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Kühlmittel

2018-06-09T13:16:26Z

DocTrial: Kühlmittel Td5/Td4

== '''Kühlmittel im Td5 / Td4 - Motoren''' ==

=== Land Rover Technisches Bulletin CDS-Ref.: L8478bu vom 20.09.2000 ===

'''DEFENDER ab Fahrgestellnummer XA159810 (Td5)'''

'''DISCOVERY II ALLE Fahrzeuge'''

'''Ersatz des Kühlmittels durch OAT-Kühlmittel'''

OAT steht für '''Organic Acid Technology''' und umfasst Kühlmitteladditive wie Sebacinsäure, 2-Ethylhexansäure (2-EHA), 2,2-Dimethyloctansäure (Neodecanoic Acid) und andere organische Säuren (hauptsächlich deren Natriumsalze), jedoch '''KEINE''' '''''Silikate''''' oder Phosphate (außer im Fall von Toyotas rosafarbenem OAT-Langzeitkühlmittel, dieses enthält Phosphat).

'''OAT-basierte Kühlmittel werden normalerweise (aber nicht immer) in einer anderen Farbe gefärbt, um sie von herkömmlichem blau / grünem Frostschutzmittel zu unterscheiden.'''

GM OAT-basiertes Dex-Cool ist orange, Volkswagen bzw. Audi verwendet ein ähnliches Produkt, das rosa gefärbt ist (Glysantin G30).

Honda hat eine OAT-Kühlflüssigkeit mit verlängerter Lebensdauer, die dunkelgrün gefärbt ist und keine 2-EHA enthält.

Die Korrosionsinhibitoren in OAT-Kühlmitteln sind langsamer wirkend, jedoch viel langlebiger als jene in herkömmlichen OAT-freien Kühlmitteln.
Folglich haben OAT-Kühlmittel typischerweise eine längere Lebensdauer, d.h. diese werden in der Regel erst nach 4.000 Stunden / 4 Jahren bis zu 6.000 Stunden / 6 Jahren ausgetauscht. Ältere Kühlmittelsysteme werden bereits nach 1.200 bis 2.000 Stunden (oder zwei Jahren, je nachdem, was zuerst eintritt) ausgetauscht.

Diese verlängerte Lebensdauer hilft, die Wartung zu vereinfachen und reduziert die Kosten - und den Aufwand bei der Entsorgung von umweltgefährdenden Motorkühlmitteln.

OAT-Korrosionsinhibitoren bieten einen ausgezeichneten Langzeitschutz für Aluminium und Gusseisen, sind jedoch möglicherweise NICHT die beste Wahl für ältere Kühlsysteme mit Kupfer / Messing-Heizkörpern und Heizkernen - da wiederum spielen herstellerspezifische Inhibitoren einen grosse Rolle.

<big>'''Generell gilt: Eine Vermischung mit Kühlerschutzmitteln anderer Hersteller wird nicht empfohlen, da sich die Inhibitoren gegenseitig negativ beiinflussen koennen und es so zur Materialkorrosion kommen kann.'''</big>

{| class="wikitable"
|-
! Beispiel: '''Chevron Products UK Limited "Havoline® HAVOLINE XLC"'''
|-
| Hauptinhaltsstoff: Ethylenglycol / Ethylene Glycol || (CAS: 203-473-3) || 60 - 100 % wt/wt
|-
| Inhibitor: Natriumsalz der 2-Ethylhexansäure / Sodium 2-ethylhexanoate || (CAS: 243-283-8) || 1 - 4.9 % wt/wt
|}

Beispiel: Chevron Products Company "Havoline® Extended Life Concentrated Anti-Freeze/Coolant DEX-COOL® - B"

Hauptinhaltsstoff: Ethylenglycol / Ethylene Glycol (CAS: 107-21-1) 60 - 100 % wt/wt
Inhibitor: Kaliumsalz der 2-Ethylhexansäure / Potassium 2-ethylhexanoate (CAS: 3164-85-0) 1 - 5 % wt/wt

Beispiel: GLYSANTIN G30 (ROT) enthält ein Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel) - es ist
ist nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei.

Natriumsalz der 2,2-Dimethyloctansäure / Neodecanoic Acid, Sodium Salt (CAS: 31548-27-3) ist ein Gemisch der Natriumsalze verschiedener Carbonsäuren wie 2,2,3,5-Tetramethylhexanoic acid, 2,4-Dimethyl-2-isopropylpentanoic acid,
2,5-Dimethyl-2-ethylhexanoic acid, 2,2-Dimethyloctanoic acid und 2,2-Diethylhexanoic acid. Dieses Gemisch wird auch in Schneid- und Bohremulsionen in der Industrie verwendet.

Technik

2018-06-09T12:37:43Z

DocTrial: Erweiterung um Punkt Kühlmittel

[[Kategorie:Themen]]
'''Kurzhilfe:''' Hier sollen zu den einzelnen Themenbereichen technische Details, Erläuterungen usw. gegeben werden.
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'''A'''
* [[Achsen]]
* [[Allradantrieb]]
* [[Ausgleichsgetriebe]]

'''B'''
* [[Beleuchtung]]
* [[Bremsfehler-Schalter / Brake Failure Switch]]

'''D'''
* [[Dashboard/Armaturenbrett Demontage Td5|Dashboard/Armaturenbrett entfernen]]
* [[Dieselkraftstoff]]
* [[Differential]]
* [[(Einsatz von) Differenzialsperren]]

'''E'''
* [[Elektrik/Elektronik (Technik)|Elektrik/Elektronik]]

'''F'''
* [[Farbtabelle|Farbtabelle Land Rover]]
* [[Funk|Funk]] 

'''G'''
* [[Getriebe]]
* [[Öl/Getriebeöl|Getriebeöl]]
* [[Global Positioning System/ Navigation|GPS]]

'''H'''
* [[Handbremse]]

'''I'''
* [[Internet_Kartenmaterial|Internet Kartenmaterial]]
* [[Isolierung]]

'''K'''
* [[Kardanwelle]]
* [[Kartenkunde]]
* [[Internet Kartenmaterial|Kartenmaterial (Internet)]]
* [[Kupplung]]
* [[Kühlmittel]]

'''L'''
* [[Leiterrahmen]]
* [[Kugelumlauf-Lenkgetriebe|Lenkgetriebe (Kugelumlauf)]]

'''M'''
* [[Motor]]

'''N'''
* [[Global Positioning System/ Navigation|Navigationssysteme/GPS]]
* [[Navigation und Routentracking mit Notebooks]]
* [[Navigation und Routentracking mit Smartphones]]
* [[Notentriegelung Defender Td5/Td4]]

'''O'''
* [[OBD - On-Board-Diagnose]]
* [[Öl]]
* [[Ölbadluftfilter]]

'''R'''
* [[Räder & Reifen]]
* [[Radio]]
* [[Radlager Defender (Technik)|Radlager Defender]]
* [[Radlager Serie IIa (Technik)|Radlager Serie IIa]]
* [[Rampenwinkel]]

'''S'''
* [[Stehwelle]]
* [[Spritzwand]]

'''T'''
* [[Torsen Differential]]
* [[Turbolader Land Rover]]

'''V'''
* [[Verschränkung]]

'''W'''
* [[Winkel]]

'''Z'''
* [[Zündung Benzinmotor]]

Ersatzteile

2018-05-03T14:37:45Z

DocTrial: /* Zubehör/"Aftermarket" */

[[Kategorie:Themen]]
'''Kurzhilfe:''' Hier können sowohl Links zu Ersatzteilherstellern- und Händlern als auch Artikel die Ersatzteile beschreiben gelistet werden.
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* '''[[Ersatzteillisten]]'''
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Generell kann man sagen das englische Versandhändler (etwas) günstiger sind als deutsche, jedoch sind die Versandkosten zu beachten.

== Deutsche Versandhändler ==

* [https://shop.4ward4x4.de/de/Land-Rover-Ersatzteile/ 4WARD4X4 Land Rover Ersatzteile Shop]
* [http://www.fwd-ebner.de/ FWD GmbH]
* [http://www.off-road-center.de/ Off Road Center Wiesbaden]
* [http://www.landy-depot.com/cgi-bin/Web_store/web_store.cgi?cart_id=&page=shop.htm Landy-Depot, webshop]
* [http://www.allrad-kontor.de/ Allrad-Kontor Bremen]
* [http://www.landy-scheune.de/ Landy-Scheune - LS-tec 4x4]
* [http://www.allbrit.de/ Allbrit] Geprüfte Original und Nachbau Ersatzteile mit Online-Teilekatalog

== Österreichische Versandhändler ==

* [http://www.teile.at/ Vortex Handels-GmbH]

== Englische Versandhändler ==

* [http://www.bearmach.com/products.php Bearmach]
* [http://www.brit-car.co.uk/ Britcar]
* [http://www.brookwell.co.uk/ Brookwell]
* [http://www.johncraddockltd.co.uk/ John Craddock]
* [http://www.landroverspares.co.uk/ Buckley Brothers]
* [http://www.lrdirect.com/ LR-Direct]
* [http://www.paddockspares.com/ Paddock]
* [http://www.island-4x4.co.uk/ Island 4x4]
* [http://www.rimmerbros.co.uk/ Rimmer Brothers]
*:[http://www.rimmerbros.co.uk/content--name-Catalogues-with-PDFs Ersatzteilkataloge] von Rimmer Bros. (Disco, Range, Freelander, Defender und andere)

== Zubehör/"Aftermarket" ==

* [http://www.allwheeltrim.co.uk/ All Wheel Trim] (Verdecke)
* [http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/ Ashcroft] (Antriebs- (Achs) komponenten, Getriebe)
* [http://www.ashtreelandrover.com/ Ashtree Land] (verzinkte Spritzwände und mehr)
* [http://www.autoelectricsupplies.fr/ autoelectricsupplies] (Französische Seite)(Pièces Lucas)
* [http://www.designa-chassis.co.uk/ Designa chassis] (verzinkte Rahmen)
* [http://www.marsland-chassis.co.uk/ Marsland] (verzinkte Rahmen)
* [http://www.pegasusparts.co.uk/ Pegasus Parts] (verzinkte Spritzwände und mehr)
* [http://www.polybush.co.uk/shop/2_Land_Rover/ Polybush] (Polybush für Achsen)
* [http://www.richardschassis.co.uk/ Richards Chassis] (verzinkte Rahmen)
* [http://www.rovertracks.com/ Rovertracks] (Achswellen/Gelenke)
* [http://www.turner-engineering.co.uk/ Turner engineering] (Motorenbauer in GB)
* [http://www.westwoodcylinderliners.co.uk/index.php/products/marques/liners/land_rover/ Westwood] (Zylinderlaufbuchsen als "Flanschbuchsen" für den V8)
* [http://www.yrmit.co.uk/ YRM Metal Solutions] Land Rover Ersatzteile für Rahmen, Body etc. in verstärkter HD-Version, Reparatursegmente, verzinkte Teile für Defender, Serie Land Rover, Land Rover Discovery 1 und 2 und Range Rover Classic

Diese Liste ist keineswegs vollständig!

== Sonstiges ==

* [http://www.jonfund.com/technical/roverportals.shtml/ Jon Fund] (Umbau einer Serie auf Volvo Portalachsen)
* [http://www.carbex.demon.co.uk/ Carburetter Exchange] (Vergaser Reparaturen)
* [http://home.datacomm.ch/mad-/zuendkerzen.htm/ Datacomm] (Zündkerzen Infos)
* [http://www.clifton.nl/index.html?calvin.html/ Vin Umschlüsselung] (Hier kann man seine VIN Umschlüsseln)
* [http://www.heritage-motor-centre.co.uk/store/heritage-certificates-and-archive-services/heritage-certificates.html/ Heritage Centre] (Zertifikat seines LR Anhand der Seriennummer)
* [http://www.lrfaq.org/ LR- FAQ] (Hier kann man anhand der Fgst.no. nach seinem Landy suchen)
* [http://www.army.mod.uk/rlc/history/17719.aspx/ MOD Seite] (Hier kann man nach der Geschichte seines Ex- Mods suchen)
* [http://www.tapdie.com/html/bsf__taps.html/ Tapdie] (Hier kann man BSF, BA und andere Schlüsselgrößen kaufen)
* [http://www.autoelectricsupplies.fr/ Auto Electric Supplies] (Lucas Teile, Französisch einfach nach Pièces Lucas schauen)
* [http://coachpainting.info/ Coachpainting] (LR Farbcodes)
* [http://www.vehicle-wiring-products.eu/VWP-onlinestore/home/homepage.php/ Vehicles Wiring Products] (Alles um einen Kabelbaum selber zu bauen)
* [http://laubtec.de/index.html/ Laubersheimer] (Zündanlagenbauer)
* [http://www.brooklandsbooks.com/ Brooklands] (Bücher)

Die Liste ist noch lange nicht Komplett...

== Weiterführende Links ==
* [http://lrparts.ru/ Online-MICROCAT-Katalog] (Nach unten scrollen und auf "SPARE PARTS CATALOGUE" klicken)
* [[Ersatzteillisten]]

Ersatzteile

2018-05-03T14:05:53Z

DocTrial: /* Englische Versandhändler */

[[Kategorie:Themen]]
'''Kurzhilfe:''' Hier können sowohl Links zu Ersatzteilherstellern- und Händlern als auch Artikel die Ersatzteile beschreiben gelistet werden.
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* '''[[Ersatzteillisten]]'''
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Generell kann man sagen das englische Versandhändler (etwas) günstiger sind als deutsche, jedoch sind die Versandkosten zu beachten.

== Deutsche Versandhändler ==

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* [http://www.fwd-ebner.de/ FWD GmbH]
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== Österreichische Versandhändler ==

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== Englische Versandhändler ==

* [http://www.bearmach.com/products.php Bearmach]
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* [http://www.brookwell.co.uk/ Brookwell]
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* [http://www.landroverspares.co.uk/ Buckley Brothers]
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* [http://www.island-4x4.co.uk/ Island 4x4]
* [http://www.rimmerbros.co.uk/ Rimmer Brothers]
*:[http://www.rimmerbros.co.uk/content--name-Catalogues-with-PDFs Ersatzteilkataloge] von Rimmer Bros. (Disco, Range, Freelander, Defender und andere)

== Zubehör/"Aftermarket" ==

* [http://www.allwheeltrim.co.uk/ All Wheel Trim] (Verdecke)
* [http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/ Ashcroft] (Antriebs- (Achs) komponenten, Getriebe)
* [http://www.ashtreelandrover.com/ Ashtree Land] (verzinkte Spritzwände und mehr)
* [http://www.autoelectricsupplies.fr/ autoelectricsupplies] (Französische Seite)(Pièces Lucas)
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* [http://www.heritage-motor-centre.co.uk/store/heritage-certificates-and-archive-services/heritage-certificates.html/ Heritage Centre] (Zertifikat seines LR Anhand der Seriennummer)
* [http://www.lrfaq.org/ LR- FAQ] (Hier kann man anhand der Fgst.no. nach seinem Landy suchen)
* [http://www.army.mod.uk/rlc/history/17719.aspx/ MOD Seite] (Hier kann man nach der Geschichte seines Ex- Mods suchen)
* [http://www.tapdie.com/html/bsf__taps.html/ Tapdie] (Hier kann man BSF, BA und andere Schlüsselgrößen kaufen)
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Ersatzteile

2018-05-03T14:04:48Z

DocTrial: /* Englische Versandhändler */

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Generell kann man sagen das englische Versandhändler (etwas) günstiger sind als deutsche, jedoch sind die Versandkosten zu beachten.

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* [http://www.paddockspares.com/ Paddock]
* [http://www.island-4x4.co.uk// Island 4x4
* [http://www.rimmerbros.co.uk/ Rimmer Brothers]
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== Zubehör/"Aftermarket" ==

* [http://www.allwheeltrim.co.uk/ All Wheel Trim] (Verdecke)
* [http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/ Ashcroft] (Antriebs- (Achs) komponenten, Getriebe)
* [http://www.ashtreelandrover.com/ Ashtree Land] (verzinkte Spritzwände und mehr)
* [http://www.autoelectricsupplies.fr/ autoelectricsupplies] (Französische Seite)(Pièces Lucas)
* [http://www.designa-chassis.co.uk/ Designa chassis] (verzinkte Rahmen)
* [http://www.marsland-chassis.co.uk/ Marsland] (verzinkte Rahmen)
* [http://www.pegasusparts.co.uk/ Pegasus Parts] (verzinkte Spritzwände und mehr)
* [http://www.polybush.co.uk/shop/2_Land_Rover/ Polybush] (Polybush für Achsen)
* [http://www.richardschassis.co.uk/ Richards Chassis] (verzinkte Rahmen)
* [http://www.rovertracks.com/ Rovertracks] (Achswellen/Gelenke)
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* [http://www.westwoodcylinderliners.co.uk/index.php/products/marques/liners/land_rover/ Westwood] (Zylinderlaufbuchsen als "Flanschbuchsen" für den V8)

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== Sonstiges ==

* [http://www.jonfund.com/technical/roverportals.shtml/ Jon Fund] (Umbau einer Serie auf Volvo Portalachsen)
* [http://www.carbex.demon.co.uk/ Carburetter Exchange] (Vergaser Reparaturen)
* [http://home.datacomm.ch/mad-/zuendkerzen.htm/ Datacomm] (Zündkerzen Infos)
* [http://www.clifton.nl/index.html?calvin.html/ Vin Umschlüsselung] (Hier kann man seine VIN Umschlüsseln)
* [http://www.heritage-motor-centre.co.uk/store/heritage-certificates-and-archive-services/heritage-certificates.html/ Heritage Centre] (Zertifikat seines LR Anhand der Seriennummer)
* [http://www.lrfaq.org/ LR- FAQ] (Hier kann man anhand der Fgst.no. nach seinem Landy suchen)
* [http://www.army.mod.uk/rlc/history/17719.aspx/ MOD Seite] (Hier kann man nach der Geschichte seines Ex- Mods suchen)
* [http://www.tapdie.com/html/bsf__taps.html/ Tapdie] (Hier kann man BSF, BA und andere Schlüsselgrößen kaufen)
* [http://www.autoelectricsupplies.fr/ Auto Electric Supplies] (Lucas Teile, Französisch einfach nach Pièces Lucas schauen)
* [http://coachpainting.info/ Coachpainting] (LR Farbcodes)
* [http://www.vehicle-wiring-products.eu/VWP-onlinestore/home/homepage.php/ Vehicles Wiring Products] (Alles um einen Kabelbaum selber zu bauen)
* [http://laubtec.de/index.html/ Laubersheimer] (Zündanlagenbauer)
* [http://www.brooklandsbooks.com/ Brooklands] (Bücher)

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Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2016-02-24T13:52:11Z

DocTrial:

<big>'''SANKEY'''</big>

3/4-Tonnen (750 kg) einachsige Militär-Frachtanhänger FV2361 und FV2381 (United Kingdom) mit Auflaufbremse und Ringöse

'''Allgemeine Beschreibung'''

Die FV2361 und FV2381 Frachtanhänger haben eine Kapazität von 750 kg und unterscheiden sich vor allem in Spurweite und Body-Tub-Dimensionen.
Das 0,75 Tonnen FV2380-Anhängerchassis ist im wesentlichen das FV2381-Chassis abzüglich des Aufbaus.
Dieses Chassis kann sehr flexibel den jeweiligen Transportaufgaben angepasst werden, um eine Vielzahl von Geräten wie Wassertanks,Generatoren u.v.a. zu bewegen.

Bis September 2004 sollten alle '''FV2361 "Narrow-Track"''' ausgesondert werden, die vorhandenen '''FV2381 "Wide-Track"''' sollten bis 2008, spätestens aber 2009 aus dem MOD-Arsenal entfernt werden. Jedoch kündigte im Oktober 2001 das britische Verteidigungsministerium aus Kostengründen an, durch eine umfangreiche Modifikation und die ausführliche Sanierung von rund 1.800 Stück FV2381 Frachtanhängern sollte eine verkehrssichere Lebensdauerverlängerung im Dienst von 18 Jahren möglich sein.

Darüber hinaus wollte das Verteidigungsministerium (MOD) bis zu 4.600 neue Trailer beschaffen.
Im Oktober 2002 wurde bekannt, dass Penman Engineering (Dumfries) mit der Produktion von 6001 neuen Leichtgewicht-Transportanhängern (Lightweight General Service (GS) Cargo-Trailer) beauftragt wurde. Die Teillieferungen erfolgten im Zeitraum von 2003 bis 2007.

Die vorgeschlagenen Änderungen seitens der Armee und die verkehrssichere Grundsanierung von vorhandenen FV2381-Trailern war damit ad acta gelegt.

Die Lieferanten für das britischen Verteidigungsministerium (MOD) der FV2361 und FV2381 750 kg Frachtanhänger (von denen bis zu 14.000 Stück in Verwendung standen) waren:

* BAE Systems Land & Armaments
* Pressed Steel Co Ltd (nicht mehr Handel)
* Reynolds Boughton Ltd
* Rubery Owen Ltd
* Universal Engineering Ltd

Die letzten aktiven Lieferanten waren Reynolds Boughton Ltd und Universal Engineering Ltd, welche weiterhin im wesentlichen den FV2381 anbieten. 
(Stückpreis 2008: £14790 + VAT; Preis für ein Ersatzrad + Halter: £880 + VAT) 

Weiterhin wird der "General lightweight trailer" mit folgenden Spezifikationen von Penman Engineering (Stand 09/2013)

* zulässiges Gesamtgewicht 1750 kg
* Leergewicht: 620kg (!)
* hydraulische Scheibenbremse mit automatischer Rückfahrsperre 

Besonderheiten: Land Rover Felgen (WOLF) und Reifen, zugelassen für Lufttransport und niedrige Temperaturen

<gallery>
Datei:Sankey 01.jpg|'''Trailer FV2381 "Wide-Track" Universal Engineering Ltd. mit hydraulischer Scheibenbremse - mit HELLA-Rückleuchten'''
Datei:Beispiel.jpg|"General lightweight trailer" von Penman Engineering
</gallery>

== Quellen ==
* JANES DEFENSE, 2009

Datei:Sankey 01.jpg

2016-02-24T13:43:01Z

DocTrial: Sankey WT an 90er MOD-Defender

Sankey WT an 90er MOD-Defender

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2015-10-10T21:36:29Z

DocTrial:

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse STC50550 (OEM LOCTITE 5900) oder alternativ Innotec Easy Gasket (Silikon-Dichtmittel, temperaturbeständig bis 270°C)
}}
__TOC__
{{Absatz-Rechts}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. (Amnm. d. R.: Das Problem existiert konstruktionbedingt noch immer, da das auf Betriebstemperatur gebrachte und damit niedrigviskose Motoröl immer im Stecker steht und durch den leichten Überdruch der Blow-By-Gase durch die einfache Gummidichtung der Pins im Stecker nicht effizient aufgehalten werden kann.) Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft. 
Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
<gallery widths="300px" perrow="3">
Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum - gut zu sehen ist, dass das Öl nicht aussenherum sondern durch den Stecker über die Kontakte (Pins) in die Buchse läuft.
Image:LP Verölte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
</gallery>
Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Die ECU-Stecker sind sind aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenüber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel, Ethanol) BESTÄNDIG ! 
Er verträgt nur keine Amine bzw. keine Ameisensäure (Kleber fuer Nylon) 
Steckertyp: TYCO (AMP) ECONOSEAL III (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: 346189-5 (rot) und 344111-1 (schwarz) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1 

'''Eine vorsichtige Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger wird empfohlen!''' 

Eine schöne Übersicht für alle streitbaren Geister: [http://www.buerkle.de/media/files/Chemische-Bestaendigkeit.pdf Chemische Beständigkeit] 

Die rote Silikongummidichtung im Steckergehäuse vergrössert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen beträchtlich und dies erschwert den späteren Zusammenbau - deshalb diese entweder vorher entfernen (nur abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums (Teilenummer YYC103240, siehe Handbuch Elektrik) ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (ITT CANNON Artikelnr.: 098532-0008). Deren eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich und brechen bei der notwendigen Demontage gern ab - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
<gallery widths="180px" perrow="5">
Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
Image:Econoseal ECU.jpg|ECU-Stecker TYCO (AMP) '''ECONOSEAL III''' (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: '''346189-5''' (rot) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1
</gallery>
{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse STC50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die graue Aderdichtung aus Gummi nach oben zu schieben und UNTER diese ein wenig Dichtmittel direkt auf den Steckerboden aufzutragen - die Pins sitzen konstruktionsbedingt sehr locker in den Kavitäten und werden nach dem Zurückschieben der Gummidichtung zusätzlich versiegelt.
|| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg|miniatur|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:LP_Td5_Düsenkabelbaum_02.jpg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindung Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
|}
{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2015-10-10T21:28:21Z

DocTrial:

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse LR50550 oder alternativ Innotec Easy Gasket (Silikon-Dichtmittel, temperaturbeständig bis 270°C)
}}
__TOC__
{{Absatz-Rechts}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. (Amnm. d. R.: Das Problem existiert konstruktionbedingt noch immer, da das auf Betriebstemperatur gebrachte und damit niedrigviskose Motoröl immer im Stecker steht und durch den leichten Überdruch der Blow-By-Gase durch die einfache Gummidichtung der Pins im Stecker nicht effizient aufgehalten werden kann.) Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft. 
Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
<gallery widths="300px" perrow="3">
Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum - gut zu sehen ist, dass das Öl nicht aussenherum sondern durch den Stecker über die Kontakte (Pins) in die Buchse läuft.
Image:LP Verölte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
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Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Die ECU-Stecker sind sind aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenüber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel, Ethanol) BESTÄNDIG ! 
Er verträgt nur keine Amine bzw. keine Ameisensäure (Kleber fuer Nylon) 
Steckertyp: TYCO (AMP) ECONOSEAL III (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: 346189-5 (rot) und 344111-1 (schwarz) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1 

'''Eine vorsichtige Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger wird empfohlen!''' 

Eine schöne Übersicht für alle streitbaren Geister: [http://www.buerkle.de/media/files/Chemische-Bestaendigkeit.pdf Chemische Beständigkeit] 

Die rote Silikongummidichtung im Steckergehäuse vergrössert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen beträchtlich und dies erschwert den späteren Zusammenbau - deshalb diese entweder vorher entfernen (nur abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums (Teilenummer YYC103240, siehe Handbuch Elektrik) ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (ITT CANNON Artikelnr.: 098532-0008). Deren eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich und brechen bei der notwendigen Demontage gern ab - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
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Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
Image:Econoseal ECU.jpg|ECU-Stecker TYCO (AMP) '''ECONOSEAL III''' (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: '''346189-5''' (rot) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1
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{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
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| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die graue Aderdichtung aus Gummi nach oben zu schieben und UNTER diese ein wenig Dichtmittel direkt auf den Steckerboden aufzutragen - die Pins sitzen konstruktionsbedingt sehr locker in den Kavitäten und werden nach dem Zurückschieben der Gummidichtung zusätzlich versiegelt.
|| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg|miniatur|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
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| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
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| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:LP_Td5_Düsenkabelbaum_02.jpg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
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| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindung Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
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| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
|}
{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2015-10-10T21:26:39Z

DocTrial: Dichtmittelzsammensetzung, Problem besteh weiterhin, Erklaerung

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse LR50550 oder alternativ Innotec Easy Gasket (Silikon-Dichtmittel, temperaturbeständig bis 270°C)
}}
__TOC__
{{Absatz-Rechts}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. (Amnm. d. R.: Das Problem existiert konstruktionbedingt noch immer, da das auf Betriebstemperatur gebrachte niedrigviskose Motoröl immer im Stecker steht und durch den leichten Überdruch der Blow-By-Gase durch die einfache Gummidichtung der Pins im Stecker nicht effizient aufgehalten wird.) Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft. 
Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
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Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum - gut zu sehen ist, dass das Öl nicht aussenherum sondern durch den Stecker über die Kontakte (Pins) in die Buchse läuft.
Image:LP Verölte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
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Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Die ECU-Stecker sind sind aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenüber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel, Ethanol) BESTÄNDIG ! 
Er verträgt nur keine Amine bzw. keine Ameisensäure (Kleber fuer Nylon) 
Steckertyp: TYCO (AMP) ECONOSEAL III (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: 346189-5 (rot) und 344111-1 (schwarz) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1 

'''Eine vorsichtige Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger wird empfohlen!''' 

Eine schöne Übersicht für alle streitbaren Geister: [http://www.buerkle.de/media/files/Chemische-Bestaendigkeit.pdf Chemische Beständigkeit] 

Die rote Silikongummidichtung im Steckergehäuse vergrössert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen beträchtlich und dies erschwert den späteren Zusammenbau - deshalb diese entweder vorher entfernen (nur abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums (Teilenummer YYC103240, siehe Handbuch Elektrik) ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (ITT CANNON Artikelnr.: 098532-0008). Deren eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich und brechen bei der notwendigen Demontage gern ab - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
<gallery widths="180px" perrow="5">
Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
Image:Econoseal ECU.jpg|ECU-Stecker TYCO (AMP) '''ECONOSEAL III''' (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: '''346189-5''' (rot) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1
</gallery>
{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die graue Aderdichtung aus Gummi nach oben zu schieben und UNTER diese ein wenig Dichtmittel direkt auf den Steckerboden aufzutragen - die Pins sitzen konstruktionsbedingt sehr locker in den Kavitäten und werden nach dem Zurückschieben der Gummidichtung zusätzlich versiegelt.
|| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg|miniatur|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
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| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:LP_Td5_Düsenkabelbaum_02.jpg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
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| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindung Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
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| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
|}
{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2015-10-10T21:08:42Z

DocTrial: Dichtungsmittel zusätzlich auf den Steckerboden auftragen, Teilenummer des Steckers Kablebaum

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse LR50550 oder alternativ Innotec Easy Gasket
}}
__TOC__
{{Absatz-Rechts}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft. 
Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
<gallery widths="300px" perrow="3">
Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum - gut zu sehen ist, dass das Öl nicht aussenherum sondern durch den Stecker über die Kontakte (Pins) in die Buchse läuft.
Image:LP Verölte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Auch das lässt erkennen, dass das Öl durch die Buchsen-/Steckerkombination läuft. Hier läuft dann das Öl in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
</gallery>
Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Die ECU-Stecker sind sind aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenüber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel, Ethanol) BESTÄNDIG ! 
Er verträgt nur keine Amine bzw. keine Ameisensäure (Kleber fuer Nylon) 
Steckertyp: TYCO (AMP) ECONOSEAL III (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: 346189-5 (rot) und 344111-1 (schwarz) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1 

'''Eine vorsichtige Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger wird empfohlen!''' 

Eine schöne Übersicht für alle streitbaren Geister: [http://www.buerkle.de/media/files/Chemische-Bestaendigkeit.pdf Chemische Beständigkeit] 

Die rote Silikongummidichtung im Steckergehäuse vergrössert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen beträchtlich und dies erschwert den späteren Zusammenbau - deshalb diese entweder vorher entfernen (nur abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums (Teilenummer YYC103240, siehe Handbuch Elektrik) ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (ITT CANNON Artikelnr.: 098532-0008). Deren eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich und brechen bei der notwendigen Demontage gern ab - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
<gallery widths="180px" perrow="5">
Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
Image:Econoseal ECU.jpg|ECU-Stecker TYCO (AMP) '''ECONOSEAL III''' (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: '''346189-5''' (rot) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1
</gallery>
{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die graue Aderdichtung aus Gummi nach oben zu schieben und UNTER diese ein wenig Dichtmittel direkt auf den Steckerboden aufzutragen - die Pins sitzen konstruktionsbedingt sehr locker in den Kavitäten und werden nach dem Zurückschieben der Gummidichtung zusätzlich versiegelt.
|| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg|miniatur|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:LP_Td5_Düsenkabelbaum_02.jpg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindung Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
|}
{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2014-03-26T11:24:56Z

DocTrial: /* Kontrolle */

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse LR50550 oder alternativ Innotec Easy Gasket
}}
__TOC__
{{Absatz-Rechts}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei läuft Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]]. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder elektrische Verbindungen im Stecker trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. Dies kann zu Problemen mit dem Steuergerät und der Motorsteuerung führen. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum (ca. 70.-€) für die Einspritzdüsen zu tauschen und dessen Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser Stecker, der den Düsenkabelbaum mit dem Motorkabelbaum verbindet (an der Motorvorderseite, links) und als Ölsperre gedacht ist, steht im Kontakt mit dem Öl. Von dort bahnt es sich seinen Weg. Öffnet man den Stecker, ist zu sehen, dass dort ein unbenutzter Leerpin ist (Bild 1), in dem ein kleiner Plastikstöpsel steckt. Hier und auch an den Metallpins vorbei läuft das Öl durch den Stecker nach unten in die Buchse (Bild 2) des Motorkabelbaums. Das konnte ich sehr gut sehen, als ich den alten Stecker aufgesägt habe. Ist das Öl durchgelaufen, trifft es wieder auf die Kabellitze, wo sich der Kapillareffekt bis zum Steuergerät fortsetzt. Entfernt man den Dichtstopfen (Bild 3) der Buchse findet man auch dort Öl, obwohl diese äusserlich trocken ist. Das beweisst, dass das Öl durch den Stecker läuft. 
Manche tauschen gar nicht den Kabelbaum, sondern dichten nur den Stecker ab. Das habe ich auch einmal erfolglos versucht. Ich vermute, wenn einmal Öl im Stecker drin war, kann das nicht mehr wirklich dicht gemacht werden.
<gallery widths="300px" perrow="3">
Image:LP_Stecker_Kabelbaum_002.jpg|Bild 1 - Dieser Pin im Stecker soll das leere Loch verschliessen.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Bild 2 - Verölte Buchse Motorkabelbaum- Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Bild 3 - Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Hier läuft das Öl dann in der Litze des Motorkabelbaums weiter.
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Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Die ECU-Stecker sind sind aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenüber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel, Ethanol) BESTÄNDIG ! 
Er verträgt nur keine Amine bzw. keine Ameisensäure (Kleber fuer Nylon) 
Steckertyp: TYCO (AMP) ECONOSEAL III (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: 346189-5 (rot) und 344111-1 (schwarz) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1 

'''Eine vorsichtige Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger wird empfohlen!''' 

Eine schöne Übersicht für alle streitbaren Geister: [http://www.buerkle.de/media/files/Chemische-Bestaendigkeit.pdf Chemische Beständigkeit] 

Die rote Silikongummidichtung im Steckergehäuse vergrössert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen beträchtlich und dies erschwert den späteren Zusammenbau - deshalb diese entweder vorher entfernen (nur abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (Artikelnr.: 098532-0008) und deren eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
<gallery widths="180px" perrow="5">
Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
Image:Econoseal ECU.jpg|ECU-Stecker TYCO (AMP) '''ECONOSEAL III''' (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: '''346189-5''' (rot) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1
</gallery>
{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Bereits am Vorabend oder zumindest ein paar Stunden vor der Reparatur mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 oder [http://www.innotec.at/web/produkte/produkt.php?id=216 Innotec Easy Gasket] den noch nicht benutzten, neuen, Stecker gut einschmieren. Dabei auch das kleine Plättchen, wo die Kabel in dem Stecker verschwinden, anheben und darunter ebenfalls Dichtmasse einfüllen. Dann oberhalb des Plättchens Dichtmasse auftragen und richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken.
|| [[Datei:LP_Stecker_Kabelbaum_001.jpg|miniatur|Unteres Abdeckplättchen]][[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:LP_Td5_Düsenkabelbaum_02.jpg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindung Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
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| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
|}
{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2014-03-26T11:14:14Z

DocTrial: /* Tempomat Kabelbaum und Schaltplan */

[[Kategorie:Umbauten]]
Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) 
 
Im [[Defender]] [[Td5]] mit P15 Motor hat [[Land Rover]] dasselbe Steuergerät ([[ECU]]) verbaut wie im [[Discovery/II|Discovery II]]. In diesem Steuergerät ist ein Tempomat vorhanden. 
Um den Tempomaten nutzen zu können sind ein Kabelbaum und zwei Taster nötig. Den Kabelbaum kann man, bei den einschlägigen Zubehörteilehändlern, fertig kaufen oder selbst bauen. 
 
=== Fahrzeug Voraussetzungen ===
Zunächst gilt es festzustellen ob der Tempomat überhaupt funktionieren kann. 
* Erst ab dem [[Motorversion_identifizieren|P15 Motor (<--identifizieren)]] funktioniert der Tempomat. Den P10 kann man aber mit einem neueren Steuergerät nachrüsten. 
* bekanntes Problem 1: Leistungssteigerungen die eine externe Blackbox nutzen (z.B. Matzker) können bewirken, dass der Tempomat nicht funktioniert. 
* bekanntes Problem 2: Geänderte Verteilergetriebe (kürzere bzw. längere Übersetzung) und Overdrive verändern die Geschwindigkeit. Passt diese nicht zur Drehzahl schaltet der Tempomat ab.
*:'''Vorsichtshalber erst testen bevor man den Kabelbaum verlegt und die Löcher für die Taster bohrt!''' 
* bekanntes Problem 3: Defekter Kupplungsschalter.
*:Auf dem Kupplungsgeberzylinder sitzt ein Schalter, der mitteilt, ob die Kupplung getreten ist oder nicht.
*:Es gibt Tuner, die diesen Schalter, bzw. dessen Stecker abziehen, der Schalter kann aber auch verschleißbdingt defekt sein.
*:Sollte der Schalter defekt sein, teilt er der ECU mit, dass die Kupplung dauerhaft getreten ist.
*:Eine getretene Kupplung führt aber zum Abschalten des Tempomaten.
*:Die Funktion des Kupplungsschalters läßt sich mit dem Nanocom überprüfen

=== Funktion Tempomat ===
Der Tempomat benötigt eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h. 
Es gibt zwei Taster. Der eine hat die SET-Funktion, der andere die RESET-Funktion. 
 
'''AN''' - SET bei gewünschter Geschwindigkeit drücken um das Tempo zu halten. 
'''SCHNELLER''' - SET gedrückt halten 
'''AUS''' - RESET drücken oder Bremse bzw. Kupplung treten. 
'''SPEICHER''' - RESET drücken um die letzte Geschwindigkeit wieder herzustellen. 
 
----

=== Tempomat Kabelbaum und Schaltplan ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Lötkolben und Lötzinn 
Seitenschneider 
Quetschzange für Steuergerätpin 
|Teile=
* ca. 4m dünne Leitung 0,5 mm2 (je nach Einbauort der Taster) ohne Drehzahlmesser 3-adrig mit Drehzahlmesser 4-adrig
* Kabelschutzrohr (wickelbar)
* 1m dünne Leitung für Zündungsplus
* 4 bzw. 5 Kontakte für Steuergerätestecker (Typ: TYCO Econoseal J Series [Mark II (+)], Teilenummer: 171699-1 und ggf. Einzeladerdichtung aus NBR , Teilenummer 172746-1 z.B. vom Vertragshändler)
* 2x Taster (z.B. Conrad-Elektronik, Teilenummer: 700679-62)
* Anschlüsse für die Taster
* Schrumpfschlauch / Isolierband 
}}
Auf welcher Seite man die Zündplusleitung einbaut ist egal. 
Auf der Steuergeräteseite findet man eine passende Plusleitung. Werden die Taster in den Armaturenbereich gelegt, so findet aich auch dort genügend Zündplusleitungen. 
 
[[Datei: tempomat_defender_15p_kabelbaum.jpg‎]]
[[Datei:Econoseal ECU.jpg|500px|thumb|right|ECU-Stecker TYCO (AMP) '''ECONOSEAL III''' (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: '''346189-5''' (rot) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1 und die passenden vergoldeten Kontakte Econoseal J Series [Mark II (+)], Teilenummer: 171630-5 und schwarze Einzeladerdichtung aus NBR , Teilenummer 172746-1]]
----

=== Tempomat einbauen ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=A
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Seitenschneider 
Bohrmaschine und Bohrer für Taster 
Messer 
Kreuzschraubendreher 
Büroklammer bzw. dünner Gegenstand 
|Teile=1xTempomatkabelbaum 
2x Taster 
Kabelbinder 
2x Schnellverbinder (Stromdieb) 
}}
 
Zunächst stellt sich die Frage wohin mit den Tastern. 
 
Ich habe mich für diesen Einbauort entschieden... 
[[Datei: tempomat_defender_15p_taster.jpg‎]] 
"An" und "aus", "letzte gespeicherte Geschwindigkeit" und "schneller", das sind die Funktionen die der Tempomat beherrscht. 
Die Funktion "langsamer" fehlt. In der Praxis bedeutet das, ich drücke auf AUS, werde etwas langsamer und drücke dann auf AN. 
Liegen die Taster so nebeneinander lässt sich das mir zwei Fingern machen ohne das man umgreifen muss. 
 
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="center"| Sitzfläche Beifahrersitz ausbauen, den Deckel der Sitzbox öffnen und den schwarzen Stecker vom Steuergerät abziehen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steuergeraet.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Die weiße Abdeckung vom Stecker entfernen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_stecker.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Mit der Büroklammer die Stopfen aus dem Stecker drücken. 
 
Pin 11 - Leitung zum ersten Taster 
Pin 17 - Leitung zum zweiten Taster 
Pin 10 und Pin 15 zum Zündplus 
Pin 19 - Leitung Drehzahlmesser 
 
Bei ABS Fahrzeugen ist Pin 19 belegt. Dann muss die Drehzahlmesserleitung mit einem Schnellverbinder an die Pin 19 Leitung angeschlossen werden.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steckerbelegung.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Soll die Zündstromabnahme am Steuergerät erfolgen bieten sich diese braun-orangen Leitungen an.
| valign=""|[[Datei: Tempomat_defender_15p_plusleitung.jpg‎]]
|-
| valign=""| 
'''Jetzt vorsichtshalber die Taster anschließen und einen Testlauf machen.''' 
 
| valign=""| 
Funktioniert alles? Na dann weiter!
|-
| valign="center"| Eine der kleinen Gummitüllen aufschneiden den Tempomatenkabelbaum hindurch ziehen. 
 
Wo sollen die Taster hin? Ins Cockpit? 
Dann auf dem Fahrzeugrahmen nach vorne, bis zur Spritzwand, verlegen. 
An der Spritzwand (zum Kühlwasserbehälter) hoch. 
Gemeinsam mit den anderen Leitungen / Zügen zur Fahrerseite herüber. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_unten.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Hinter dem Cockpit befindet sich diese Kabeldurchführung. 
Eine Tülle aufschneiden und den Kabelbaum hinein schieben. 
Nun das Cockpit ausbauen (je eine Schraube links und eine rechts - zwei Schrauben von unten) 
Kabelbaum ins Fahrzeuginnere ziehen. 
Löcher für die Taster bohren und die Taster einbauen. 
 
Beide Taster bekommen auf der einen Anschlussseite Zündungsplus. 
An den einen Taster die Leitung von Pin 11 anschließen. 
An den anderen Taster die Leitung von Pin 17. 
 
Cockpit festschrauben und eine bequeme Autobahnfahrt genießen. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_oben.jpg‎]]
|}

Datei:Econoseal ECU.jpg

2014-03-26T11:00:23Z

DocTrial: ECU Stecker (rot) mit den entsprechenden Kontakten Econoseal II (wire to wire) und den Einzeladerdichtungen aus NBR, Aufnahme User DocTrial 03/2014

ECU Stecker (rot) mit den entsprechenden Kontakten Econoseal II (wire to wire) und den Einzeladerdichtungen aus NBR, Aufnahme User DocTrial 03/2014

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2014-03-25T14:14:55Z

DocTrial: /* Tempomat Kabelbaum und Schaltplan */

[[Kategorie:Umbauten]]
Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) 
 
Im [[Defender]] [[Td5]] mit P15 Motor hat [[Land Rover]] dasselbe Steuergerät ([[ECU]]) verbaut wie im [[Discovery/II|Discovery II]]. In diesem Steuergerät ist ein Tempomat vorhanden. 
Um den Tempomaten nutzen zu können sind ein Kabelbaum und zwei Taster nötig. Den Kabelbaum kann man, bei den einschlägigen Zubehörteilehändlern, fertig kaufen oder selbst bauen. 
 
=== Fahrzeug Voraussetzungen ===
Zunächst gilt es festzustellen ob der Tempomat überhaupt funktionieren kann. 
* Erst ab dem [[Motorversion_identifizieren|P15 Motor (<--identifizieren)]] funktioniert der Tempomat. Den P10 kann man aber mit einem neueren Steuergerät nachrüsten. 
* bekanntes Problem 1: Leistungssteigerungen die eine externe Blackbox nutzen (z.B. Matzker) können bewirken, dass der Tempomat nicht funktioniert. 
* bekanntes Problem 2: Geänderte Verteilergetriebe (kürzere bzw. längere Übersetzung) und Overdrive verändern die Geschwindigkeit. Passt diese nicht zur Drehzahl schaltet der Tempomat ab.
*:'''Vorsichtshalber erst testen bevor man den Kabelbaum verlegt und die Löcher für die Taster bohrt!''' 
* bekanntes Problem 3: Defekter Kupplungsschalter.
*:Auf dem Kupplungsgeberzylinder sitzt ein Schalter, der mitteilt, ob die Kupplung getreten ist oder nicht.
*:Es gibt Tuner, die diesen Schalter, bzw. dessen Stecker abziehen, der Schalter kann aber auch verschleißbdingt defekt sein.
*:Sollte der Schalter defekt sein, teilt er der ECU mit, dass die Kupplung dauerhaft getreten ist.
*:Eine getretene Kupplung führt aber zum Abschalten des Tempomaten.
*:Die Funktion des Kupplungsschalters läßt sich mit dem Nanocom überprüfen

=== Funktion Tempomat ===
Der Tempomat benötigt eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h. 
Es gibt zwei Taster. Der eine hat die SET-Funktion, der andere die RESET-Funktion. 
 
'''AN''' - SET bei gewünschter Geschwindigkeit drücken um das Tempo zu halten. 
'''SCHNELLER''' - SET gedrückt halten 
'''AUS''' - RESET drücken oder Bremse bzw. Kupplung treten. 
'''SPEICHER''' - RESET drücken um die letzte Geschwindigkeit wieder herzustellen. 
 
----

=== Tempomat Kabelbaum und Schaltplan ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Lötkolben und Lötzinn 
Seitenschneider 
Quetschzange für Steuergerätpin 
|Teile=
* ca. 4m dünne Leitung 0,5 mm2 (je nach Einbauort der Taster) ohne Drehzahlmesser 3-adrig mit Drehzahlmesser 4-adrig
* Kabelschutzrohr (wickelbar)
* 1m dünne Leitung für Zündungsplus
* 4 bzw. 5 Kontakte für Steuergerätestecker (Typ: TYCO Econoseal J Series [Mark II (+)], Teilenummer: 171699-1 und ggf. Einzeladerdichtung aus NBR , Teilenummer 172746-1 z.B. vom Vertragshändler)
* 2x Taster (z.B. Conrad-Elektronik, Teilenummer: 700679-62)
* Anschlüsse für die Taster
* Schrumpfschlauch / Isolierband 
}}
Auf welcher Seite man die Zündplusleitung einbaut ist egal. 
Auf der Steuergeräteseite findet man eine passende Plusleitung. Werden die Taster in den Armaturenbereich gelegt, so findet aich auch dort genügend Zündplusleitungen. 
 
[[Datei: tempomat_defender_15p_kabelbaum.jpg‎]]
----

=== Tempomat einbauen ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=A
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Seitenschneider 
Bohrmaschine und Bohrer für Taster 
Messer 
Kreuzschraubendreher 
Büroklammer bzw. dünner Gegenstand 
|Teile=1xTempomatkabelbaum 
2x Taster 
Kabelbinder 
2x Schnellverbinder (Stromdieb) 
}}
 
Zunächst stellt sich die Frage wohin mit den Tastern. 
 
Ich habe mich für diesen Einbauort entschieden... 
[[Datei: tempomat_defender_15p_taster.jpg‎]] 
"An" und "aus", "letzte gespeicherte Geschwindigkeit" und "schneller", das sind die Funktionen die der Tempomat beherrscht. 
Die Funktion "langsamer" fehlt. In der Praxis bedeutet das, ich drücke auf AUS, werde etwas langsamer und drücke dann auf AN. 
Liegen die Taster so nebeneinander lässt sich das mir zwei Fingern machen ohne das man umgreifen muss. 
 
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="center"| Sitzfläche Beifahrersitz ausbauen, den Deckel der Sitzbox öffnen und den schwarzen Stecker vom Steuergerät abziehen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steuergeraet.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Die weiße Abdeckung vom Stecker entfernen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_stecker.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Mit der Büroklammer die Stopfen aus dem Stecker drücken. 
 
Pin 11 - Leitung zum ersten Taster 
Pin 17 - Leitung zum zweiten Taster 
Pin 10 und Pin 15 zum Zündplus 
Pin 19 - Leitung Drehzahlmesser 
 
Bei ABS Fahrzeugen ist Pin 19 belegt. Dann muss die Drehzahlmesserleitung mit einem Schnellverbinder an die Pin 19 Leitung angeschlossen werden.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steckerbelegung.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Soll die Zündstromabnahme am Steuergerät erfolgen bieten sich diese braun-orangen Leitungen an.
| valign=""|[[Datei: Tempomat_defender_15p_plusleitung.jpg‎]]
|-
| valign=""| 
'''Jetzt vorsichtshalber die Taster anschließen und einen Testlauf machen.''' 
 
| valign=""| 
Funktioniert alles? Na dann weiter!
|-
| valign="center"| Eine der kleinen Gummitüllen aufschneiden den Tempomatenkabelbaum hindurch ziehen. 
 
Wo sollen die Taster hin? Ins Cockpit? 
Dann auf dem Fahrzeugrahmen nach vorne, bis zur Spritzwand, verlegen. 
An der Spritzwand (zum Kühlwasserbehälter) hoch. 
Gemeinsam mit den anderen Leitungen / Zügen zur Fahrerseite herüber. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_unten.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Hinter dem Cockpit befindet sich diese Kabeldurchführung. 
Eine Tülle aufschneiden und den Kabelbaum hinein schieben. 
Nun das Cockpit ausbauen (je eine Schraube links und eine rechts - zwei Schrauben von unten) 
Kabelbaum ins Fahrzeuginnere ziehen. 
Löcher für die Taster bohren und die Taster einbauen. 
 
Beide Taster bekommen auf der einen Anschlussseite Zündungsplus. 
An den einen Taster die Leitung von Pin 11 anschließen. 
An den anderen Taster die Leitung von Pin 17. 
 
Cockpit festschrauben und eine bequeme Autobahnfahrt genießen. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_oben.jpg‎]]
|}

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2014-03-25T14:13:20Z

DocTrial: /* Tempomat Kabelbaum und Schaltplan */

[[Kategorie:Umbauten]]
Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) 
 
Im [[Defender]] [[Td5]] mit P15 Motor hat [[Land Rover]] dasselbe Steuergerät ([[ECU]]) verbaut wie im [[Discovery/II|Discovery II]]. In diesem Steuergerät ist ein Tempomat vorhanden. 
Um den Tempomaten nutzen zu können sind ein Kabelbaum und zwei Taster nötig. Den Kabelbaum kann man, bei den einschlägigen Zubehörteilehändlern, fertig kaufen oder selbst bauen. 
 
=== Fahrzeug Voraussetzungen ===
Zunächst gilt es festzustellen ob der Tempomat überhaupt funktionieren kann. 
* Erst ab dem [[Motorversion_identifizieren|P15 Motor (<--identifizieren)]] funktioniert der Tempomat. Den P10 kann man aber mit einem neueren Steuergerät nachrüsten. 
* bekanntes Problem 1: Leistungssteigerungen die eine externe Blackbox nutzen (z.B. Matzker) können bewirken, dass der Tempomat nicht funktioniert. 
* bekanntes Problem 2: Geänderte Verteilergetriebe (kürzere bzw. längere Übersetzung) und Overdrive verändern die Geschwindigkeit. Passt diese nicht zur Drehzahl schaltet der Tempomat ab.
*:'''Vorsichtshalber erst testen bevor man den Kabelbaum verlegt und die Löcher für die Taster bohrt!''' 
* bekanntes Problem 3: Defekter Kupplungsschalter.
*:Auf dem Kupplungsgeberzylinder sitzt ein Schalter, der mitteilt, ob die Kupplung getreten ist oder nicht.
*:Es gibt Tuner, die diesen Schalter, bzw. dessen Stecker abziehen, der Schalter kann aber auch verschleißbdingt defekt sein.
*:Sollte der Schalter defekt sein, teilt er der ECU mit, dass die Kupplung dauerhaft getreten ist.
*:Eine getretene Kupplung führt aber zum Abschalten des Tempomaten.
*:Die Funktion des Kupplungsschalters läßt sich mit dem Nanocom überprüfen

=== Funktion Tempomat ===
Der Tempomat benötigt eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h. 
Es gibt zwei Taster. Der eine hat die SET-Funktion, der andere die RESET-Funktion. 
 
'''AN''' - SET bei gewünschter Geschwindigkeit drücken um das Tempo zu halten. 
'''SCHNELLER''' - SET gedrückt halten 
'''AUS''' - RESET drücken oder Bremse bzw. Kupplung treten. 
'''SPEICHER''' - RESET drücken um die letzte Geschwindigkeit wieder herzustellen. 
 
----

=== Tempomat Kabelbaum und Schaltplan ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Lötkolben und Lötzinn 
Seitenschneider 
Quetschzange für Steuergerätpin 
|Teile=
* ca. 4m dünne Leitung 0,5 mm2 (je nach Einbauort der Taster) ohne Drehzahlmesser 3-aderig mit Drehzahlmesser 4-adrig
* Kabelschutzrohr (wickelbar)
* 1m dünne Leitung für Zündungsplus
* 4 bzw. 5 Kontakte für Steuergerätestecker (Typ: TYCO Econoseal J Series [Mark II (+)], Teilenummer: 171699-1 und ggf. Einzeladerdichtung aus NBR , Teilenummer 172746-1 z.B. vom Vertragshändler)
* 2x Taster (z.B. Conrad-Elektronik, Teilenummer: 700679-62)
* Anschlüsse für die Taster
* Schrumpfschlauch / Isolierband 
}}
Auf welcher Seite man die Zündplusleitung einbaut ist egal. 
Auf der Steuergeräteseite findet man eine passende Plusleitung. Werden die Taster in den Armaturenbereich gelegt, so findet aich auch dort genügend Zündplusleitungen. 
 
[[Datei: tempomat_defender_15p_kabelbaum.jpg‎]]
----

=== Tempomat einbauen ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=A
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Seitenschneider 
Bohrmaschine und Bohrer für Taster 
Messer 
Kreuzschraubendreher 
Büroklammer bzw. dünner Gegenstand 
|Teile=1xTempomatkabelbaum 
2x Taster 
Kabelbinder 
2x Schnellverbinder (Stromdieb) 
}}
 
Zunächst stellt sich die Frage wohin mit den Tastern. 
 
Ich habe mich für diesen Einbauort entschieden... 
[[Datei: tempomat_defender_15p_taster.jpg‎]] 
"An" und "aus", "letzte gespeicherte Geschwindigkeit" und "schneller", das sind die Funktionen die der Tempomat beherrscht. 
Die Funktion "langsamer" fehlt. In der Praxis bedeutet das, ich drücke auf AUS, werde etwas langsamer und drücke dann auf AN. 
Liegen die Taster so nebeneinander lässt sich das mir zwei Fingern machen ohne das man umgreifen muss. 
 
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="center"| Sitzfläche Beifahrersitz ausbauen, den Deckel der Sitzbox öffnen und den schwarzen Stecker vom Steuergerät abziehen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steuergeraet.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Die weiße Abdeckung vom Stecker entfernen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_stecker.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Mit der Büroklammer die Stopfen aus dem Stecker drücken. 
 
Pin 11 - Leitung zum ersten Taster 
Pin 17 - Leitung zum zweiten Taster 
Pin 10 und Pin 15 zum Zündplus 
Pin 19 - Leitung Drehzahlmesser 
 
Bei ABS Fahrzeugen ist Pin 19 belegt. Dann muss die Drehzahlmesserleitung mit einem Schnellverbinder an die Pin 19 Leitung angeschlossen werden.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steckerbelegung.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Soll die Zündstromabnahme am Steuergerät erfolgen bieten sich diese braun-orangen Leitungen an.
| valign=""|[[Datei: Tempomat_defender_15p_plusleitung.jpg‎]]
|-
| valign=""| 
'''Jetzt vorsichtshalber die Taster anschließen und einen Testlauf machen.''' 
 
| valign=""| 
Funktioniert alles? Na dann weiter!
|-
| valign="center"| Eine der kleinen Gummitüllen aufschneiden den Tempomatenkabelbaum hindurch ziehen. 
 
Wo sollen die Taster hin? Ins Cockpit? 
Dann auf dem Fahrzeugrahmen nach vorne, bis zur Spritzwand, verlegen. 
An der Spritzwand (zum Kühlwasserbehälter) hoch. 
Gemeinsam mit den anderen Leitungen / Zügen zur Fahrerseite herüber. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_unten.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Hinter dem Cockpit befindet sich diese Kabeldurchführung. 
Eine Tülle aufschneiden und den Kabelbaum hinein schieben. 
Nun das Cockpit ausbauen (je eine Schraube links und eine rechts - zwei Schrauben von unten) 
Kabelbaum ins Fahrzeuginnere ziehen. 
Löcher für die Taster bohren und die Taster einbauen. 
 
Beide Taster bekommen auf der einen Anschlussseite Zündungsplus. 
An den einen Taster die Leitung von Pin 11 anschließen. 
An den anderen Taster die Leitung von Pin 17. 
 
Cockpit festschrauben und eine bequeme Autobahnfahrt genießen. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_oben.jpg‎]]
|}

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2014-03-25T14:08:40Z

DocTrial:

[[Kategorie:Umbauten]]
Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) 
 
Im [[Defender]] [[Td5]] mit P15 Motor hat [[Land Rover]] dasselbe Steuergerät ([[ECU]]) verbaut wie im [[Discovery/II|Discovery II]]. In diesem Steuergerät ist ein Tempomat vorhanden. 
Um den Tempomaten nutzen zu können sind ein Kabelbaum und zwei Taster nötig. Den Kabelbaum kann man, bei den einschlägigen Zubehörteilehändlern, fertig kaufen oder selbst bauen. 
 
=== Fahrzeug Voraussetzungen ===
Zunächst gilt es festzustellen ob der Tempomat überhaupt funktionieren kann. 
* Erst ab dem [[Motorversion_identifizieren|P15 Motor (<--identifizieren)]] funktioniert der Tempomat. Den P10 kann man aber mit einem neueren Steuergerät nachrüsten. 
* bekanntes Problem 1: Leistungssteigerungen die eine externe Blackbox nutzen (z.B. Matzker) können bewirken, dass der Tempomat nicht funktioniert. 
* bekanntes Problem 2: Geänderte Verteilergetriebe (kürzere bzw. längere Übersetzung) und Overdrive verändern die Geschwindigkeit. Passt diese nicht zur Drehzahl schaltet der Tempomat ab.
*:'''Vorsichtshalber erst testen bevor man den Kabelbaum verlegt und die Löcher für die Taster bohrt!''' 
* bekanntes Problem 3: Defekter Kupplungsschalter.
*:Auf dem Kupplungsgeberzylinder sitzt ein Schalter, der mitteilt, ob die Kupplung getreten ist oder nicht.
*:Es gibt Tuner, die diesen Schalter, bzw. dessen Stecker abziehen, der Schalter kann aber auch verschleißbdingt defekt sein.
*:Sollte der Schalter defekt sein, teilt er der ECU mit, dass die Kupplung dauerhaft getreten ist.
*:Eine getretene Kupplung führt aber zum Abschalten des Tempomaten.
*:Die Funktion des Kupplungsschalters läßt sich mit dem Nanocom überprüfen

=== Funktion Tempomat ===
Der Tempomat benötigt eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h. 
Es gibt zwei Taster. Der eine hat die SET-Funktion, der andere die RESET-Funktion. 
 
'''AN''' - SET bei gewünschter Geschwindigkeit drücken um das Tempo zu halten. 
'''SCHNELLER''' - SET gedrückt halten 
'''AUS''' - RESET drücken oder Bremse bzw. Kupplung treten. 
'''SPEICHER''' - RESET drücken um die letzte Geschwindigkeit wieder herzustellen. 
 
----

=== Tempomat Kabelbaum und Schaltplan ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Lötkolben und Lötzinn 
Seitenschneider 
Quetschzange für Steuergerätpin 
|Teile=
* ca. 4m dünne Leitung (je nach Einbauort der Taster) ohne Drehzahlmesser 3-aderig mit Drehzahlmesser 4-aderig
* 1m dünne Leitung für Zündungsplus
* 4 bzw. 5 Kontakte für Steuergerätestecker (Typ: TYCO Econoseal J Series [Mark II (+)], Teilenummer: 171699-1 und ggf. Einzeladerdichtung aus NBR Teilenummer 172746-1 z.B. vom Vertragshändler)
* 2x Taster (z.B. Conrad-Elektronik, Teilenummer: 700679-62)
* Anschlüsse für die Taster
* Schrumpfschlauch / Isolierband 
}}
Auf welcher Seite man die Zündplusleitung einbaut ist egal. 
Auf der Steuergeräteseite findet man eine passende Plusleitung. Werden die Taster in den Armaturenbereich gelegt, so findet aich auch dort genügend Zündplusleitungen. 
 
[[Datei: tempomat_defender_15p_kabelbaum.jpg‎]]
----

=== Tempomat einbauen ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=A
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Seitenschneider 
Bohrmaschine und Bohrer für Taster 
Messer 
Kreuzschraubendreher 
Büroklammer bzw. dünner Gegenstand 
|Teile=1xTempomatkabelbaum 
2x Taster 
Kabelbinder 
2x Schnellverbinder (Stromdieb) 
}}
 
Zunächst stellt sich die Frage wohin mit den Tastern. 
 
Ich habe mich für diesen Einbauort entschieden... 
[[Datei: tempomat_defender_15p_taster.jpg‎]] 
"An" und "aus", "letzte gespeicherte Geschwindigkeit" und "schneller", das sind die Funktionen die der Tempomat beherrscht. 
Die Funktion "langsamer" fehlt. In der Praxis bedeutet das, ich drücke auf AUS, werde etwas langsamer und drücke dann auf AN. 
Liegen die Taster so nebeneinander lässt sich das mir zwei Fingern machen ohne das man umgreifen muss. 
 
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="center"| Sitzfläche Beifahrersitz ausbauen, den Deckel der Sitzbox öffnen und den schwarzen Stecker vom Steuergerät abziehen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steuergeraet.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Die weiße Abdeckung vom Stecker entfernen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_stecker.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Mit der Büroklammer die Stopfen aus dem Stecker drücken. 
 
Pin 11 - Leitung zum ersten Taster 
Pin 17 - Leitung zum zweiten Taster 
Pin 10 und Pin 15 zum Zündplus 
Pin 19 - Leitung Drehzahlmesser 
 
Bei ABS Fahrzeugen ist Pin 19 belegt. Dann muss die Drehzahlmesserleitung mit einem Schnellverbinder an die Pin 19 Leitung angeschlossen werden.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steckerbelegung.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Soll die Zündstromabnahme am Steuergerät erfolgen bieten sich diese braun-orangen Leitungen an.
| valign=""|[[Datei: Tempomat_defender_15p_plusleitung.jpg‎]]
|-
| valign=""| 
'''Jetzt vorsichtshalber die Taster anschließen und einen Testlauf machen.''' 
 
| valign=""| 
Funktioniert alles? Na dann weiter!
|-
| valign="center"| Eine der kleinen Gummitüllen aufschneiden den Tempomatenkabelbaum hindurch ziehen. 
 
Wo sollen die Taster hin? Ins Cockpit? 
Dann auf dem Fahrzeugrahmen nach vorne, bis zur Spritzwand, verlegen. 
An der Spritzwand (zum Kühlwasserbehälter) hoch. 
Gemeinsam mit den anderen Leitungen / Zügen zur Fahrerseite herüber. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_unten.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Hinter dem Cockpit befindet sich diese Kabeldurchführung. 
Eine Tülle aufschneiden und den Kabelbaum hinein schieben. 
Nun das Cockpit ausbauen (je eine Schraube links und eine rechts - zwei Schrauben von unten) 
Kabelbaum ins Fahrzeuginnere ziehen. 
Löcher für die Taster bohren und die Taster einbauen. 
 
Beide Taster bekommen auf der einen Anschlussseite Zündungsplus. 
An den einen Taster die Leitung von Pin 11 anschließen. 
An den anderen Taster die Leitung von Pin 17. 
 
Cockpit festschrauben und eine bequeme Autobahnfahrt genießen. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_oben.jpg‎]]
|}

Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2013-09-16T13:27:40Z

DocTrial:

<big>'''SANKEY'''</big>

3/4-Tonnen (750 kg) einachsige Militär-Frachtanhänger FV2361 und FV2381 (United Kingdom) mit Auflaufbremse und Ringöse

'''Allgemeine Beschreibung'''

Die FV2361 und FV2381 Frachtanhänger haben eine Kapazität von 750 kg und unterscheiden sich vor allem in Spurweite und Body-Tub-Dimensionen.
Das 0,75 Tonnen FV2380-Anhängerchassis ist im wesentlichen das FV2381-Chassis abzüglich des Aufbaus.
Dieses Chassis kann sehr flexibel den jeweiligen Transportaufgaben angepasst werden, um eine Vielzahl von Geräten wie Wassertanks,Generatoren u.v.a. zu bewegen.

Bis September 2004 sollten alle '''FV2361 "Narrow-Track"''' ausgesondert werden, die vorhandenen '''FV2381 "Wide-Track"''' sollten bis 2008, spätestens aber 2009 aus dem MOD-Arsenal entfernt werden. Jedoch kündigte im Oktober 2001 das britische Verteidigungsministerium aus Kostengründen an, durch eine umfangreiche Modifikation und die ausführliche Sanierung von rund 1.800 Stück FV2381 Frachtanhängern sollte eine verkehrssichere Lebensdauerverlängerung im Dienst von 18 Jahren möglich sein.

Darüber hinaus wollte das Verteidigungsministerium (MOD) bis zu 4.600 neue Trailer beschaffen.
Im Oktober 2002 wurde bekannt, dass Penman Engineering (Dumfries) mit der Produktion von 6001 neuen Leichtgewicht-Transportanhängern (Lightweight General Service (GS) Cargo-Trailer) beauftragt wurde. Die Teillieferungen erfolgten im Zeitraum von 2003 bis 2007.

Die vorgeschlagenen Änderungen seitens der Armee und die verkehrssichere Grundsanierung von vorhandenen FV2381-Trailern war damit ad acta gelegt.

Die Lieferanten für das britischen Verteidigungsministerium (MOD) der FV2361 und FV2381 750 kg Frachtanhänger (von denen bis zu 14.000 Stück in Verwendung standen) waren:

* BAE Systems Land & Armaments
* Pressed Steel Co Ltd (nicht mehr Handel)
* Reynolds Boughton Ltd
* Rubery Owen Ltd
* Universal Engineering Ltd

Die letzten aktiven Lieferanten waren Reynolds Boughton Ltd und Universal Engineering Ltd, welche weiterhin im wesentlichen den FV2381 anbieten. 
(Stückpreis 2008: £14790 + VAT; Preis für ein Ersatzrad + Halter: £880 + VAT) 

Weiterhin wird der "General lightweight trailer" mit folgenden Spezifikationen von Penman Engineering (Stand 09/2013)

* zulässiges Gesamtgewicht 1750 kg
* Leergewicht: 620kg (!)
* hydraulische Scheibenbremse mit automatischer Rückfahrsperre 

Besonderheiten: Land Rover Felgen (WOLF) und Reifen, zugelassen für Lufttransport und niedrige Temperaturen

<gallery>
Datei:Sankey__MK3.JPG|'''Trailer FV2381 "Wide-Track" Universal Engineering Ltd. mit hydraulischer Scheibenbremse'''
Datei:Beispiel.jpg|Beschreibung2
</gallery>

== Quellen ==
* JANES DEFENSE, 2009

Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2013-09-16T13:26:03Z

DocTrial:

<big>'''SANKEY'''</big>

3/4-Tonnen (750 kg) einachsige Militär-Frachtanhänger FV2361 und FV2381 (United Kingdom) mit Auflaufbremse und Ringöse

'''Allgemeine Beschreibung'''

Die FV2361 und FV2381 Frachtanhänger haben eine Kapazität von 750 kg und unterscheiden sich vor allem in Spurweite und Body-Tub-Dimensionen.
Das 0,75 Tonnen FV2380-Anhängerchassis ist im wesentlichen das FV2381-Chassis abzüglich des Aufbaus.
Dieses Chassis kann sehr flexibel den jeweiligen Transportaufgaben angepasst werden, um eine Vielzahl von Geräten wie Wassertanks,Generatoren u.v.a. zu bewegen.

Bis September 2004 sollten alle '''FV2361 "Narrow-Track"''' ausgesondert werden, die vorhandenen '''FV2381 "Wide-Track"''' sollten bis 2008, spätestens aber 2009 aus dem MOD-Arsenal entfernt werden. Jedoch kündigte im Oktober 2001 das britische Verteidigungsministerium aus Kostengründen an, durch eine umfangreiche Modifikation und die ausführliche Sanierung von rund 1.800 Stück FV2381 Frachtanhängern sollte eine verkehrssichere Lebensdauerverlängerung im Dienst von 18 Jahren möglich sein.

Darüber hinaus wollte das Verteidigungsministerium (MOD) bis zu 4.600 neue Trailer beschaffen.
Im Oktober 2002 wurde bekannt, dass Penman Engineering (Dumfries) mit der Produktion von 6001 neuen Leichtgewicht-Transportanhängern (Lightweight General Service (GS) Cargo-Trailer) beauftragt wurde. Die Teillieferungen erfolgten im Zeitraum von 2003 bis 2007.

Die vorgeschlagenen Änderungen seitens der Armee und die verkehrssichere Grundsanierung von vorhandenen FV2381-Trailern war damit ad acta gelegt.

Die Lieferanten für das britischen Verteidigungsministerium (MOD) der FV2361 und FV2381 750 kg Frachtanhänger (von denen bis zu 14.000 Stück in Verwendung standen) waren:

* BAE Systems Land & Armaments
* Pressed Steel Co Ltd (nicht mehr Handel)
* Reynolds Boughton Ltd
* Rubery Owen Ltd
* Universal Engineering Ltd

Die letzten aktiven Lieferanten waren Reynolds Boughton Ltd und Universal Engineering Ltd, welche weiterhin im wesentlichen den FV2381 anbieten. 
(Stückpreis 2008: £14790 + VAT; Preis für ein Ersatzrad + Halter: £880 + VAT) 

Weiterhin wird der "General lightweight trailer" mit folgenden Spezifikationen von Penman Engineering (Stand 09/2013)

* zulässiges Gesamtgewicht 1750 kg
* Leergewicht: 620kg (!)
* hydraulische Scheibenbremse mit automatischer Rückfahrsperre 

Besonderheiten: Land Rover Felgen (WOLF) und Reifen, zugelassen für Lufttransport und niedrige Temperaturen

<gallery>
Datei:[[Sankey__MK3.JPG]]|Trailer FV2381 "Wide-Track" Universal Engineering Ltd. mit hydraulische Scheibenbremse
Datei:Beispiel.jpg|Beschreibung2
</gallery>

== Quellen ==
* JANES DEFENSE, 2009

Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2013-09-16T13:22:45Z

DocTrial:

<big>'''SANKEY'''</big>

3/4-Tonnen (750 kg) einachsige Militär-Frachtanhänger FV2361 und FV2381 (United Kingdom) mit Auflaufbremse und Ringöse

'''Allgemeine Beschreibung'''

Die FV2361 und FV2381 Frachtanhänger haben eine Kapazität von 750 kg und unterscheiden sich vor allem in Spurweite und Body-Tub-Dimensionen.
Das 0,75 Tonnen FV2380-Anhängerchassis ist im wesentlichen das FV2381-Chassis abzüglich des Aufbaus.
Dieses Chassis kann sehr flexibel den jeweiligen Transportaufgaben angepasst werden, um eine Vielzahl von Geräten wie Wassertanks,Generatoren u.v.a. zu bewegen.

Bis September 2004 sollten alle '''FV2361 "Narrow-Track"''' ausgesondert werden, die vorhandenen '''FV2381 "Wide-Track"''' sollten bis 2008, spätestens aber 2009 aus dem MOD-Arsenal entfernt werden. Jedoch kündigte im Oktober 2001 das britische Verteidigungsministerium aus Kostengründen an, durch eine umfangreiche Modifikation und die ausführliche Sanierung von rund 1.800 Stück FV2381 Frachtanhängern sollte eine verkehrssichere Lebensdauerverlängerung im Dienst von 18 Jahren möglich sein.

Darüber hinaus wollte das Verteidigungsministerium (MOD) bis zu 4.600 neue Trailer beschaffen.
Im Oktober 2002 wurde bekannt, dass Penman Engineering (Dumfries) mit der Produktion von 6001 neuen Leichtgewicht-Transportanhängern (Lightweight General Service (GS) Cargo-Trailer) beauftragt wurde. Die Teillieferungen erfolgten im Zeitraum von 2003 bis 2007.

Die vorgeschlagenen Änderungen seitens der Armee und die verkehrssichere Grundsanierung von vorhandenen FV2381-Trailern war damit ad acta gelegt.

Die Lieferanten für das britischen Verteidigungsministerium (MOD) der FV2361 und FV2381 750 kg Frachtanhänger (von denen bis zu 14.000 Stück in Verwendung standen) waren:

* BAE Systems Land & Armaments
* Pressed Steel Co Ltd (nicht mehr Handel)
* Reynolds Boughton Ltd
* Rubery Owen Ltd
* Universal Engineering Ltd

Die letzten aktiven Lieferanten waren Reynolds Boughton Ltd und Universal Engineering Ltd, welche weiterhin im wesentlichen den FV2381 anbieten. 
(Stückpreis 2008: £14790 + VAT; Preis für ein Ersatzrad + Halter: £880 + VAT) 

Weiterhin wird der "General lightweight trailer" mit folgenden Spezifikationen von Penman Engineering (Stand 09/2013)

* zul. GGW 1750 kg
* Leergewicht: 620kg (!)
* hydraulische Scheibenbremse mit automatischer Rückfahrsperre 

Besonderheiten: Land Rover Felgen (WOLF) und Reifen, zugelassen für Lufttransport und niedrige Temperaturen

<gallery>
Datei:[[Sankey__MK3.JPG]]|Trailer FV2381 "Wide-Track" Universal Engineering Ltd. mit hydraulische Scheibenbremse
Datei:Beispiel.jpg|Beschreibung2
</gallery>

== Quellen ==
* JANES DEFENSE, 2009

Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2013-09-16T13:04:24Z

DocTrial:

<big>'''SANKEY'''</big>

3/4-Tonnen (750 kg) einachsige Militär-Frachtanhänger FV2361 und FV2381 (United Kingdom) mit Auflaufbremse und Ringöse

'''Allgemeine Beschreibung'''

Die FV2361 und FV2381 Frachtanhänger haben eine Kapazität von 750 kg und unterscheiden sich vor allem in Spurweite und Body-Tub-Dimensionen.
Das 0,75 Tonnen FV2380-Anhängerchassis ist im wesentlichen das FV2381-Chassis abzüglich des Aufbaus.
Dieses Chassis kann sehr flexibel den jeweiligen Transportaufgaben angepasst werden, um eine Vielzahl von Geräten wie Wassertanks,Generatoren u.v.a. zu bewegen.

Bis September 2004 sollten alle '''FV2361 "Narrow-Track"''' ausgesondert werden, die vorhandenen '''FV2381 "Wide-Track"''' sollten bis 2008, spätestens aber 2009 aus dem MOD-Arsenal entfernt werden. Jedoch kündigte im Oktober 2001 das britische Verteidigungsministerium aus Kostengründen an, durch eine umfangreiche Modifikation und die ausführliche Sanierung von rund 1.800 Stück FV2381 Frachtanhängern sollte eine verkehrssichere Lebensdauerverlängerung im Dienst von 18 Jahren möglich sein.

Darüber hinaus wollte das Verteidigungsministerium (MOD) bis zu 4.600 neue Trailer beschaffen.
Im Oktober 2002 wurde bekannt, dass Penman Engineering (Dumfries) mit der Produktion von 6001 neuen Leichtgewicht-Transportanhängern (Lightweight General Service (GS) Cargo-Trailer) beauftragt wurde. Die Teillieferungen erfolgten im Zeitraum von 2003 bis 2007.

Die vorgeschlagenen Änderungen seitens der Armee und die verkehrssichere Grundsanierung von vorhandenen FV2381-Trailern war damit ad acta gelegt.

Die Lieferanten für das britischen Verteidigungsministerium (MOD) der FV2361 und FV2381 750 kg Frachtanhänger (von denen bis zu 14.000 Stück in Verwendung standen) waren:

* BAE Systems Land & Armaments
* Pressed Steel Co Ltd (nicht mehr Handel)
* Reynolds Boughton Ltd
* Rubery Owen Ltd
* Universal Engineering Ltd

Die letzten aktiven Lieferanten waren Reynolds Boughton Ltd und Universal Engineering Ltd, welche weiterhin im wesentlichen den FV2381 anbieten. 
(Stückpreis 2008: £14790 + VAT; Preis für ein Ersatzrad + Halter: £880 + VAT)

<gallery>
Datei:Sankey__MK3.JPG|Trailer FV2381 "Wide-Track" Universal Engineering Ltd. mit hydraulische Scheibenbremse
Datei:Beispiel.jpg|Beschreibung2
</gallery>

== Quellen ==
* JANES DEFENSE, 2009

Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2013-09-09T11:52:32Z

DocTrial:

Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2013-09-09T11:51:40Z

DocTrial:

<big>'''SANKEY'''</big>

3/4-Tonnen (750 kg) einachsige Militär-Frachtanhänger FV2361 und FV2381 (United Kingdom) mit Auflaufbremse und Ringöse

'''Allgemeine Beschreibung'''

Die FV2361 und FV2381 Frachtanhänger haben eine Kapazität von 750 kg und unterscheiden sich vor allem in Spurweite und Body-Tub-Dimensionen.
Das 0,75 Tonnen FV2380-Anhängerchassis ist im wesentlichen das FV2381-Chassis abzüglich des Aufbaus.
Dieses Chassis kann sehr flexibel den jeweiligen Transportaufgaben angepasst werden, um eine Vielzahl von Geräten wie Wassertanks,Generatoren u.v.a. zu bewegen.

Bis September 2004 sollten alle '''FV2361 "Narrow-Track"''' ausgesondert werden, die vorhandenen '''FV2381 "Wide-Track"''' sollten bis 2008, spätestens aber 2009 aus dem MOD-Arsenal entfernt werden. Jedoch kündigte im Oktober 2001 das britische Verteidigungsministerium aus Kostengründen an, durch eine umfangreiche Modifikation und die ausführliche Sanierung von rund 1.800 Stück FV2381 Frachtanhängern sollte eine verkehrssichere Lebensdauerverlängerung im Dienst von 18 Jahren möglich sein.

Darüber hinaus wollte das Verteidigungsministerium (MOD) bis zu 4.600 neue Trailer beschaffen.
Im Oktober 2002 wurde bekannt, dass Penman Engineering (Dumfries) mit der Produktion von 6001 neuen Leichtgewicht-Transportanhängern (Lightweight General Service (GS) Cargo-Trailer) beauftragt wurde. Die Teillieferungen erfolgten im Zeitraum von 2003 bis 2007.

Die vorgeschlagenen Änderungen seitens der Armee und die verkehrssichere Grundsanierung von vorhandenen FV2381-Trailern war damit ad acta gelegt.

Die Lieferanten für das britischen Verteidigungsministerium (MOD) der FV2361 und FV2381 750 kg Frachtanhänger (von denen bis zu 14.000 Stueck in Verwendung standen) waren:

* BAE Systems Land & Armaments
* Pressed Steel Co Ltd (nicht mehr Handel)
* Reynolds Boughton Ltd
* Rubery Owen Ltd
* Universal Engineering Ltd

Die letzten aktiven Lieferanten waren Reynolds Boughton Ltd und Universal Engineering Ltd, welche weiterhin im wesentlichen den FV2381 anbieten. 
(Stückpreis 2008: £14790 + VAT; Preis für ein Ersatzrad + Halter: £880 + VAT)

Quelle: JANES DEFENSE, 2009

Anbauten u. Zubehör Defender SANKEY

2013-09-09T11:48:28Z

DocTrial: Allgemeine Beschreibung des "SANKEY"-Programmes

<big>'''SANKEY'''</big>

3/4-Tonnen (750 kg) einachsige Militär-Frachtanhänger FV2361 und FV2381 (United Kingdom) mit Auflaufbremse und Ringöse

'''Allgemeine Beschreibung'''

Die FV2361 und FV2381 Frachtanhänger haben eine Kapazität von 750 kg und unterscheiden sich vor allem in Spurweite und Body-Tub-Dimensionen.
Das 0,75 Tonnen FV2380-Anhängerchassis ist im wesentlichen das FV2381-Chassis abzüglich des Aufbaus.
Dieses Chassis kann sehr flexibel den jeweiligen Transportaufgaben angepasst werden, um eine Vielzahl von Geräten wie Wassertanks,Generatoren u.v.a. zu bewegen.

Bis September 2004 sollten alle '''FV2361 "Narrow-Track"''' ausgesondert werden, die vorhandenen '''FV2381 "Wide-Track"''' sollten bis 2008, spätestens aber 2009 aus dem MOD-Arsenal entfernt werden. Jedoch kündigte im Oktober 2001 das britische Verteidigungsministerium aus Kostengründen an, durch eine umfangreiche Modifikation und die ausführliche Sanierung von rund 1.800 Stück FV2381 Frachtanhängern sollte eine verkehrssichere Lebensdauerverlängerung im Dienst von 18 Jahren möglich sein.

Darüber hinaus wollte das Verteidigungsministerium (MOD) bis zu 4.600 neue Trailer beschaffen.
Im Oktober 2002 wurde bekannt, dass Penman Engineering (Dumfries) mit der Produktion von 6001 neuen Leichtgewicht-Transportanhängern (Lightweight General Service (GS) Cargo-Trailer) beauftragt wurde. Die Teillieferungen erfolgten im Zeitraum von 2003 bis 2007.

Die vorgeschlagenen Änderungen seitens der Armee und die verkehrssichere Grundsanierung von vorhandenen FV2381-Trailern war damit ad acta gelegt.

Die Lieferanten für das britischen Verteidigungsministerium (MOD) der FV2361 und FV2381 750 kg Frachtanhänger (von denen bis zu 14.000 Stueck in Verwendung standen) waren:

* BAE Systems Land & Armaments
* Pressed Steel Co Ltd (nicht mehr Handel)
* Reynolds Boughton Ltd
* Rubery Owen Ltd
* Universal Engineering Ltd

Die letzten aktiven Lieferanten waren Reynolds Boughton Ltd und Universal Engineering Ltd, welche weiterhin im wesentlichen den FV2381 anbieten. (Stückpreis 2008: £14790 + VAT; Preis füer ein Ersatzrad + Halter: £880 + VAT)

Quelle: JANES DEFENSE, 2009

Fehlersuche beim Defender Td5-Motor

2013-09-09T11:31:57Z

DocTrial: /* Prüfung der Injektorhydraulik */

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
=== Was tun bei Problemen mit dem Td5-Motor ===
Sollte der Motor einmal nicht oder schlecht laufen bleibt in der Regel nur der Weg in die Werkstatt, oder Ihr habt oder kennt jemanden, der das [[Nanocom]] hat. Das Nanocom oder das [[Land Rover]]-Testbook werden an die 16-polige-Diagnose-Steckdose ([[OBD]]) angeschlossen werden ([[Fehlercodes Nanocom|Fehlercodes des Nanocom]]). Das Testbook besteht aus einem Laptop, einer Konvertierungsbox und diversen Informations-CDs. Das Testbook bietet die üblichen Diagnosefunktionen, wie das Auslesen des Fehlerspeichers und einer Datenliste. Es kann z.B. der Fahrpedalgeber geprüft werden, oder die Relais und Injektoren angesteuert werden. 
Es empfiehlt sich nicht, am Motor „herumzubasteln“, wenn keine detaillierten Kenntnisse vorhanden sind. Auch ohne Rover-Testbook sind Diagnosen möglich, dazu sind jedoch fast immer elektronische Messgeräte und Wissen um die Motorelektronik notwendig.
Anschließend ein paar Punkte, die bei einer Fehlersuche vom Fachmann abgeprüft werden können (keine Reparaturanleitung zum selber machen). Der Motor springt nicht an Springt der Motor gar nicht an, sollten der Crashschalter, die Kraftstoffpumpe und der
OT-Geber geprüft werden.

==== Prüfung des Niederdruck-Kraftstoffsystems ====
Zur Prüfung des Niederdruck-Kraftstoffsystems wird am Druckregler ein Manometer angeschlossen. Der Druck sollte 4,0 bar betragen. Wenn das Kraftstoffsystem geöffnet wird, muss peinlich genau darauf geachtet werden, dass kein Schmutz in die Anlage eindringt. Eingedrungener Schmutz kann die Injektoren außer Gefecht setzen; bei dem dreistelligen Ersatzteilpreis eines Injektors ein teurer Schaden. Ein demontierter Zylinderkopf darf nicht unter einer „Waschmaschine" mit Reinigungsflüssigkeit gesäubert werden. Es gibt keine Möglichkeit, die verschmutzten Kraftstoffkanäle zu reinigen. Nach dem Öffnen der Kraftstoffanlage oder bei trockengefahrener Anlage muss das System entlüftet werden. Dazu wird die Zündung eingeschaltet. Jetzt läuft die Kraftstoffpumpe drei Minuten lang und entfernt die Luft aus dem Niederdruckkreis. Den erfolgreichen Abschluss des Vorgangs kann man am voränderten Pumpengeräusch hören. Nach drei Minuten wird mit voll durchgetretenem Gaspedal gestartet. Jetzt geht das Steuergerät in den Entlüftungsmodus über und spritzt nach zehn Motorumdrehungen vier Mal die maximale Kraftstoffmenge ein. So soll Luft aus den Injektoren entfernt werden. Springt der Motor nicht an, muss die Prozedur wiederholt werden. 
Prüfung der Injektoren-Magnetventile Injektoren sind teuer, und der Ausbau ist zeitaufwendig. Deshalb muss die Entscheidung, ob der Injektor getauscht werden soll, vor dem Ausbau gefällt werden. Zusatzprüfungen sind nach dem Ausbau nicht möglich.
Land Rover hat in seinem Testbook mit der Zylinderbalance ein Prüfprogramm für die Injektoren vorgesehen. In der Zylinderbalance werden die Drehzahlen jedes Zylinders gemessen. 
Bei zu großen Abweichungen geht man davon aus, dass der entsprechende Injektor defekt ist. 
Falls kein Zugang zu einem Testbook möglich ist gibt es noch andere Möglichkeiten zu prüfen, man braucht jedoch Messgeräte wie Ozilloskop, Spannungs-/ Widerstandsmessgerät usw. und Kenntnisse über die Sollwerte.

==== Prüfung der Injektorhydraulik ====
Zur Überprüfung der Injektorhydraulik kann man ein Trübungsmessgerät einsetzen. Ein intakter und betriebswarmer Motor liegt in der Leerlauftrübung deutlich unter 5 % bzw. im k-Wert unter 0,12 l/m. Erhöhte Trübungswerte im Leerlauf werden entweder durch einen undichten Brennraum (Kolben, Ventile usw.) oder eine Verbrennungsstörung verursacht. 
Ein undichter Brennraum kann mit einer Kompressionsprüfung über den Starterstromverlauf ausgeschlossen werden. Bei einer Verbrennungsstörung. z.B. durch eine schwergängige Düsennadel oder verstopfte Spritzlöcher, steigt der Trübungswert auch schon im Leerlauf deutlich an. In einem solchen Fall wird ein Injektor nach dem anderen stillgelegt und die Trübung im Leerlauf gemessen. Wenn die Werte deutlich fallen, wird der defekte Injektor stillgelegt. Das Stilllegen der Injektoren ist leider etwas umständlich, weil dazu der Ventildeckel abgenommen werden muss. Eine andere Möglichkeit wäre das Stillegen einzelner Injektoren an der ECU durch vorsichtiges Auspinnen der Kontakte am roten ECU-Stecker, siehe Schaltpläne der jeweiligen Td5-Modelle abhängig vom Motorcode [10P/15P]

==== Fehler am Fahrpedalgeber ====
Der Fahrpedalgeber übermittelt den Lastwunsch des Fahrers über ein doppelgängiges Potentiometer an das Steuergerät. Bei einem Totalausfall ist die Diagnose einfach, weil der Motor in diesem Fall nur noch mit Leerlaufdrehzahl läuft. Vor dem Auswechseln des Fahrpedalgebers müssen die Spannungsversorgung des Potentiometers (Soll-Wert 5,0V) und die Leitungen zum Steuergerät auf Durchgang und Masseschluss geprüft werden. Wenn aber bei einem verschlissenen Potentiometer eine Schleiferbahn kurzzeitige Aussetzer liefert, reagiert der Motor mit Ruckein, das nicht immer vom Fehlerspeicher erfasst wird. In diesem Fall hilft die Rauschprüfung oder besser die Aufzeichnung der Signalspannung während der Fahrt. Bei der Rauschprüfung wird das Fahrpedal langsam durchgetreten und der Signalspannungsverlauf auf dem Oszilloskop beobachtet. 
Bei Unregelmäßigkeiten muss der Fahrpedalgeber erneuert werden. Im Zweifel versuchen den als vermeintlich defekten erkannten Sensor mit einem Anderen zu tauschen (es gibt ja genug [[Td5]]).

Fehlersuche beim Defender Td5-Motor

2013-09-09T11:31:08Z

DocTrial: /* Prüfung der Injektorhydraulik */

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
=== Was tun bei Problemen mit dem Td5-Motor ===
Sollte der Motor einmal nicht oder schlecht laufen bleibt in der Regel nur der Weg in die Werkstatt, oder Ihr habt oder kennt jemanden, der das [[Nanocom]] hat. Das Nanocom oder das [[Land Rover]]-Testbook werden an die 16-polige-Diagnose-Steckdose ([[OBD]]) angeschlossen werden ([[Fehlercodes Nanocom|Fehlercodes des Nanocom]]). Das Testbook besteht aus einem Laptop, einer Konvertierungsbox und diversen Informations-CDs. Das Testbook bietet die üblichen Diagnosefunktionen, wie das Auslesen des Fehlerspeichers und einer Datenliste. Es kann z.B. der Fahrpedalgeber geprüft werden, oder die Relais und Injektoren angesteuert werden. 
Es empfiehlt sich nicht, am Motor „herumzubasteln“, wenn keine detaillierten Kenntnisse vorhanden sind. Auch ohne Rover-Testbook sind Diagnosen möglich, dazu sind jedoch fast immer elektronische Messgeräte und Wissen um die Motorelektronik notwendig.
Anschließend ein paar Punkte, die bei einer Fehlersuche vom Fachmann abgeprüft werden können (keine Reparaturanleitung zum selber machen). Der Motor springt nicht an Springt der Motor gar nicht an, sollten der Crashschalter, die Kraftstoffpumpe und der
OT-Geber geprüft werden.

==== Prüfung des Niederdruck-Kraftstoffsystems ====
Zur Prüfung des Niederdruck-Kraftstoffsystems wird am Druckregler ein Manometer angeschlossen. Der Druck sollte 4,0 bar betragen. Wenn das Kraftstoffsystem geöffnet wird, muss peinlich genau darauf geachtet werden, dass kein Schmutz in die Anlage eindringt. Eingedrungener Schmutz kann die Injektoren außer Gefecht setzen; bei dem dreistelligen Ersatzteilpreis eines Injektors ein teurer Schaden. Ein demontierter Zylinderkopf darf nicht unter einer „Waschmaschine" mit Reinigungsflüssigkeit gesäubert werden. Es gibt keine Möglichkeit, die verschmutzten Kraftstoffkanäle zu reinigen. Nach dem Öffnen der Kraftstoffanlage oder bei trockengefahrener Anlage muss das System entlüftet werden. Dazu wird die Zündung eingeschaltet. Jetzt läuft die Kraftstoffpumpe drei Minuten lang und entfernt die Luft aus dem Niederdruckkreis. Den erfolgreichen Abschluss des Vorgangs kann man am voränderten Pumpengeräusch hören. Nach drei Minuten wird mit voll durchgetretenem Gaspedal gestartet. Jetzt geht das Steuergerät in den Entlüftungsmodus über und spritzt nach zehn Motorumdrehungen vier Mal die maximale Kraftstoffmenge ein. So soll Luft aus den Injektoren entfernt werden. Springt der Motor nicht an, muss die Prozedur wiederholt werden. 
Prüfung der Injektoren-Magnetventile Injektoren sind teuer, und der Ausbau ist zeitaufwendig. Deshalb muss die Entscheidung, ob der Injektor getauscht werden soll, vor dem Ausbau gefällt werden. Zusatzprüfungen sind nach dem Ausbau nicht möglich.
Land Rover hat in seinem Testbook mit der Zylinderbalance ein Prüfprogramm für die Injektoren vorgesehen. In der Zylinderbalance werden die Drehzahlen jedes Zylinders gemessen. 
Bei zu großen Abweichungen geht man davon aus, dass der entsprechende Injektor defekt ist. 
Falls kein Zugang zu einem Testbook möglich ist gibt es noch andere Möglichkeiten zu prüfen, man braucht jedoch Messgeräte wie Ozilloskop, Spannungs-/ Widerstandsmessgerät usw. und Kenntnisse über die Sollwerte.

==== Prüfung der Injektorhydraulik ====
Zur Überprüfung der Injektorhydraulik kann man ein Trübungsmessgerät einsetzen. Ein intakter und betriebswarmer Motor liegt in der Leerlauftrübung deutlich unter 5 % bzw. im k-Wert unter 0,12 l/m. Erhöhte Trübungswerte im Leerlauf werden entweder durch einen undichten Brennraum (Kolben, Ventile usw.) oder eine Verbrennungsstörung verursacht. 
Ein undichter Brennraum kann mit einer Kompressionsprüfung über den Starterstromverlauf ausgeschlossen werden. Bei einer Verbrennungsstörung. z.B. durch eine schwergängige Düsennadel oder verstopfte Spritzlöcher, steigt der Trübungswert auch schon im Leerlauf deutlich an. In einem solchen Fall wird ein Injektor nach dem anderen stillgelegt und die Trübung im Leerlauf gemessen. Wenn die Werte deutlich fallen, wird der defekte Injektor stillgelegt. Das Stilllegen der Injektoren ist leider etwas umständlich, weil dazu der Ventildeckel abgenommen werden muss. (Eine andere Möglichkeit wäre das Stillegen einzelner Injektoren an der ECU durch Auspinnen der Kontakte am roten ECU-Stecker, siehe Schaltpläne der jeweiligen Td5-Modelle abhängig vom Motorcode [10P/15P]

==== Fehler am Fahrpedalgeber ====
Der Fahrpedalgeber übermittelt den Lastwunsch des Fahrers über ein doppelgängiges Potentiometer an das Steuergerät. Bei einem Totalausfall ist die Diagnose einfach, weil der Motor in diesem Fall nur noch mit Leerlaufdrehzahl läuft. Vor dem Auswechseln des Fahrpedalgebers müssen die Spannungsversorgung des Potentiometers (Soll-Wert 5,0V) und die Leitungen zum Steuergerät auf Durchgang und Masseschluss geprüft werden. Wenn aber bei einem verschlissenen Potentiometer eine Schleiferbahn kurzzeitige Aussetzer liefert, reagiert der Motor mit Ruckein, das nicht immer vom Fehlerspeicher erfasst wird. In diesem Fall hilft die Rauschprüfung oder besser die Aufzeichnung der Signalspannung während der Fahrt. Bei der Rauschprüfung wird das Fahrpedal langsam durchgetreten und der Signalspannungsverlauf auf dem Oszilloskop beobachtet. 
Bei Unregelmäßigkeiten muss der Fahrpedalgeber erneuert werden. Im Zweifel versuchen den als vermeintlich defekten erkannten Sensor mit einem Anderen zu tauschen (es gibt ja genug [[Td5]]).

Anbauten u. Zubehör Defender Anhängevorrichtung

2013-07-08T13:01:44Z

DocTrial:

[[Kategorie:Anbauten & Zubehör‏‎]]
'''Kurzhilfe:''' Hier sollen Anhängevorrichtungen für Land Rover Fahrzeuge (Serie und Defender) kurz vorgestellt werden. Es geht um technische Details und Bilder der Zugvorrichtungen.
----

== Zivile Zugvorrichtugen ==

[[Datei:AHK-DA2121.JPG|miniatur|höhenverstellbare Dixon Bate ohne Schlitten]]
'''D'''
=== DIXON-BATE, höhenverstellbar ===
Hersteller: Bradley Doublelock Ltd., Victoria Works, Bingley, West Yorkshire, England 
Homepage: http://www.bradleydoublelock.co.uk/ 
Anhängerkupplung 3,5 Tonnen für Defender 110/130 Td5/Td4 bzw. Defender 90 Td5/Td4 
Typ: Höhenverstellbares System durch wechselbare Einsätze (Slider), welche mit einem oder zwei sicherbaren Stahlbolzen arretiert werden, dadurch ist ein einfacher Wechsel von Kugelkopf auf Ringöse möglich 
Beispiel: 
Slider 1: DIN-Kugelkopf für Wohnwagen 
Slider 2: Dixon Bate Klauenkupplung für SANKEY-Anhänger 
Zulassung: E-geprüft 

[[Datei:AHK-LR006310.jpg|miniatur| ''nicht'' höhenverstellbare Dixon Bate mit festem Kugelkopf ]]
'''D'''
=== DIXON-BATE, ''nicht'' höhenverstellbar ===
Hersteller: Bradley Doublelock Ltd., Victoria Works, Bingley, West Yorkshire, England 
Homepage: http://www.bradleydoublelock.co.uk/ 
Anhängerkupplung 3,5 Tonnen für Defender 110/130 Td5/Td4 bzw. Defender 90 Td5/Td4 
Typ: Durch Ummontieren oder verschiedene Kugelköpfe eingeschränkt höhenverstellbar 
Zulassung: Je nach Baujahr möglich 

== Militärische Zugvorrichtungen ==

'''D'''

=== DIXON-BATE FV987958| DIXON-BATE 4.08T Light Tow Pintle ISS 1 (FV987958) ===

Hersteller: Bradley Doublelock Ltd., Victoria Works, Bingley, West Yorkshire, England 
Homepage: http://www.bradleydoublelock.co.uk/ 
Modell: FV987958, drehbare Hakenkupplung "Light Pintle" - verwendbar für Ringösendurchmesser (Innen): 75,00 mm 
Dicke des Ösenringes: 38 bis 41 mm 
Maximale Belastung (Theoretische Deichselkraft): 17kN 
(Herstellerangaben) 
OHNE EINZELPRÜFUNG KEINE ZULASSUNG IM ÖFFENTLICHEN STRASSENVERKEHR

'''R'''

=== ROCKINGER | ROCKINGER RO232 ===

Hersteller: JOST Werke, Siemensstr.2, 63263 Neu-Isenburg 
Homepage: http://www.jost-world.com/ 
Modell: Rockinger Anhängerkupplung RO 232, drehbare Hakenkupplung 
wahlweise 76,00 mm Ringösendurchmesser (VG 74059, NATO) oder 40 mm (DIN 74054, 94/20/CE) für Zugöse CH 
Montagelochbild 85 x 45 mm 
Maximale Belastung (Theoretische Deichselkraft): 31kN 
Zulassung: E-geprüft (Modell RO232A04501, E-Nummer 00-1350 
(Herstellerangaben)

== Weiterführende Links ==
[http://de.wikipedia.org/wiki/ISO_11446 13-polige Steckerbelegung (DIN ISO 11446)]
[http://de.wikipedia.org/wiki/ISO_1724 7-polige Steckerbelegung (DIN ISO 1724)]

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2012-05-03T14:18:09Z

DocTrial: /* Reinigung */

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse LR50550
}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei wird Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]] gezogen. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder die Verbindung trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum für die Einspritzdüsen zu tauschen und den Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser steht im Kontakt mit dem Öl und von dort bahnt es sich seinen Weg. Es läuft durch den nicht dichten Stecker des Kabelbaums, der eigentlich als Ölsperre gedacht ist, der den Kabelbaum im Motor mit dem äusseren verbindet. Wird der Dichstopfen unterhalb der Buche herausgezogen, sieht man dort ebenfalls das Öl.
<gallery widths="180px" perrow="2">
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Verölte Buchse Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Hier läuft das Öl dann in der Litze weiter.
</gallery>
Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Die ECU-Stecker sind sind aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenüber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel, Ethanol) BESTÄNDIG ! 
Er verträgt nur keine Amine bzw. keine Ameisensäure (Kleber fuer Nylon) 
Steckertyp: TYCO (AMP) ECONOSEAL III (36 Pole (3 x 12); Tyco-Teilenummer: 346189-5 (rot) und 344111-1 (schwarz) mit weissem Kontaktzugschutz (Anti-Backout) Tyco-Teilenummer: 344112-1 

'''Eine vorsichtige Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger wird empfohlen!''' 

Eine schöne Übersicht für alle streitbaren Geister: [http://www.buerkle.de/media/files/Chemische-Bestaendigkeit.pdf Chemische Beständigkeit] 

Die rote Silikongummidichtung im Steckergehäuse vergrössert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen beträchtlich und dies erschwert den späteren Zusammenbau - deshalb diese entweder vorher entfernen (nur abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Reparaturen am Kabel und Kontakten: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Tyco-Teilenummer: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen (grün) weiterverwenden (wieder vorsichtig eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (Artikelnr.: 098532-0008) und deren eckige Halteösen sind sehr (!) empfindlich - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
<gallery widths="180px" perrow="5">
Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
</gallery>
{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:V_Deckel_weg.jpeg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindunbg Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 den Stecker gut einschmieren und die Masse richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
|-
|}

{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2012-05-03T10:16:15Z

DocTrial:

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse LR50550
}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei wird Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]] gezogen. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder die Verbindung trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum für die Einspritzdüsen zu tauschen und den Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser steht im Kontakt mit dem Öl und von dort bahnt es sich seinen Weg. Es läuft durch den nicht dichten Stecker des Kabelbaums, der eigentlich als Ölsperre gedacht ist, der den Kabelbaum im Motor mit dem äusseren verbindet. Wird der Dichstopfen unterhalb der Buche herausgezogen, sieht man dort ebenfalls das Öl.
<gallery widths="180px" perrow="2">
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Verölte Buchse Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Hier läuft das Öl dann in der Litze weiter.
</gallery>
Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Der rote Stecker ist ein TYCO/AMP Econoseal III (36 Positions, 346189-5) aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenueber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel) gegenüber BESTAENDIG ! 
Er vertraegt nur keine Amine bzw. keine Ameisensaeure (Kleber fuer Nylon) Eine schoene Uebersicht fuer alle streitbaren Geister: [http://www.buerkle.de/media/files/Chemische-Bestaendigkeit.pdf Chemische Beständigkeit] 

Die rote Gummidichtung im Steckergehäuse vergrössert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen beträchtlich und erschwert den späteren Zusammenbau - deshalb diese entweder vorher entfernen (nur abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Reparaturen am Kabel: TYCO/AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Artikelnr.: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen weiterverwenden (wieder eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (Artikelnr.: 098532-0008) und deren Haltenasen sind sehr (!) empfindlich - man kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt nur der Werkstatt gutes Geld.

Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger empfohlen!

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
<gallery widths="180px" perrow="5">
Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
</gallery>
{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:V_Deckel_weg.jpeg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindunbg Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 den Stecker gut einschmieren und die Masse richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
|-
|}

{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Öl im Kabelbaum/Steuergerät

2012-05-03T10:02:53Z

DocTrial: Reinigungsprozedur / Teilenummern (Hersteller)

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Fahrzeug=Defender Td5
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=2 Std.
|Werkzeug=
siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
|Ersatzteile=
* Kabelbaum Einspritzdüsen AMR6103
* Dichtung Nockenwellendeckel AB1A622424
* siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]
* Dichtmasse LR50550
}}
=== Beschreibung ===
Bei den Fahrzeugen mit [[Td5]] Motor ist es eine Zeit lang zu einem [http://de.wikipedia.org/wiki/Kapillarit%C3%A4t Kapillareffekt] im Kabelbaum gekommen. Dabei wird Motoröl über den Kabelbaum der Einspritzdüsen bis zum [[Td5/ECU|Steuergerät]] gezogen. Gemäß [[Land Rover]] ist dieses Problem behoben worden, jedoch ist es ratsam, sein Fahrzeug auf diesen Effekt hin zu kontrollieren. Das Problem ist zum einen, dass das Öl entweder die Verbindung trennt oder wenn genug Metallabrieb dabei ist, Kurzschlüsse verursacht. 
[[Datei:LP Def Td5 Kabelbaum Düsen.jpg|miniatur|rechts|Kabelbaum AMR6103]]Der gesamte Kabelstrang besteht aus zwei Teilen. Der teurere Teil ist der Motorkabelbaum. Es reicht jedoch, den weitaus günstigeren Kabelbaum für die Einspritzdüsen zu tauschen und den Stecker von oben zusätzlich noch abzudichten. Dieser steht im Kontakt mit dem Öl und von dort bahnt es sich seinen Weg. Es läuft durch den nicht dichten Stecker des Kabelbaums, der eigentlich als Ölsperre gedacht ist, der den Kabelbaum im Motor mit dem äusseren verbindet. Wird der Dichstopfen unterhalb der Buche herausgezogen, sieht man dort ebenfalls das Öl.
<gallery widths="180px" perrow="2">
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 01.jpg|Verölte Buchse Gut ist zu sehen, dass das Öl nicht aussenherum, sondern durch den Stecker in die Buchse läuft.
Image:LP Veroelte Buchse Kabelbaum 02.jpg|Öl unter dem Dichtstopfen der Buchse. Hier läuft das Öl dann in der Litze weiter.
</gallery>
Ist einmal Öl im gesamten Kabelbaum gewesen, sollte man sich überlegen, ob man nicht auch den großen Teil tauschen lässt, was teuer ist, denn das Öl im Kabelbaum kann noch einige Zeit weiterlaufen. Alternativ kann eine [[Ölsperre vor Steuergerät|Ölsperre]] vor das Steuergerät gebaut werden.

==== Fehlersymptome ====
Öl im Kabelbaum, welches bis zum Steuergerät vordringt, kann zu einigen Effekten (wie z.B. plötzlicher Ausschlag von Instrumenten oder Leistungsverlust) bis hin zur Zerstörung des Steuergerätes führen.

==== Reinigung ====
Vorher noch ein Wort zu chemischen Bestaendigkeit der verwendeten Stecker (rot/schwarz) an der Td5 ECU:

Der rote Stecker ist ein TYCO/AMP Econoseal III (36 Positions, 346189-5) aus Nylon 6.6 [Polyamid; 6,6 Poly-(N,N'-hexamethylenadipindiamid)
und dieses ist gegen gegenueber Bremsenreiniger und Kraftstoffen (Benzin, Diesel) gegenüber BESTAENDIG ! 
Er vertraegt nur keine Amine bzw. keine Ameisensaeure (Kleber fuer Nylon) Eine schoene Uebersicht fuer alle streitbaren Geister: http://www.buerkle.de/media/files/Ch...aendigkeit.pdf 

Die rote Gummidichtung im Steckergehäuse vergroessert ihr Volumen durch die Behandlung mit Aceton oder Kohlenwasserstoffen - deshalb diese entweder vorher entfernen (abwischen) oder ihr etwas Zeit zum "Abschwellen" geben. 

Die AMP-Kontakte (Econoseal III, Receptacle, Kabelquerschnitt 0.75-2.00 mm2, vergoldet, Artikelnr.: 344113-1) kann man kaufen, die Silikondichtungsstopfen weiterverwenden (wieder eincrimpen). 

Die "Female" Buchse des grossen Kabelbaums ist ein ITT Cannon "SLCT8 PLUG HOUSING" (Artikelnr.: 098532-0008) und deren Haltenasen sind sehr (!) empfindlich - mann kann ihn aber auch austauschen (ca. 30 Euro). Der Wechsel des gesamten Kabelbaumes im Falle einer gebrochenen Halteöse ist ein Werkstattmärchen und bringt der Werkstatt gutes Geld.

Reinigung mit dem üblichen Bremsenreiniger empfohlen!

==== Kontrolle ====
Den Beifahrersitz entfernen und die Abdeckplatte darunter öffnen. Man sieht auf das Steuergerät (rechts). Den orange/roten Stecker ziehen und nachsehen, ob dieser oder die Buchse ölig ist (siehe Bilder).
<gallery widths="180px" perrow="5">
Image:LP Td5 Kabeloel 01.jpg|Verölter Stecker zum Steuergerät
Image:LP Td5 Kabeloel 02.jpg|Verölte Buchse am Steuergerät
</gallery>
{{Absatz-Rechts}}

=== Arbeitsschritte ===
{| class="wikitable" style="float:right"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| style="vertical-align:top" | Massekabel der Batterie entfernen.
||
|-
| style="vertical-align:top" | Schallschutz des Td5 Motors abnehmen.
|| [[Datei:Schallschutz links.jpeg|miniatur|Die linke Schraube.]][[Datei:Schallschutz rechts.jpeg|miniatur|Die beiden rechten Schrauben.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Ventildeckel abmontieren, siehe [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]. Wenn der Ventildeckel ab ist, hier weiterlesen. Auf dem Bild sieht man links den Kabelbaum. Er verläuft von hinten nach vorne, wo auch der Stecker sitzt,
|| [[Datei:V_Deckel_weg.jpeg|miniatur|Blick unter den Ventildeckel.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Hier sieht man den Stecker sowie die Buchse. Einfach den Stecker abziehen und anschließend die Stecker bei den Einspritzdüsen abziehen. Dazu die kleine Metallklammer eindrücken (roter Pfeil im Bild) um die Arretierung zu lösen.
|| [[Datei:Stecker_Buchse_K_Baum.jpeg|miniatur|Steckverbindunbg Kabelbaum Düsen und Kabelbaum Motor.]][[Datei:LP Td5 loesen Stecker EDüsen.jpg|miniatur|Klammer eindrücken, Stecker abziehen.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Die Stecker der Einspritzdüsen dürften auch gut verölt sein. So gut wie es geht reinigen.
|| [[Datei:Schmutzig_2.jpeg|miniatur|Verölte Stecker Einspritzdüsen.]][[Datei:Sauber.jpeg|miniatur|Gesäuberte Stecker.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Den neuen Kabelbaum einsetzen, nachdem alle Stellen wie die Durchführung für den Stecker (links vorne) und die gesamte Auflagefläche des Ventildeckels und der Dichtung gereinigt und entfettet/entölt worden sind. Besonders auf den halbkreisförmigen Ausschnitt hinten am Motor achten. Die Stecker wieder verbinden.
|| [[Datei:LP Def Td5 neuer Kabelbaum.jpg|miniatur|Neuer Kabelbaum, montiert.]]
|-
| style="vertical-align:top" | Mit ''Land Rover'' ölfester Dichtmasse LR50550 den Stecker gut einschmieren und die Masse richtig von oben in die Rückseite des Stecker drücken. 
Nun zurück zu [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]] und der Montageanweisung folgen.
|| [[Datei:LP_Abgedichteter_Stecker_Kabelbaum_01.jpg|miniatur|Abgedichteter Stecker.]]
|-
|}

{{Absatz-Rechts}}

=== Landypedia Links ===
* [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5]]

=== Haftungsauschluss ===
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch
den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine
Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines
Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.
der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen
hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Anbauten u. Zubehör Defender Anhängevorrichtung

2012-03-30T09:44:19Z

DocTrial: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Anhängevorrichtung '''Kurzhilfe:''' Hier sollen Anhängevorrichtungen für Land Rover Fahrzeuge (Serie und Defender) kurz vorgestellt werden. Es…“

[[Kategorie:Anhängevorrichtung]]
'''Kurzhilfe:''' Hier sollen Anhängevorrichtungen für Land Rover Fahrzeuge (Serie und Defender) kurz vorgestellt werden. Es geht um technische Details und Bilder der Zugvorrichtungen.
----

== Zivile Zugvorrichtugen ==
'''D'''
* [[DIXON-BATE, höhenverstellbar]]

Hersteller: Bradley Doublelock Ltd., Victoria Works, Bingley, West Yorkshire, England 
Homepage: http://www.dixonbate.co.uk/ 
Anhängerkupplung 3,5 Tonnen für Defender 110/130 Td5/Td4 bzw. Defender 90 Td5/Td4 
Typ: höhenverstellbares System durch wechselbare Einsätze (Slider), welche mit einem oder zwei sicherbaren Stahlbolzen arretiert werden, dadurch ist ein einfacher Wechsel von Kugelkopf auf Ringöse möglich 
Beispiel: 
Slider 1: DIN-Kugelkopf für Wohnwagen 
Slider 2: Dixon Bate Klauenkupplung für SANKEY-Anhänger 
Zulassung: E-geprüft 

== Militärische Zugvorrichtungen ==

'''D'''

* [[DIXON-BATE FV987958| DIXON-BATE 4.08T Light Tow Pintle ISS 1 (FV987958) ]]

Hersteller: Bradley Doublelock Ltd., Victoria Works, Bingley, West Yorkshire, England 
Homepage: http://www.dixonbate.co.uk/ 
Modell: FV987958, drehbare Hakenkupplung "Light Pintle" - verwendbar für Ringösendurchmesser (Innen): 75,00 mm 
Dicke des Ösenringes: 38 bis 41 mm 
Maximale Belastung (Theoretische Deichselkraft): 17kN 
(Herstellerangaben) 
OHNE EINZELPRÜFUNG KEINE ZULASSUNG IM ÖFFENTLICHEN STRASSENVERKEHR

'''R'''

* [[ROCKINGER | ROCKINGER RO232]]

Hersteller: JOST Werke, Siemensstr.2, 63263 Neu-Isenburg 
Homepage: http://www.jost-world.com/ 
Modell: Rockinger Anhängerkupplung RO 232, drehbare Hakenkupplung 
wahlweise 76,00 mm Ringösendurchmesser (VG 74059, NATO) oder 40 mm (DIN 74054, 94/20/CE) für Zugöse CH 
Montagelochbild 85 x 45 mm 
Maximale Belastung (Theoretische Deichselkraft): 31kN 
Zulassung: E-geprüft (Modell RO232A04501, E-Nummer 00-1350 
(Herstellerangaben)

Zubehör Defender

2012-03-29T13:17:24Z

DocTrial:

[[Kategorie:Anbauten & Zubehör]]
'''A'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Anhängevorrichtung |Anhängevorrichtung]]

'''D'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Dachgepäckträger|Dachgepäckträger]]
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Differentialsperre|Differentialsperre / Differential]]

'''F'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Felgen|Felgen / Wheel Rim]]
* [[Rad & Felgenkombinationen#Defender|Rad & Reifen Kombinationen]]

'''G'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Gepäckträger|Gepäckträger / Roof Rack]]

'''L'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Luftansaugung|Luftansaugung / Air Intake]]

'''R'''
* [[Reifen|Reifen / Tires]]
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Rock Slider|Rock Slider]]

'''S'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender SANKEY|SANKEY Anhänger / Trailer]]
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Stoßstange|Stoßstange / Bumper]]

'''T'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Tree Slider|Tree Slider]]

'''U'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Unterfahrschutz|Unterfahrschutz]]

Zubehör Defender

2012-03-29T12:51:19Z

DocTrial: Einfuegen der Zubehoerteile Anhaengevorrichtung - erbitte Unterteilung in DIXON-BATE und NATO-Kupplung(en)

[[Kategorie:Anbauten & Zubehör]]
'''A'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Anhängevorrichtung |Anhängevorrichtung]]

'''D'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Dachgepäckträger|Dachgepäckträger]]
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Differentialsperre|Differentialsperre / Differential]]

'''F'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Felgen|Felgen / Wheel Rim]]
* [[Rad & Felgenkombinationen#Defender|Rad & Reifen Kombinationen]]

'''G'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Gepäckträger|Gepäckträger / Roof Rack]]

'''L'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Luftansaugung|Luftansaugung / Air Intake]]

'''R'''
* [[Reifen|Reifen / Tires]]
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Rock Slider|Rock Slider]]

'''S'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Stoßstange|Stoßstange / Bumper]]

'''T'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Tree Slider|Tree Slider]]

'''U'''
* [[Anbauten u. Zubehör_Defender Unterfahrschutz|Unterfahrschutz]]

Anbauten u. Zubehör Defender Luftansaugung

2012-02-21T14:49:47Z

DocTrial:

[[Kategorie:Anbauten & Zubehör]]

== Luftansaugung / Air Intake ==

{| class="wikitable"
|-
! colspan="3" style="text-align:center; width:100px; color:{{{Textfarbe|#D3D3D3}}}; background:{{{Hintergrund|#008B00}}};" | Luftansaugung Motor / Air Intake Engine
|-
! style="width:25%;"| Hersteller / Händler
! style="width:60%;"| Beschreibung
! style="width:15%;"| Bild
|-
| [[Land Rover ]]
| *
| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-
| Mantec 
* [http://www.mantec.co.uk/productdetail.cfm?theProductID=58C4A808-15C5-F4C0-997B89F59A914FF5| Mantec Händlerseite in England Mantec (1-DSV5)] 
| * Erhöhte Stahl Luftansaugung (1-DSV5)
| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-
| Mantec 
* [http://www.mantec.co.uk/productdetail.cfm?theProductID=3F6184EB-15C5-F4C0-99C9ECF1E47E4E03| Mantec Händlerseite in England Mantec (1-DPFL)] 
| * Erhöhte Luftansaugung 2.4, 300tdi und TD5 (1-DPFL)
| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-
| Mantec 
* [http://www.mantec.co.uk/productdetail.cfm?theProductID=3922DFCE-15C5-F4C0-99E8123D6B187B27| Mantec Händlerseite in England Mantec (1-DPSV)] 
| * Erhöhte Plastik Luftansaugung (1-DPSV)

| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-
| Safari Snorkel
| *
| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-

|}

{| class="wikitable"
|-
! colspan="3" style="text-align:center; width:100px; color:{{{Textfarbe|#D3D3D3}}}; background:{{{Hintergrund|#008B00}}};" | Luftansaugung Heizung / Air Intake Heater
|-
! style="width:25%;"| Hersteller / Händler
! style="width:60%;"| Beschreibung
! style="width:15%;"| Bild
|-
| [[Land Rover]]
| *
| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-
| Snow Cover 
| *
| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-
|-
| Snow Cover Entreq Engineering UG 
* [http://www.entreq.de/products/heating-and-ventilation/snow-cover.html| ENTREQ] 
| Herstellerseite in Deutschland LHD und RHD-Version möglich Auführung: Edelstahl gebürstet oder schwarz pulverbeschichtet 
| [[Image:KEIN BILD LR.png|thumb|right|100px|KEIN BILD LR.png]]
|-
|}