllten Spezifikationen. Während man in Deutschland mit guten Qualitäten versorgt ist, kann es in anderen Ländern jedoch wichtig sein, die Eigenschaften des Öls und des Treibstoffs genauer zu kennen, da ansonsten Probleme auftreten können.

AWo: /* Total Base Number TBN */

2014-01-27T11:50:52Z

Total Base Number TBN

← Nächstältere Version		Version vom 27. Januar 2014, 11:50 Uhr
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	=== Total Base Number TBN ===		=== Total Base Number TBN ===
	Dieser Wert, auch Basenzahl genannt, gibt die Fähigkeit des Öls an, Säuren zu neutralisieren. Es ist die alkalische Reserve des Öls, die über Additive erreicht wird~~. Die Bildung von Säuren wird im Wesentlichen durch den Schwefelgehalt des Treibstoffs beeinflusst~~. Diese Zusätze sind ~~auch~~ für den Korrosionsschutz und die Reinigungswirkung verantwortlich. Die Reduzierung der TBN während des Gebrauchs ist eines der wichtigsten Kriterien, durch die die Ölwechselintervalle bestimmt werden. Leider ist der TBN Wert nur sehr selten als Angabe auf der Verpackung zu finden.		Dieser Wert, auch Basenzahl genannt, gibt die Fähigkeit des Öls an, Säuren zu neutralisieren. Es ist die alkalische Reserve des Öls, die über Additive erreicht wird. Diese Zusätze sind somit für den Korrosionsschutz und die Reinigungswirkung verantwortlich. Die Reduzierung der TBN während des Gebrauchs ist eines der wichtigsten Kriterien, durch die die Ölwechselintervalle bestimmt werden. Leider ist der TBN Wert nur sehr selten als Angabe auf der Verpackung zu finden.

	== Wechselintervall - warum muss Öl gewechselt werden? ==		== Wechselintervall - warum muss Öl gewechselt werden? ==