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Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2011-05-28T19:38:46Z

Corvus: /* Tempomat einbauen */

[[Kategorie:Umbauten]]
Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) 
 
Im Defender TD5 mit P15 Motor hat Land Rover dasselbe Steuergerät verbaut wie im Discovery 2. In diesem Steuergerät ist eine Tempomat vorhanden. 
Um den Tempomaten nutzen zu können sind ein Kabelbaum und zwei Taster nötig. Den Kabelbaum kann man, bei den einschlägigen Zubehörteilehändlern, fertig kaufen oder selbst bauen. 
 
=== Fahrzeug Voraussetzungen ===
Zunächst gilt es festzustellen ob der Tempomat überhaupt funktionieren kann. 
* Erst ab dem [[Motorversion_identifizieren|P15 Motor]] funktioniert der Tempomat. Den P10 kann man aber mit einem neueren Steuergerät nachrüsten. 
* bekanntes Problem 1: Leistungssteigerungen die eine externe Blackbox nutzen (z.B. Matzker) können bewirken, dass der Tempomat nicht funktioniert. 
* bekanntes Problem 2: Geänderte Verteilergetriebe (kürzere bzw. längere Übersetzung) und Overdrive verändern die Geschwindigkeit. Passt diese nicht zur Drehzahl schaltet der Tempomat ab. 
'''Vorsichtshalber erst testen bevor man den Kabelbaum verlegt und die Löcher für die Taster bohrt!''' 
 
----
=== Funktion Tempomat ===
Der Tempomat benötigt eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h. 
Es gibt zwei Taster. Der eine hat die SET-Funktion, der andere die RESET-Funktion. 
 
'''AN''' - SET bei gewünschter Geschwindigkeit drücken um das Tempo zu halten. 
'''SCHNELLER''' - SET gedrückt halten 
'''AUS''' - RESET drücken oder Bremse bzw. Kupplung treten. 
'''SPEICHER''' - RESET drücken um die letzte Geschwindigkeit wieder herzustellen. 
 
----

=== Tempomat Kabelbaum und Schaltplan ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender TD5 15P
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Lötkolben und Lötzinn 
Seitenschneider 
Quetschzange für Steuergerätpin 
|Teile=ca. 4m dünne Leitung (je nach Einbauort der Taster) ohne Drehzahlmesser 3-aderig mit Drehzahlmesser 4-aderig 
 
1m dünne Leitung für Zündungsplus 
 
4 bzw. 5 Pinne für Steuergerät (z.B. vom Vertragshändler) 
 
2x Taster (z.B. Conrad-Elektronik, Teilenummer: 700679 - 62) 
 
Anschlüsse für die Taster 
 
Schrumpfschlauch / Isolierband 
}}
Auf welcher Seite man die Zündplusleitung einbaut ist egal. 
Auf der Steuergeräteseite findet man eine passende Plusleitung. Werden die Taster in den Armaturenbereich gelegt, so findet aich auch dort genügend Zündplusleitungen. 
 
[[Datei: tempomat_defender_15p_kabelbaum.jpg‎]]
----

=== Tempomat einbauen ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender TD5 15P
|Kategorie=A
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Seitenschneider 
Bohrmaschine und Bohrer für Taster 
Messer 
Kreuzschraubendreher 
Büroklammer bzw. dünner Gegenstand 
|Teile=1xTempomatkabelbaum 
2x Taster 
Kabelbinder 
2x Schnellverbinder (Stromdieb) 
}}
 
Zunächst stellt sich die Frage wohin mit den Tastern. 
 
Ich habe mich für diesen Einbauort entschieden... 
[[Datei: tempomat_defender_15p_taster.jpg‎]] 
"An" und "aus", "letzte gespeicherte Geschwindigkeit" und "schneller", das sind die Funktionen die der Tempomat beherrscht. 
Die Funktion "langsamer" fehlt. In der Praxis bedeutet das, ich drücke auf AUS, werde etwas langsamer und drücke dann auf AN. 
Liegen die Taster so nebeneinander lässt sich das mir zwei Fingern machen ohne das man umgreifen muss. 
 
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="center"| Sitzfläche Beifahrersitz ausbauen, den Deckel der Sitzbox öffnen und den schwarzen Stecker vom Steuergerät abziehen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steuergeraet.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Die weiße Abdeckung vom Stecker entfernen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_stecker.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Mit der Büroklammer die Stopfen aus dem Stecker drücken. 
 
Pin 11 - Leitung zum ersten Taster 
Pin 17 - Leitung zum zweiten Taster 
Pin 10 und Pin 15 zum Zündplus 
Pin 19 - Leitung Drehzahlmesser 
 
Bei ABS Fahrzeugen ist Pin 19 belegt. Dann muss die Drehzahlmesserleitung mit einem Schnellverbinder an die Pin 19 Leitung angeschlossen werden.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steckerbelegung.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Soll die Zündstromabnahme am Steuergerät erfolgen bieten sich diese braun-orangen Leitungen an.
| valign=""|[[Datei: Tempomat_defender_15p_plusleitung.jpg‎]]
|-
| valign=""| 
'''Jetzt vorsichtshalber die Taster anschließen und einen Testlauf machen.''' 
 
| valign=""| 
Funktioniert alles? Na dann weiter!
|-
| valign="center"| Eine der kleinen Gummitüllen aufschneiden den Tempomatenkabelbaum hindurch ziehen. 
 
Wo sollen die Taster hin? Ins Cockpit? 
Dann auf dem Fahrzeugrahmen nach vorne, bis zur Spritzwand, verlegen. 
An der Spritzwand (zum Kühlwasserbehälter) hoch. 
Gemeinsam mit den anderen Leitungen / Zügen zur Fahrerseite herüber. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_unten.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Hinter dem Cockpit befindet sich diese Kabeldurchführung. 
Eine Tülle aufschneiden und den Kabelbaum hinein schieben. 
Nun das Cockpit ausbauen (je eine Schraube links und eine rechts - zwei Schrauben von unten) 
Kabelbaum ins Fahrzeuginnere ziehen. 
Löcher für die Taster bohren und die Taster einbauen. 
 
Beide Taster bekommen auf der einen Anschlussseite Zündungsplus. 
An den einen Taster die Leitung von Pin 11 anschließen. 
An den anderen Taster die Leitung von Pin 17. 
 
Cockpit festschrauben und eine bequeme Autobahnfahrt genießen. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_oben.jpg‎]]
|}

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2011-05-27T16:46:51Z

Corvus: /* Tempomat einbauen */

[[Kategorie:Umbauten]]
Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) 
 
Im Defender TD5 mit P15 Motor hat Land Rover dasselbe Steuergerät verbaut wie im Discovery 2. In diesem Steuergerät ist eine Tempomat vorhanden. 
Um den Tempomaten nutzen zu können sind ein Kabelbaum und zwei Taster nötig. Den Kabelbaum kann man, bei den einschlägigen Zubehörteilehändlern, fertig kaufen oder selbst bauen. 
 
=== Fahrzeug Voraussetzungen ===
Zunächst gilt es festzustellen ob der Tempomat überhaupt funktionieren kann. 
* Erst ab dem [[Motorversion_identifizieren|P15 Motor]] funktioniert der Tempomat. Den P10 kann man aber mit einem neueren Steuergerät nachrüsten. 
* bekanntes Problem 1: Leistungssteigerungen die eine externe Blackbox nutzen (z.B. Matzker) können bewirken, dass der Tempomat nicht funktioniert. 
* bekanntes Problem 2: Geänderte Verteilergetriebe (kürzere bzw. längere Übersetzung) und Overdrive verändern die Geschwindigkeit. Passt diese nicht zur Drehzahl schaltet der Tempomat ab. 
'''Vorsichtshalber erst testen bevor man den Kabelbaum verlegt und die Löcher für die Taster bohrt!''' 
 
----
=== Funktion Tempomat ===
Der Tempomat benötigt eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h. 
Es gibt zwei Taster. Der eine hat die SET-Funktion, der andere die RESET-Funktion. 
 
'''AN''' - SET bei gewünschter Geschwindigkeit drücken um das Tempo zu halten. 
'''SCHNELLER''' - SET gedrückt halten 
'''AUS''' - RESET drücken oder Bremse bzw. Kupplung treten. 
'''SPEICHER''' - RESET drücken um die letzte Geschwindigkeit wieder herzustellen. 
 
----

=== Tempomat Kabelbaum und Schaltplan ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender TD5 15P
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Lötkolben und Lötzinn 
Seitenschneider 
Quetschzange für Steuergerätpin 
|Teile=ca. 4m dünne Leitung (je nach Einbauort der Taster) ohne Drehzahlmesser 3-aderig mit Drehzahlmesser 4-aderig 
 
1m dünne Leitung für Zündungsplus 
 
4 bzw. 5 Pinne für Steuergerät (z.B. vom Vertragshändler) 
 
2x Taster (z.B. Conrad-Elektronik, Teilenummer: 700679 - 62) 
 
Anschlüsse für die Taster 
 
Schrumpfschlauch / Isolierband 
}}
Auf welcher Seite man die Zündplusleitung einbaut ist egal. 
Auf der Steuergeräteseite findet man eine passende Plusleitung. Werden die Taster in den Armaturenbereich gelegt, so findet aich auch dort genügend Zündplusleitungen. 
 
[[Datei: tempomat_defender_15p_kabelbaum.jpg‎]]
----

=== Tempomat einbauen ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender TD5 15P
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Seitenschneider 
Bohrmaschine und Bohrer für Taster 
Messer 
Kreuzschraubendreher 
Büroklammer bzw. dünner Gegenstand 
|Teile=1xTempomatkabelbaum 
2x Taster 
Kabelbinder 
2x Schnellverbinder (Stromdieb) 
}}
 
Zunächst stellt sich die Frage wohin mit den Tastern. 
 
Ich habe mich für diesen Einbauort entschieden... 
[[Datei: tempomat_defender_15p_taster.jpg‎]] 
"An" und "aus", "letzte gespeicherte Geschwindigkeit" und "schneller", das sind die Funktionen die der Tempomat beherrscht. 
Die Funktion "langsamer" fehlt. In der Praxis bedeutet das, ich drücke auf AUS, werde etwas langsamer und drücke dann auf AN. 
Liegen die Taster so nebeneinander lässt sich das mir zwei Fingern machen ohne das man umgreifen muss. 
 
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="center"| Sitzfläche Beifahrersitz ausbauen, den Deckel der Sitzbox öffnen und den schwarzen Stecker vom Steuergerät abziehen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steuergeraet.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Die weiße Abdeckung vom Stecker entfernen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_stecker.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Mit der Büroklammer die Stopfen aus dem Stecker drücken. 
 
Pin 11 - Leitung zum ersten Taster 
Pin 17 - Leitung zum zweiten Taster 
Pin 10 und Pin 15 zum Zündplus 
Pin 19 - Leitung Drehzahlmesser 
 
Bei ABS Fahrzeugen ist Pin 19 belegt. Dann muss die Drehzahlmesserleitung mit einem Schnellverbinder an die Pin 19 Leitung angeschlossen werden.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steckerbelegung.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Soll die Zündstromabnahme am Steuergerät erfolgen bieten sich diese braun-orangen Leitungen an.
| valign=""|[[Datei: Tempomat_defender_15p_plusleitung.jpg‎]]
|-
| valign=""| 
'''Jetzt vorsichtshalber die Taster anschließen und einen Testlauf machen.''' 
 
| valign=""| 
Funktioniert alles? Na dann weiter!
|-
| valign="center"| Eine der kleinen Gummitüllen aufschneiden den Tempomatenkabelbaum hindurch ziehen. 
 
Wo sollen die Taster hin? Ins Cockpit? 
Dann auf dem Fahrzeugrahmen nach vorne, bis zur Spritzwand, verlegen. 
An der Spritzwand (zum Kühlwasserbehälter) hoch. 
Gemeinsam mit den anderen Leitungen / Zügen zur Fahrerseite herüber. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_unten.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Hinter dem Cockpit befindet sich diese Kabeldurchführung. 
Eine Tülle aufschneiden und den Kabelbaum hinein schieben. 
Nun das Cockpit ausbauen (je eine Schraube links und eine rechts - zwei Schrauben von unten) 
Kabelbaum ins Fahrzeuginnere ziehen. 
Löcher für die Taster bohren und die Taster einbauen. 
 
Beide Taster bekommen auf der einen Anschlussseite Zündungsplus. 
An den einen Taster die Leitung von Pin 11 anschließen. 
An den anderen Taster die Leitung von Pin 17. 
 
Cockpit festschrauben und eine bequeme Autobahnfahrt genießen. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_oben.jpg‎]]
|}

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2011-05-27T16:46:17Z

Corvus: /* Tempomat einbauen */

[[Kategorie:Umbauten]]
Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) 
 
Im Defender TD5 mit P15 Motor hat Land Rover dasselbe Steuergerät verbaut wie im Discovery 2. In diesem Steuergerät ist eine Tempomat vorhanden. 
Um den Tempomaten nutzen zu können sind ein Kabelbaum und zwei Taster nötig. Den Kabelbaum kann man, bei den einschlägigen Zubehörteilehändlern, fertig kaufen oder selbst bauen. 
 
=== Fahrzeug Voraussetzungen ===
Zunächst gilt es festzustellen ob der Tempomat überhaupt funktionieren kann. 
* Erst ab dem [[Motorversion_identifizieren|P15 Motor]] funktioniert der Tempomat. Den P10 kann man aber mit einem neueren Steuergerät nachrüsten. 
* bekanntes Problem 1: Leistungssteigerungen die eine externe Blackbox nutzen (z.B. Matzker) können bewirken, dass der Tempomat nicht funktioniert. 
* bekanntes Problem 2: Geänderte Verteilergetriebe (kürzere bzw. längere Übersetzung) und Overdrive verändern die Geschwindigkeit. Passt diese nicht zur Drehzahl schaltet der Tempomat ab. 
'''Vorsichtshalber erst testen bevor man den Kabelbaum verlegt und die Löcher für die Taster bohrt!''' 
 
----
=== Funktion Tempomat ===
Der Tempomat benötigt eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h. 
Es gibt zwei Taster. Der eine hat die SET-Funktion, der andere die RESET-Funktion. 
 
'''AN''' - SET bei gewünschter Geschwindigkeit drücken um das Tempo zu halten. 
'''SCHNELLER''' - SET gedrückt halten 
'''AUS''' - RESET drücken oder Bremse bzw. Kupplung treten. 
'''SPEICHER''' - RESET drücken um die letzte Geschwindigkeit wieder herzustellen. 
 
----

=== Tempomat Kabelbaum und Schaltplan ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender TD5 15P
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Lötkolben und Lötzinn 
Seitenschneider 
Quetschzange für Steuergerätpin 
|Teile=ca. 4m dünne Leitung (je nach Einbauort der Taster) ohne Drehzahlmesser 3-aderig mit Drehzahlmesser 4-aderig 
 
1m dünne Leitung für Zündungsplus 
 
4 bzw. 5 Pinne für Steuergerät (z.B. vom Vertragshändler) 
 
2x Taster (z.B. Conrad-Elektronik, Teilenummer: 700679 - 62) 
 
Anschlüsse für die Taster 
 
Schrumpfschlauch / Isolierband 
}}
Auf welcher Seite man die Zündplusleitung einbaut ist egal. 
Auf der Steuergeräteseite findet man eine passende Plusleitung. Werden die Taster in den Armaturenbereich gelegt, so findet aich auch dort genügend Zündplusleitungen. 
 
[[Datei: tempomat_defender_15p_kabelbaum.jpg‎]]
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=== Tempomat einbauen ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender TD5 15P
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug= Seitenschneider 
Bohrmaschine und Bohrer für Taster 
Messer 
Kreuzschraubendreher 
Büroklammer bzw. dünner Gegenstand 
|Teile=1xTempomatkabelbaum 
2x Taster 
Kabelbinder 
2x Schnellverbinder (Stromdieb) 
}}
 
Zunächst stellt sich die Frage wohin mit den Tastern. 
 
Ich habe mich für diesen Einbauort entschieden... 
[[Datei: tempomat_defender_15p_taster.jpg‎]] 
"An" und "aus", "letzte gespeicherte Geschwindigkeit" und "schneller", das sind die Funktionen die der Tempomat beherrscht. 
Die Funktion "langsamer" fehlt. In der Praxis bedeutet das, ich drücke auf AUS, werde etwas langsamer und drücke dann auf AN. 
Liegen die Taster so nebeneinander lässt sich das mir zwei Fingern machen ohne das man umgreifen muss. 
 
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="center"| Sitzfläche Beifahrersitz ausbauen, den Deckel der Sitzbox öffnen und den schwarzen Stecker vom Steuergerät abziehen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steuergeraet.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Die weiße Abdeckung vom Stecker entfernen.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_stecker.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Mit der Büroklammer die Stopfen aus dem Stecker drücken. 
 
Pin 11 - Leitung zum ersten Taster 
Pin 17 - Leitung zum zweiten Taster 
Pin 10 und Pin 15 zum Zündplus 
Pin 19 - Leitung Drehzahlmesser 
 
Bei ABS Fahrzeugen ist Pin 19 belegt. Dann muss die Drehzahlmesserleitung mit einem Schnellverbinder an die Pin 19 Leitung angeschlossen werden.
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_steckerbelegung.jpg‎]]
|-
| valign="center"| Soll die Zündstromabnahme am Steuergerät erfolgen bieten sich diese braun-orangen Leitungen an.
| valign=""|[[Datei: Tempomat_defender_15p_plusleitung.jpg‎]]
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| valign=""| 
'''Jetzt vorsichtshalber die Taster anschließen und einen Testlauf machen.''' 
 
| valign=""| 
Funktioniert alles? Na dann weiter!
|-
| valign="center"| Eine der kleinen Gummitüllen aufschneiden den Tempomatenkabelbaum hindurch ziehen. 
 
Wo sollen die Taster hin? Ins Cockpit? 
Dann auf dem Fahrzeugrahmen nach vorne, bis zur Spritzwand, verlegen. 
An der Spritzwand (zum Kühlwasserbehälter) hoch. 
Gemeinsam mit den anderen Leitungen / Zügen zur Fahrerseite herüber. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_unten.jpg‎]]
|-
| valign="center"|Hinter dem Cockpit befindet sich diese Kabeldurchführung. 
Eine Tülle aufschneiden und den Kabelbaum hinein schieben. 
Nun das Cockpit ausbauen (je eine Schraube links und eine rechts - zwei Schrauben von unten) 
Kabelbaum ins Fahrzeuginnere ziehen. 
Löcher für die Taster bohren und die Taster einbauen. 
 
Beide Taster bekommen auf der einen Anschlussseite Zündungsplus. 
An den einen Taster die Leitung von Pin 11 anschließen. 
An den anderen Taster die Leitung von Pin 17. 
 
Cockpit festschrauben und eine bequeme Autobahnfahrt genießen. 
| valign=""|[[Datei: tempomat_defender_15p_durchfuehrung_oben.jpg‎]]
|}

Datei:Tempomat defender 15p taster.jpg

2011-05-27T16:12:16Z

Corvus:

Datei:Tempomat defender 15p steuergeraet.jpg

2011-05-27T16:12:01Z

Corvus:

Datei:Tempomat defender 15p steckerbelegung.jpg

2011-05-27T16:11:47Z

Corvus:

Datei:Tempomat defender 15p stecker.jpg

2011-05-27T16:11:33Z

Corvus:

Datei:Tempomat defender 15p plusleitung.jpg

2011-05-27T16:10:45Z

Corvus:

Datei:Tempomat defender 15p durchfuehrung unten.jpg

2011-05-27T16:10:32Z

Corvus:

Datei:Tempomat defender 15p durchfuehrung oben.jpg

2011-05-27T16:10:17Z

Corvus:

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2011-05-27T15:26:56Z

Corvus: /* Tempomat Kabelbaum und Schaltplan */

Datei:Tempomat defender 15p kabelbaum.jpg

2011-05-27T15:20:16Z

Corvus:

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2011-05-27T15:18:10Z

Corvus: /* Funktion Tempomat */

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2011-05-27T15:17:40Z

Corvus:

Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)

2011-05-27T15:15:13Z

Corvus: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Umbauten Darf es auch etwas bequemer sein? ;-) Im Defender TD5 mit P15 Motor hat Land Rover dasselbe Steuergerät verbaut wie im Discovery…“

Umbauten Defender

2011-05-27T15:05:07Z

Corvus:

[[Category:Umbauten]]
*D
[[Defender Druckluftanlage (Umbauten)|Do-it-Yourself Druckluftanlage]]

*H
[[Defender Heckscheibenwischerrelais (Umbauten)|Heckscheibenwischerumbau auf Intervallschaltung]]

*L
[[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)|Lichtschalter mit Relais entlasten]]

*N
[[Defender Nebellampen (Umbauten)|Nebellampen]]

*R
[[Defender Einstellbare Radlager (Umbauten)|Radlager (einstellbar) beim Defender (Beschreibung)]] 
[[Radlager Spannhülse-Umrüstung (Technik)]]

*S
[[Schnorchel abdichten (Umbauten)|Schnorchel abdichten]] 
[[Defender Instrumentenleuchten (Umbauten)|Signal- und Warnleuchtenumbau auf LED]] 
[[Defender Sitzkonsole Smartsitz (Umbauten)|Sitzkonsolen (klappbar) für Smartsitze]]

*T
[[Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)|Tempomat TD5 15P ]] 

*V
[[Verlängerung Antenne der WFS ZV|Verlängerung Antenne der Wegfahrsperre/Zentralverriegelung]]

Datei:Relais voll 2.gif

2011-05-27T12:31:30Z

Corvus: hat eine neue Version von „Datei:Relais voll 2.gif“ hochgeladen

Datei:Relais voll 2.gif

2011-05-27T12:29:17Z

Corvus: hat eine neue Version von „Datei:Relais voll 2.gif“ hochgeladen

Datei:Aap 15p.jpg

2011-05-27T12:21:26Z

Corvus: hat eine neue Version von „Datei:Aap 15p.jpg“ hochgeladen

Motorversion identifizieren

2011-05-27T12:14:38Z

Corvus:

[[Kategorie:Reparaturanleitungen]]
Im Modeljahr 2002 wurde der Motor des TD5 überarbeitet. Die Unterschiede im einzelnen:

{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="middle"| 
| valign="middle"|Motor 10P
| valign="middle"|Motor 15P
|-
| valign=""|Katalysator
| valign=""|ohne Katalysator ab Werk
| valign=""|mit Katalysator ab Werk
|-
| valign=""|Abgasrückführung
| valign=""|keine Wasserkühlung
| valign=""|wassergekühlt vor dem Zylinderkopf
|-
| valign=""|Kraftstoffanschlußblock
| valign=""| Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf
| valign=""| außenliegender Schlauch für Kraftstoffrücklauf
|-
| valign=""|Steuergerät
| valign=""| nicht flashbar ohne Tempomatfunktion
| valign=""| flashbar mit Tempomatfunktion
|-
| valign=""|Einspritzdüsen
| valign=""|
| valign=""| höherer Einspritzdruck
|-
| valign=""|AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten
| valign=""| mit drei Leitungen angeschlossen
| valign=""| mit vier Leitungen angeschlossen [[Datei:aap_15p.jpg]]
|-
| valign=""|Gaspedal
| valign=""| zwei Potis
| valign=""| drei Potis
|}

Motorversion identifizieren

2011-05-27T12:13:23Z

Corvus: Die Seite wurde neu angelegt: „Im Modeljahr 2002 wurde der Motor des TD5 überarbeitet. Die Unterschiede im einzelnen: {| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" |- | vali…“

Im Modeljahr 2002 wurde der Motor des TD5 überarbeitet. Die Unterschiede im einzelnen:

{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| valign="middle"| 
| valign="middle"|Motor 10P
| valign="middle"|Motor 15P
|-
| valign=""|Katalysator
| valign=""|ohne Katalysator ab Werk
| valign=""|mit Katalysator ab Werk
|-
| valign=""|Abgasrückführung
| valign=""|keine Wasserkühlung
| valign=""|wassergekühlt vor dem Zylinderkopf
|-
| valign=""|Kraftstoffanschlußblock
| valign=""| Krafftstoffrücklaufleitung im Zylinderkopf
| valign=""| außenliegender Schlauch für Kraftstoffrücklauf
|-
| valign=""|Steuergerät
| valign=""| nicht flashbar ohne Tempomatfunktion
| valign=""| flashbar mit Tempomatfunktion
|-
| valign=""|Einspritzdüsen
| valign=""|
| valign=""| höherer Einspritzdruck
|-
| valign=""|AAP (Umgebungsdrucksensor) am Luftfilterkasten
| valign=""| mit drei Leitungen angeschlossen
| valign=""| mit vier Leitungen angeschlossen [[Datei:aap_15p.jpg]]
|-
| valign=""|Gaspedal
| valign=""| zwei Potis
| valign=""| drei Potis
|}

Datei:Aap 15p.jpg

2011-05-27T12:12:14Z

Corvus:

Unterscheidungsmerkmale

2011-05-27T11:56:03Z

Corvus: /* MJ 2003 (Motor Td5 15P) */

[[Kategorie:Fahrzeuge]]
Hier werden die äusserlichen Unterscheidungsmerkmale innerhalb [[Land Rover]] Fahrzeugfamilien beschrieben.

== Serie bis Defender ==
=== Serie I ===
* Gerade Karosserieteile, Türen usw. Noch keine Rundung längs des Fahrzeugs
* Zweigeteilte Frontscheibe
* Zweigeteilte Tür
* Keine oder nur eine kleine Lampe vorne auf den Kotflügel
* Keine Abdeckungen an den Schwellern, die Seitenträger sind zu sehen

=== Serie II ===
* Geteilte Frontscheibe
* Gerundete Flanken
* Abdeckungen an den Schwellern
* Teilweise mit Blinker und Standlicht nebeneinander im vorderen Kotflügel

=== 110 / 90 ===
Gebaut bis 08/1990.
* Vorne keine Luftschlitze zwischen Standlicht und Blinker
* Schriftzug "Land Rover 90/110" anstatt "Defender" oder nur "90/110" vorne, unter der Motohaube
* Seitenscheiben der Türen schiebbar

==== 2,5 L Turbo Diesel ====
* Schriftzug "TURBO" hinten rechts zwischen Rückfahrleuchte und Blinker für MJ 1987
* Schriftzug "turbo" hinten rechts zwischen Rückfahrleuchte und Blinker für am MJ 1988

=== Defender ===
* Luftschlitze zwischen vorderem Standlicht und Blinker
* Schriftzug "Defender" unter der Motorhaube und über dem Kühlergrill

==== MJ 1999 (Motor [[Td5]] 10P) ====
* Vom Werk aus, ist das Reserverad nicht auf der Haube.
* Die Haube hat eine Vertiefung in der Mitte.
* Kleiner Aufkleber "[[Td5]]" auf dem Kotflügel (unten).
* Armaturenbrett mit großen Ablageflächen
* Eckige Rückfahr- und Nebelleuchte
* [[Motorversion identifizieren|Unterschiede des Motors zwischen 10P und 15P]]

==== MJ 2003 (Motor [[Td5]] 15P) ====
* Radioteil umrandet von Schaltern
* Runde Rückfahr- und Nebelleuchte
* [[Motorversion identifizieren|Unterschiede des Motors zwischen 10P und 15P]]

==== MJ 2007 (Motor [[Td4]]) ====
[[Datei:110SW Td4 2007 vorne.jpg|miniatur|rechts|Deutlicher Unterschied zu den Vorgängern: der Buckel ab MJ 2007 (Td4)]]
* Motorhaube mit Buckel.
*: Der [[Td4]] unterscheidet sich von den Vorgängern am deutlichsten durch den Buckel auf der Motohaube, der durch den in diesem Modell verwendeten Ford Motor zustande kam.
* Angedeutete Lüftungsklappen
*: Ein weiteres Merkmal sind die erstmals nur noch angedeuteten Luftklappen unter der Windschutzscheibe. Bei allen anderen Modellen sind diese zu öffnen (Eine Zeit lang wurden diese bei älteren Modellen aus Sicherheitsgründen zugeschweißt, siehe Bild 90 Pick-Up.[[Datei:90PU Benzin schräg vorne.jpg|miniatur|rechts|90 Pick-Up mit zugeschweißten Lüftungsklappen]]).
* Schriftzug "Land Rover" auf der Motorhaubenkante
{{Absatz-Rechts}}

== Freelander ==

== Discovery ==

== Range Rover ==

Unterscheidungsmerkmale

2011-05-27T11:55:27Z

Corvus: /* MJ 1999 (Motor Td5 10P) */

[[Kategorie:Fahrzeuge]]
Hier werden die äusserlichen Unterscheidungsmerkmale innerhalb [[Land Rover]] Fahrzeugfamilien beschrieben.

== Serie bis Defender ==
=== Serie I ===
* Gerade Karosserieteile, Türen usw. Noch keine Rundung längs des Fahrzeugs
* Zweigeteilte Frontscheibe
* Zweigeteilte Tür
* Keine oder nur eine kleine Lampe vorne auf den Kotflügel
* Keine Abdeckungen an den Schwellern, die Seitenträger sind zu sehen

=== Serie II ===
* Geteilte Frontscheibe
* Gerundete Flanken
* Abdeckungen an den Schwellern
* Teilweise mit Blinker und Standlicht nebeneinander im vorderen Kotflügel

=== 110 / 90 ===
Gebaut bis 08/1990.
* Vorne keine Luftschlitze zwischen Standlicht und Blinker
* Schriftzug "Land Rover 90/110" anstatt "Defender" oder nur "90/110" vorne, unter der Motohaube
* Seitenscheiben der Türen schiebbar

==== 2,5 L Turbo Diesel ====
* Schriftzug "TURBO" hinten rechts zwischen Rückfahrleuchte und Blinker für MJ 1987
* Schriftzug "turbo" hinten rechts zwischen Rückfahrleuchte und Blinker für am MJ 1988

=== Defender ===
* Luftschlitze zwischen vorderem Standlicht und Blinker
* Schriftzug "Defender" unter der Motorhaube und über dem Kühlergrill

==== MJ 1999 (Motor [[Td5]] 10P) ====
* Vom Werk aus, ist das Reserverad nicht auf der Haube.
* Die Haube hat eine Vertiefung in der Mitte.
* Kleiner Aufkleber "[[Td5]]" auf dem Kotflügel (unten).
* Armaturenbrett mit großen Ablageflächen
* Eckige Rückfahr- und Nebelleuchte
* [[Motorversion identifizieren|Unterschiede des Motors zwischen 10P und 15P]]

==== MJ 2003 (Motor [[Td5]] 15P) ====
* Runde Rückfahr- und Nebelleuchte

==== MJ 2007 (Motor [[Td4]]) ====
[[Datei:110SW Td4 2007 vorne.jpg|miniatur|rechts|Deutlicher Unterschied zu den Vorgängern: der Buckel ab MJ 2007 (Td4)]]
* Motorhaube mit Buckel.
*: Der [[Td4]] unterscheidet sich von den Vorgängern am deutlichsten durch den Buckel auf der Motohaube, der durch den in diesem Modell verwendeten Ford Motor zustande kam.
* Angedeutete Lüftungsklappen
*: Ein weiteres Merkmal sind die erstmals nur noch angedeuteten Luftklappen unter der Windschutzscheibe. Bei allen anderen Modellen sind diese zu öffnen (Eine Zeit lang wurden diese bei älteren Modellen aus Sicherheitsgründen zugeschweißt, siehe Bild 90 Pick-Up.[[Datei:90PU Benzin schräg vorne.jpg|miniatur|rechts|90 Pick-Up mit zugeschweißten Lüftungsklappen]]).
* Schriftzug "Land Rover" auf der Motorhaubenkante
{{Absatz-Rechts}}

== Freelander ==

== Discovery ==

== Range Rover ==

Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5

2011-05-27T11:48:03Z

Corvus:

[[Kategorie:Reparaturanleitungen]]
'''A'''
*[[Austausch Bremsbeläge vorne, Defender Td5 und Tdi|Austausch Bremsbeläge vorne]]
*[[Austausch Simmering vorderes Differential, Eingangswelle (Defender, TD5, MJ. 2003)|Austausch Simmering vorderes Differential, Eingangswelle (MJ. '03)]]
*[[Austausch Kraftstoffanschlussblock/Druckregler (Defender, Td5, MJ. 2003)|Austausch Kraftstoffanschlussblock/Druckregler (MJ. '03)]]
*[[Austausch Wischergetriebe Td5| Austausch Wischergetriebe/Durchtriebe (MJ. '03)‎]]
*[[Austausch Kraftstoff-Filter Defender Td5 und Discovery Serie II|Austausch Kraftstoff-Filter]]
*[[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5|Austausch Ventildeckeldichtung]]

'''F'''
*[[Fehlersuche beim Defender Td5-Motor|Fehlersuche Motor]]

'''M'''
*[[Motorversion identifizieren]]

'''S'''
*[[Sicherung des Ölpumpenzahnrads]]

Defender Lichtschalter mit Relais entlasten

2011-05-26T12:23:15Z

Corvus:

Beim [[Defender]] läuft die volle Last der Beleuchtung über den Lichtschalter und den Blinkerschalter (Umschaltung Abblend- / Fernlicht). Dies hat zur Folge, dass die Kontakte im Lichtschalter verschmoren. Ein Totalausfall ist das Ergebnis.
Der Blinkerschalter verträgt die Last besser, leidet aber auch und kann ebenso verschmoren. 
 
=== Welche Leistung wird geschaltet? ===
Abblend- und Fernlicht / 2 x 55W = 110W 
Begrenzungsleuchten vorne und hinten, Kennzeichenbeleuchtung / 6 x 5W = 30W 
Instrumenten- und Heizungszügebeleuchtung / 7 x 1,2W = 8,4W 
Begrenzungsleuchten Anhänger / 2 x 5W = 10W 
= ca. 150W = 12,5A bei 12V 
 
=== Elektrische Bauteile und deren Belastung. ===
- Leitung 3,0mm² vom Sicherungskasten unter Sitz zum Abblendlichtschalter 150W = 48W pro mm² 
- Lichtschalter 150W über die kleinen Kontakte, davon 40W zum Sicherungskasten-Innenraum für Standlicht und Instrumentenbeleuchtung 
- Leitung 3,0mm² vom Lichtschalter zum Relais-Scheinwerfer (schaltet das Abblendlicht aus wenn der Schüssel abgezogen wird) 110W = 44W pro mm² 
- Leitung 2,0mm² vom Relais-Scheinwerfer zum Fernlichtumschalter (Blinkerschalter) 110W = 55W pro mm² 
- Fernlichtumschalter 110W 
- Leitung 2,0mm² von Fernlichtumschalter zum Sicherungskasten-Innenraum 110W = 73W pro mm² 
- Leitung 1,5mm² von Sicherungskasten-Innenraum zu Scheinwerfern (je Scheinwerfer eine eigene Leitung) 55W = 36W pro mm² 
 
=== Es gibt zwei Lösungsmöglichkeiten. ===
Möglichkeit eins schützt nur den Lichtschalter. Sie ist auch für Leute geeignet die wenig Ahnung von Elektrik haben. 
Möglichkeit zwei ist wesentlich aufwendiger. Sie schützt den Lichtschalter und den Blinkerschalter. Zusätzlich wird der Spannungsabfall an den Scheinwerfern verkleinert (der Engpass 73W pro mm² fällt weg). Die Serienlichtausbeute erhöht sich leicht oder es können stärkere Glühlampen verwendet werden. 
 
 
In beiden Fällen gilt: '''Ihr bastelt auf eigene Verantwortung!''' 
'''Vor dem Umbau sollte die Batterie abgeklemmt werden da der Lichtschalter Dauerstrom hat!''' 
 
 
----
=== Möglichkeit eins (einfach): ===
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender
|Kategorie=A
|Zeitaufwand=ca. 60 min
|Werkzeug=
Kreuzschraubendreher 
Seitenschneider 
Zange für Quetschverbinder 
Maulschlüssel 18mm 
|Teile=
2 x Relais 
Anschlüsse für Relais 
Quetschverbinder 
Quetschöse für Masseleitung 
Leitung min. 1,5 mm² 
}}
- alle Schrauben der unteren Lenksäulenabdeckung heraus drehen 
- die Gummis von Blinker, Scheibenwischer und Lichtschalter aus der Abdeckung ziehen 
- Abdeckung gefühlvoll am Lenkradschloss vorbei bewegen 
- Stecker des Lichtschalters trennen 
- mit dem 18er Maulschlüssel die Überwurfmutter des Lichtschalters ganz lösen 
- Schalter herausnehmen 
- der bebilderten Anleitung folgen und die Relais einbinden 
- Schalter einbauen und Überwurfmutter anziehen 
- neu entstandene Masseleitung an eine geeignete Stelle schrauben 
- Stecker des Lichschalters einstecken 
- testen ob alles funktioniert (Schlüssel dabei auf Schalterstellung 1 bzw. Zündung) 
- Abdeckung einsetzen und anschrauben 
- Gummis in die Abdeckung fummeln 
 
[[Datei:Relais_einfach_1.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_2.gif‎]]
 
[[Datei:Relais_einfach_3.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_4.gif‎]]
 
[[Datei:Relais_einfach_5.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_6.gif‎]]
 
 
 
----
=== Möglichkeit zwei (aufwändig): ===
Zunächst der (auf die Beleuchtung reduzierte) original Schaltplan... 
[[Datei:Relais_voll_1.gif]] 
 
 
----
{{Infobox Umbauanleitung
|Tabellenbreite=350px
|Fahrzeug=Defender
|Kategorie=C
|Zeitaufwand=lange
|Werkzeug=
|Teile=
}}
Die drei originalen Leitungen (Stand- / Abblend- und Fernlicht) werden nur noch als Steuerleitung benötigt. 
Die Arbeitsleitungen (im Plan grün) übernehmen die volle Last und sollten großzügig ausgelegt werden. 
Man kann den Strom für Schalt- und Steuerleitung von der Schmelzsicherung 6 unter dem Sitz nehmen. Dann darf die Sicherung aber nicht von 30A auf 60A erhöht werden! 
Ich habe die Leitung zum Lichtschalter (Steuerleitung) mit auf die Sicherung 3 gelegt. So ist sie weiterhin mit 30A abgesichert. 
Von Sicherung 6 zu den Relais habe ich eine 6mm² Leitung verlegt und dann eine 60A Sicherung eingebaut. So gibt es genug Reserve für leistungsstärkere Glühlampen. :-) 
[[Datei:Relais_voll_2.gif]]

[[Kategorie:Umbauten]]

Fehlersuche Licht / Lichtausfall

2011-05-24T21:53:26Z

Corvus:

Oft ist es möglich den Fehler einzugrenzen. 
Problematisch sind Fehler im Kabelbaum (Leitungsbruch, Kurzschluss, Sammelverteiler verschmort) und verschmorte Sicherungskästen. 
Aus diesem Grund ist eine Diagnose '''ohne Messgerät auch (fast) nie 100% sicher'''. 
 
''Bitte beachten: Fernlicht ist nicht gleich Lichthupe!'' 
 
== Ausfall einer Glühlampe ==
- Glühlampe defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
 
== Ausfall eines Abbend- / Fernlichtes bzw. beider Begrenzungslampen rechts oder links ==
- Glühlampe(n) defekt 
- Sicherung im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
- Anhängersteckdose defekt 
 
== Ausfall Lichthupe und Hupe ==
1a Funktion des Fernlichts überprüfen / Fernlicht in Ordnung 
1a - große Schmelzsicherung 1 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
1a - kleine Schmelzsicherung 3 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
1a - Blinkerschalter defekt 
 
1b Funktion des Fernlichts überprüfen / Fernlicht ohne Funktion 
1b - Fernlichtsicherungen im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
1b - beide Fernlichtglühlampen defekt 
 
== Ausfall Abblendlicht und Fernlicht ==
Beim Testen muss der Zündschlüssel auf Schalterstellung 1 oder Zündung stehen. 
Dabei muss ein Relais im Sicherungskasten Getriebetunnel anziehen. Selbst wenn es anzieht kann es defekt sein. 
Sicherer ist es die Relais untereinander testweise zu tauschen. 
1a Funktion der Lichthupe überprüfen / Lichthupe in Ordnung 
2a Funktion des Standlichtes in Schalterstellung-Standlicht überprüfen / Standlicht in Ordnung 
2a - Stecker von Lichtschalter ziehen und Schalter ausbauen, Sichtprüfung der Schaltkontakte (häufig eingeschmolzen) 
3a - im Stecker des Lichtschalters (Fahrzeugseitig) die braune und die blaue Leitung überbrücken / Licht in Ordnung 
3a - Lichtschalter defekt 
3b - im Stecker des Lichtschalters (Fahrzeugseitig) die braune und die blaue Leitung überbrücken / Licht ohne Funktion 
3b - Blinkerschalter defekt (Umschaltung von Abblend- / Fernlicht) 
Falls es der Lichtschalter oder der Blinkerschalter ist -> [[Defender_Lichtschalter_mit_Relais_entlasten_(Umbauten)|Lichtschalter mit Relais entlasten]] 
2b Funktion des Standlichtes in Schalterstellung-Standlicht überprüfen / Standlicht ohne Funktion 
2b - große Schmelzsicherung 6 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
 
1b Funktion der Lichthupe überprüfen / Lichthupe ohne Funktion 
1b - Sicherung im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
1b - alle Glühlampen defekt 
 
== Ausfall oder Fehlfunktion Blinker ==
- Glühlampen defekt 
- Sicherung defekt 
- Blinkrelais defekt 
- Blinkerschalter defekt 
- Warnblinkerschalter defekt 
- Anhängersteckdose defekt 
 
== Ausfall Rückfahrleuchte ==
- Glühlampe defekt 
- Sicherung defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
- Rückfahrschalter am Getriebe defekt 
- Anhängersteckdose (13-polige) defekt 
 
== Ausfall Nebelschlussleuchte ==
- Glühlampe defekt 
- Sicherung defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
- Anhängersteckdose defekt 
- Adapter steckt in der Anhängersteckdose

Fehlersuche Licht / Lichtausfall

2011-05-24T21:50:15Z

Corvus:

Oft ist es möglich den Fehler einzugrenzen. 
Problematisch sind Fehler im Kabelbaum (Leitungsbruch, Kurzschluss, Sammelverteiler verschmort) und verschmorte Sicherungskästen. 
Aus diesem Grund ist eine Diagnose '''ohne Messgerät auch (fast) nie 100% sicher'''. 
 
''Bitte beachten: Fernlicht ist nicht gleich Lichthupe!'' 
 
== Ausfall einer Glühlampe ==
- Glühlampe defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
 
== Ausfall eines Abbend- / Fernlichtes bzw. beider Begrenzungslampen rechts oder links ==
- Glühlampe(n) defekt 
- Sicherung im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
- Anhängersteckdose defekt 
 
== Ausfall Lichthupe und Hupe ==
1a Funktion des Fernlichts überprüfen / Fernlicht in Ordnung 
1a - große Schmelzsicherung 1 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
1a - kleine Schmelzsicherung 3 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
1a - Blinkerschalter defekt 
 
1b Funktion des Fernlichts überprüfen / Fernlicht ohne Funktion 
1b - Fernlichtsicherungen im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
1b - beide Fernlichtglühlampen defekt 
 
== Ausfall Abblend- / Fernlicht ==
Beim Testen muss der Zündschlüssel auf Schalterstellung 1 oder Zündung stehen. 
Dabei muss ein Relais im Sicherungskasten Getriebetunnel anziehen. Selbst wenn es anzieht kann es defekt sein. 
Sicherer ist es die Relais untereinander testweise zu tauschen. 
1a Funktion der Lichthupe überprüfen / Lichthupe in Ordnung 
2a Funktion des Standlichtes in Schalterstellung-Standlicht überprüfen / Standlicht in Ordnung 
2a - Stecker von Lichtschalter ziehen und Schalter ausbauen, Sichtprüfung der Schaltkontakte (häufig eingeschmolzen) 
3a - im Stecker des Lichtschalters (Fahrzeugseitig) die braune und die blaue Leitung überbrücken / Licht in Ordnung 
3a - Lichtschalter defekt 
3b - im Stecker des Lichtschalters (Fahrzeugseitig) die braune und die blaue Leitung überbrücken / Licht ohne Funktion 
3b - Blinkerschalter defekt (Umschaltung von Abblend- / Fernlicht) 
Falls es der Lichtschalter oder der Blinkerschalter ist -> [[Defender_Lichtschalter_mit_Relais_entlasten_(Umbauten)|Lichtschalter mit Relais entlasten]] 
2b Funktion des Standlichtes in Schalterstellung-Standlicht überprüfen / Standlicht ohne Funktion 
2b - große Schmelzsicherung 6 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
 
1b Funktion der Lichthupe überprüfen / Lichthupe ohne Funktion 
1b - Sicherung im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
1b - alle Glühlampen defekt 
 
== Ausfall oder Fehlfunktion Blinker ==
- Glühlampen defekt 
- Sicherung defekt 
- Blinkrelais defekt 
- Blinkerschalter defekt 
- Warnblinkerschalter defekt 
- Anhängersteckdose defekt 
 
== Ausfall Rückfahrleuchte ==
- Glühlampe defekt 
- Sicherung defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
- Rückfahrschalter am Getriebe defekt 
- Anhängersteckdose (13-polige) defekt 
 
== Ausfall Nebelschlussleuchte ==
- Glühlampe defekt 
- Sicherung defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
- Anhängersteckdose defekt 
- Adapter steckt in der Anhängersteckdose

Fehlersuche Licht / Lichtausfall

2011-05-24T21:47:29Z

Corvus: Die Seite wurde neu angelegt: „Oft ist es möglich den Fehler einzugrenzen. Problematisch sind Fehler im Kabelbaum (Leitungsbruch, Kurzschluss, Sammelverteiler verschmort) und verschmorte …“

Oft ist es möglich den Fehler einzugrenzen. 
Problematisch sind Fehler im Kabelbaum (Leitungsbruch, Kurzschluss, Sammelverteiler verschmort) und verschmorte Sicherungskästen. 
Aus diesem Grund ist eine Diagnose '''ohne Messgerät auch (fast) nie 100% sicher'''. 
 
''Bitte beachten: Fernlicht ist nicht gleich Lichthupe!'' 
 
== Ausfall einer Glühlampe ==
- Glühlampe defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
 
== Ausfall eines Abbend- / Fernlichtes bzw. beider Begrenzungslampen rechts oder links ==
- Glühlampe(n) defekt 
- Sicherung im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
- Anhängersteckdose defekt 
 
== Ausfall Lichthupe und Hupe ==
1a Funktion des Fernlichts überprüfen / Fernlicht in Ordnung 
1a - große Schmelzsicherung 1 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
1a - kleine Schmelzsicherung 3 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
1a - Blinkerschalter defekt 
 
1b Funktion des Fernlichts überprüfen / Fernlicht ohne Funktion 
1b - Fernlichtsicherungen im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
1b - beide Fernlichtglühlampen defekt 
 
== Ausfall Abblend- / Fernlicht ==
Beim Testen muss der Zündschlüssel auf Schalterstellung 1 oder Zündung stehen. 
Dabei muss ein Relais im Sicherungskasten Getriebetunnel anziehen. Selbst wenn es anzieht kann es defekt sein. 
Sicherer ist es die Relais untereinander testweise zu tauschen. 
1a Funktion der Lichthupe überprüfen / Lichthupe in Ordnung 
2a Funktion des Standlichtes in Schalterstellung-Standlicht überprüfen / Standlicht in Ordnung 
2a - Stecker von Lichtschalter ziehen und Schalter ausbauen, Sichtprüfung der Schaltkontakte (häufig eingeschmolzen) 
3a - im Stecker des Lichtschalters (Fahrzeugseitig) die braune und die blaue Leitung überbrücken / Licht in Ordnung 
3a - Lichtschalter defekt 
3b - im Stecker des Lichtschalters (Fahrzeugseitig) die braune und die blaue Leitung überbrücken / Licht ohne Funktion 
3b - Blinkerschalter defekt (Umschaltung von Abblend- / Fernlicht) 
Falls es der Lichtschalter oder der Blinkerschalter ist -> [[Lichtschalter mit Relais entlasten]] 
2b Funktion des Standlichtes in Schalterstellung-Standlicht überprüfen / Standlicht ohne Funktion 
2b - große Schmelzsicherung 6 unter dem Beifahrersitz überprüfen 
 
1b Funktion der Lichthupe überprüfen / Lichthupe ohne Funktion 
1b - Sicherung im Sicherungskasten Getriebetunnel überprüfen 
1b - alle Glühlampen defekt 
 
== Ausfall oder Fehlfunktion Blinker ==
- Glühlampen defekt 
- Sicherung defekt 
- Blinkrelais defekt 
- Blinkerschalter defekt 
- Warnblinkerschalter defekt 
- Anhängersteckdose defekt 
 
== Ausfall Rückfahrleuchte ==
- Glühlampe defekt 
- Sicherung defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
- Rückfahrschalter am Getriebe defekt 
- Anhängersteckdose (13-polige) defekt 
 
== Ausfall Nebelschlussleuchte ==
- Glühlampe defekt 
- Sicherung defekt 
- bei den Begrenzungsleuchten und den Blinkern brechen die Kontakte im Sockel ab (Glühlampe herausnehmen und Kontakte überprüfen) 
- ab dem TD5 rosten die Steckverbindungen der Lampensockel (Stecker abziehen und Kontaktpinne überprüfen) 
- Anhängersteckdose defekt 
- Adapter steckt in der Anhängersteckdose

Reparaturanleitungen Land Rover Defender

2011-05-24T21:44:56Z

Corvus:

[[Kategorie: Reparaturanleitungen]]
* F
[[Fehlersuche Licht / Lichtausfall|Fehlersuche Licht / Lichtausfall]]
 
* H
[[Heckscheibe Leiterbahnen|Heckscheibe - Leiterbahnen]]

Defender Lichtschalter mit Relais entlasten

2011-05-24T17:26:29Z

Corvus:

Beim Defender läuft die volle Last der Beleuchtung über den Lichtschalter und den Blinkerschalter (Umschaltung Abblend- / Fernlicht). Dies hat zur Folge, dass die Kontakte im Lichtschalter verschmoren. Ein Totalausfall ist das Ergebnis.
Der Blinkerschalter verträgt die Last besser, leidet aber auch und kann ebenso verschmoren. 
 
'''Welche Leistung wird geschaltet?''' 
Abblend- und Fernlicht / 2 x 55W = 110W 
Begrenzungsleuchten vorne und hinten, Kennzeichenbeleuchtung / 6 x 5W = 30W 
Instrumenten- und Heizungszügebeleuchtung / 7 x 1,2W = 8,4W 
Begrenzungsleuchten Anhänger / 2 x 5W = 10W 
= ca. 150W = 12,5A bei 12V 
 
'''Elektrische Bauteile und deren Belastung.''' 
- Leitung 3,0mm² vom Sicherungskasten unter Sitz zum Abblendlichtschalter 150W = 48W pro mm² 
- Lichtschalter 150W über die kleinen Kontakte, davon 40W zum Sicherungskasten-Innenraum für Standlicht und Instrumentenbeleuchtung 
- Leitung 3,0mm² vom Lichtschalter zum Relais-Scheinwerfer (schaltet das Abblendlicht aus wenn der Schüssel abgezogen wird) 110W = 44W pro mm² 
- Leitung 2,0mm² vom Relais-Scheinwerfer zum Fernlichtumschalter (Blinkerschalter) 110W = 55W pro mm² 
- Fernlichtumschalter 110W 
- Leitung 2,0mm² von Fernlichtumschalter zum Sicherungskasten-Innenraum 110W = 73W pro mm² 
- Leitung 1,5mm² von Sicherungskasten-Innenraum zu Scheinwerfern (je Scheinwerfer eine eigene Leitung) 55W = 36W pro mm² 
 
'''Es gibt zwei Lösungsmöglichkeiten.''' 
Möglichkeit eins schützt nur den Lichtschalter. Sie ist auch für Leute geeignet die wenig Ahnung von Elektrik haben. 
Möglichkeit zwei ist wesendlich aufwendiger. Sie schützt den Lichtschalter und den Blinkerschalter. Zusätzlich wird der Spannungsabfall an den Scheinwerfern verkleinert (der Engpass 73W pro mm² fällt weg). Die Serienlichtausbeute erhöht sich leicht oder es können stärkere Glühlampen verwendet werden. 
 
 
In beiden Fällen gilt: '''Ihr bastelt auf eigene Verantwortung!''' 
'''Vor dem Umbau sollte die Batterie abgeklemmt werden da der Lichtschalter Dauerstrom hat!''' 
 
 
== Möglichkeit eins: ==
[[Datei:Relais_einfach_1.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_2.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_3.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_4.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_5.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_6.gif‎]]
 
 
 
== Möglichkeit zwei: ==
Zunächst der (auf die Beleuchtung reduzierte) original Schaltplan... 
[[Datei:Relais_voll_1.gif]] 
 
 
----
Die drei orginalen Leitungen (Stand- / Abblend- und Fernlicht) werden nur noch als Steuerleitung benötigt. 
Die Arbeitsleitungen (im Plan grün) übernehmen die volle Last und sollten großzügig ausgelegt werden. 
Man kann den Strom für Schalt- und Steuerleitung von der Schmelzsicherung 6 unter dem Sitz nehmen. Dann darf die Sicherung aber nicht von 30A auf 60A erhöht werden! 
Ich habe die Leitung zum Lichtschalter (Steuerleitung) mit auf die Sicherung 3 gelegt. So ist sie weiterhin mit 30A abgesichert. 
Von Sicherung 6 zu den Relais habe ich eine 6mm² Leitung verlegt und dann eine 60A Sicherung eingebaut. So gibt es genug Reserve für leistungsstärkere Glühlampen. :-) 
[[Datei:Relais_voll_2.gif]]

Defender Lichtschalter mit Relais entlasten

2011-05-24T17:26:04Z

Corvus:

== Lichtschalter Defender mit Relais entlasten''' ==
Beim Defender läuft die volle Last der Beleuchtung über den Lichtschalter und den Blinkerschalter (Umschaltung Abblend- / Fernlicht). Dies hat zur Folge, dass die Kontakte im Lichtschalter verschmoren. Ein Totalausfall ist das Ergebnis.
Der Blinkerschalter verträgt die Last besser, leidet aber auch und kann ebenso verschmoren. 
 
'''Welche Leistung wird geschaltet?''' 
Abblend- und Fernlicht / 2 x 55W = 110W 
Begrenzungsleuchten vorne und hinten, Kennzeichenbeleuchtung / 6 x 5W = 30W 
Instrumenten- und Heizungszügebeleuchtung / 7 x 1,2W = 8,4W 
Begrenzungsleuchten Anhänger / 2 x 5W = 10W 
= ca. 150W = 12,5A bei 12V 
 
'''Elektrische Bauteile und deren Belastung.''' 
- Leitung 3,0mm² vom Sicherungskasten unter Sitz zum Abblendlichtschalter 150W = 48W pro mm² 
- Lichtschalter 150W über die kleinen Kontakte, davon 40W zum Sicherungskasten-Innenraum für Standlicht und Instrumentenbeleuchtung 
- Leitung 3,0mm² vom Lichtschalter zum Relais-Scheinwerfer (schaltet das Abblendlicht aus wenn der Schüssel abgezogen wird) 110W = 44W pro mm² 
- Leitung 2,0mm² vom Relais-Scheinwerfer zum Fernlichtumschalter (Blinkerschalter) 110W = 55W pro mm² 
- Fernlichtumschalter 110W 
- Leitung 2,0mm² von Fernlichtumschalter zum Sicherungskasten-Innenraum 110W = 73W pro mm² 
- Leitung 1,5mm² von Sicherungskasten-Innenraum zu Scheinwerfern (je Scheinwerfer eine eigene Leitung) 55W = 36W pro mm² 
 
'''Es gibt zwei Lösungsmöglichkeiten.''' 
Möglichkeit eins schützt nur den Lichtschalter. Sie ist auch für Leute geeignet die wenig Ahnung von Elektrik haben. 
Möglichkeit zwei ist wesendlich aufwendiger. Sie schützt den Lichtschalter und den Blinkerschalter. Zusätzlich wird der Spannungsabfall an den Scheinwerfern verkleinert (der Engpass 73W pro mm² fällt weg). Die Serienlichtausbeute erhöht sich leicht oder es können stärkere Glühlampen verwendet werden. 
 
 
In beiden Fällen gilt: '''Ihr bastelt auf eigene Verantwortung!''' 
'''Vor dem Umbau sollte die Batterie abgeklemmt werden da der Lichtschalter Dauerstrom hat!''' 
 
 
== Möglichkeit eins: ==
[[Datei:Relais_einfach_1.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_2.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_3.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_4.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_5.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_6.gif‎]]
 
 
 
== Möglichkeit zwei: ==
Zunächst der (auf die Beleuchtung reduzierte) original Schaltplan... 
[[Datei:Relais_voll_1.gif]] 
 
 
----
Die drei orginalen Leitungen (Stand- / Abblend- und Fernlicht) werden nur noch als Steuerleitung benötigt. 
Die Arbeitsleitungen (im Plan grün) übernehmen die volle Last und sollten großzügig ausgelegt werden. 
Man kann den Strom für Schalt- und Steuerleitung von der Schmelzsicherung 6 unter dem Sitz nehmen. Dann darf die Sicherung aber nicht von 30A auf 60A erhöht werden! 
Ich habe die Leitung zum Lichtschalter (Steuerleitung) mit auf die Sicherung 3 gelegt. So ist sie weiterhin mit 30A abgesichert. 
Von Sicherung 6 zu den Relais habe ich eine 6mm² Leitung verlegt und dann eine 60A Sicherung eingebaut. So gibt es genug Reserve für leistungsstärkere Glühlampen. :-) 
[[Datei:Relais_voll_2.gif]]

Defender Lichtschalter mit Relais entlasten

2011-05-24T17:24:59Z

Corvus:

Datei:Relais voll 2.gif

2011-05-24T17:02:33Z

Corvus:

Datei:Relais voll 1.gif

2011-05-24T17:01:51Z

Corvus:

Defender Lichtschalter mit Relais entlasten

2011-05-24T17:01:22Z

Corvus: Die Seite wurde neu angelegt: „'''Lichtschalter Defender mit Relais entlasten''' Beim Defender läuft die volle Last der Beleuchtung über den Lichtschalter und den Blinkerschalter (U…“

'''Lichtschalter Defender mit Relais entlasten''' 
 
Beim Defender läuft die volle Last der Beleuchtung über den Lichtschalter und den Blinkerschalter (Umschaltung Abblend- / Fernlicht). Dies hat zur Folge, dass die Kontakte im Lichtschalter verschmoren. Ein Totalausfall ist das Ergebnis.
Der Blinkerschalter verträgt die Last besser, leidet aber auch und kann ebenso verschmoren. 
 
'''Welche Leistung wird geschaltet?''' 
Abblend- und Fernlicht / 2 x 55W = 110W 
Begrenzungsleuchten vorne und hinten, Kennzeichenbeleuchtung / 6 x 5W = 30W 
Instrumenten- und Heizungszügebeleuchtung / 7 x 1,2W = 8,4W 
Begrenzungsleuchten Anhänger / 2 x 5W = 10W 
= ca. 150W = 12,5A bei 12V 
 
'''Elektrische Bauteile und deren Belastung.''' 
- Leitung 3,0mm² vom Sicherungskasten unter Sitz zum Abblendlichtschalter 150W = 48W pro mm² 
- Lichtschalter 150W über die kleinen Kontakte, davon 40W zum Sicherungskasten-Innenraum für Standlicht und Instrumentenbeleuchtung 
- Leitung 3,0mm² vom Lichtschalter zum Relais-Scheinwerfer (schaltet das Abblendlicht aus wenn der Schüssel abgezogen wird) 110W = 44W pro mm² 
- Leitung 2,0mm² vom Relais-Scheinwerfer zum Fernlichtumschalter (Blinkerschalter) 110W = 55W pro mm² 
- Fernlichtumschalter 110W 
- Leitung 2,0mm² von Fernlichtumschalter zum Sicherungskasten-Innenraum 110W = 73W pro mm² 
- Leitung 1,5mm² von Sicherungskasten-Innenraum zu Scheinwerfern (je Scheinwerfer eine eigene Leitung) 55W = 36W pro mm² 
 
'''Es gibt zwei Lösungsmöglichkeiten.''' 
Möglichkeit eins schützt nur den Lichtschalter. Sie ist auch für Leute geeignet die wenig Ahnung von Elektrik haben. 
Möglichkeit zwei ist wesendlich aufwendiger. Sie schützt den Lichtschalter und den Blinkerschalter. Zusätzlich wird der Spannungsabfall an den Scheinwerfern verkleinert (der Engpass 73W pro mm² fällt weg). Die Serienlichtausbeute erhöht sich leicht oder es können stärkere Glühlampen verwendet werden. 
 
 
In beiden Fällen gilt: '''Ihr bastelt auf eigene Verantwortung!''' 
'''Vor dem Umbau sollte die Batterie abgeklemmt werden da der Lichtschalter Dauerstrom hat!''' 
 
 
'''Möglichkeit eins:''' 
[[Datei:Relais_einfach_1.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_2.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_3.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_4.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_5.gif‎]]
[[Datei:Relais_einfach_6.gif‎]]
 
 
'''Möglichkeit zwei:'''

Datei:Relais einfach 6.gif

2011-05-24T16:49:48Z

Corvus:

Datei:Relais einfach 5.gif

2011-05-24T16:49:38Z

Corvus:

Datei:Relais einfach 4.gif

2011-05-24T16:49:26Z

Corvus:

Datei:Relais einfach 3.gif

2011-05-24T16:49:16Z

Corvus:

Datei:Relais einfach 2.gif

2011-05-24T16:49:04Z

Corvus:

Datei:Relais einfach 1.gif

2011-05-24T16:48:04Z

Corvus:

Umbauten Defender

2011-05-24T16:47:08Z

Corvus:

[[Category:Umbauten]]
*D
[[Defender Druckluftanlage (Umbauten)|Do-it-Yourself Druckluftanlage]]

*H
[[Defender Heckscheibenwischerrelais (Umbauten)|Heckscheibenwischerumbau auf Intervallschaltung]]

*L
[[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)|Lichtschalter mit Relais entlasten]]

*N
[[Defender Nebellampen (Umbauten)|Nebellampen]]

*R
[[Defender Einstellbare Radlager (Umbauten)|Radlager (einstellbar) beim Defender (Beschreibung)]] 
[[Radlager Spannhülse-Umrüstung (Technik)]]

*S
[[Defender Instrumentenleuchten (Umbauten)|Signal- und Warnleuchtenumbau auf LED]] 
[[Defender Sitzkonsole Smartsitz (Umbauten)|Sitzkonsolen (klappbar) für Smartsitze]]

*V
[[Verlängerung Antenne der WFS ZV|Verlängerung Antenne der Wegfahrsperre/Zentralverriegelung]]

(Einsatz von) Differenzialsperren

2011-05-02T22:30:35Z

Corvus: Die Seite wurde neu angelegt: „'''Differenziale sollten nur gesperrt werden wenn der Untergrund lose oder rutschig ist!''' '''Der Einsatz auf festem Untergrund (z.B. trockene Strasse) erh…“

'''Differenziale sollten nur gesperrt werden wenn der Untergrund lose oder rutschig ist!''' 
'''Der Einsatz auf festem Untergrund (z.B. trockene Strasse) erhöht den Reifenverschleiß.''' 
 
Manuelle Sperren sollten nur eingeschaltet werden wenn kein Reifen schneller dreht als ein anderer. Wer die Sperre im Stand dazuschaltet kann nichts falsch machen. 
Rückt eine Sperre nicht aus, ist es hilfreich rückwärts oder in Schlangenlinien zu fahren. 
 
Ein gesperrtes Differenzial teilt die Kräfte immer zu gleichen Teilen (50/50) auf. 
Im ungesperrten Zustand kann ein Differenzialausgang schneller laufen als der andere. 
 
Angetriebene Achsen besitzen immer ein Differenzial (Kraftverteilung linkes und rechtes Rad). 
Bei Fahrzeugen mit permanentem Allrad besitzt das Verteilergetriebe ebenfalls ein Differenzial (Kraftverteilung Vorder- und Hinterachse). 
Fahrzeuge mit zuschaltbarem Allrad fahren meist mit Heckantrieb. Mit eingeschaltetem Allrad und geschlossenen Freilaufnaben erzielt man dasselbe Ergebnis wie bei einem permanentem Allrad mir eingeschalteter Sperre im Verteilergetriebe. 
 
Durchdrehende Reifen sind nicht gut für die Differenziale. Die Ausgleichräder in Differenzial werden sehr beansprucht und die Oeltemperatur steigt an. Im gesperrten Zustand (bei losem Untergrund) ist der Verschleiß geringer. 
 
 
Das Wichtigste bei der Vorbewegung ist Traktion. Geht sie verloren bleibt der Wagen stehen.
Und Da sich die Leistung immer den Weg des geringsten Widerstandes sucht, reicht ein durchdrehender Reifen aus, um nicht mehr weiter zu kommen. 
[[Datei:DiffSperre_ohne.gif]] 
Ohne zugeschaltete Sperren verpufft die Leitung an dem durchdrehenden Rad. Es ist völlig egal welches Rad dabei durchdreht. 
 
 
Mit geschalteter Sperre im Verteilergetriebe bzw. mit zugeschaltetem Allrad bleibt der Wagen erst stehen wenn an der Vorderachse (egal ob rechts oder links) und an der Hinterachse (egal ob rechts oder links) jeweils ein Reifen durchdreht. 
[[Datei:DiffSperre_mitte.gif]] 
50% der Kraft werden starr nach vorne und 50 % starr nach hinten geschickt. 
 
 
Mit gesperrtem Verteilergetriebe und einer gesperrten Achse bringt man die Leistung zu mindestens drei Rädern. 
[[Datei:DiffSperre_zwei.gif]] 
An der Achse ohne Sperre dreht ein Rad durch und das andere steht still. Die starren 50%, die zur gesperrten Achse geschickt werden, werden dort erneut starr aufgeteilt (50/50). 
 
 
Erst das gesperrte Verteilergetriebe und zwei gesperrte Achsen machen aus einem 4x4 einen echten 4x4. 
[[Datei:DiffSperre_drei.gif]] 
Egal ob ein Reifen Traktion hat oder nicht, jeder Reifen bekommt 25% der Leistung und keiner kann schneller drehen als der andere (durchdrehen).

Datei:DiffSperre drei.gif

2011-05-02T22:20:02Z

Corvus:

Datei:DiffSperre zwei.gif

2011-05-02T22:19:27Z

Corvus:

Datei:DiffSperre mitte.gif

2011-05-02T22:18:49Z

Corvus:

Datei:DiffSperre ohne.gif

2011-05-02T22:17:58Z

Corvus:

Technik

2011-05-02T22:17:04Z

Corvus:

[[Kategorie:Themen]]
'''Kurzhilfe:''' Hier sollen zu den einzelnen Themenbereichen technische Details, Erläuterungen usw. gegeben werden.
----
* '''A'''
[[Achsen]] 
[[Allradantrieb]] 
[[Ausgleichsgetriebe]]

* '''D'''
[[Dashboard/Armaturenbrett Demontage Td5|Dashboard/Armaturenbrett entfernen]] 
[[Differential]] 
[[(Einsatz von) Differenzialsperren]]

* '''E'''
[[Elektrik/Elektronik (Technik)|Elektrik/Elektronik]]

* '''F'''
[[Farbtabelle|Farbtabelle Land Rover]] 
[[Funk|Funk]]

* '''G'''
[[Getriebe]] 
[[Global Positioning System/ Navigation|GPS]]

* '''K'''
[[Kupplung]] 

* '''M'''
[[Motor]]

* '''N'''
[[Global Positioning System/ Navigation|Navigationssysteme/GPS]]

* '''R'''
[[Räder & Reifen]] 
[[Rampenwinkel]]

* '''S'''
[[Stehwelle]]

* '''T'''
[[Torsen Differential]]

* '''V'''
[[Verschränkung]]

* '''W'''
[[Wartungspläne]]

Kupplung

2011-04-30T11:14:57Z

Corvus: Die Seite wurde neu angelegt: „Datei:Kupplung.gif '''Kupplungssystem''' ''Geber- / Nehmerzylinder'' Beim Tritt auf die Kupplung wird das Pedal am Drehpunkt (grün) umgelenkt und drückt…“

[[Datei:Kupplung.gif]]

'''Kupplungssystem'''

''Geber- / Nehmerzylinder''

Beim Tritt auf die Kupplung wird das Pedal am Drehpunkt (grün) umgelenkt und drückt auf die Gewindestange vom Kupplungsgeber. Die Stange rückt in den Zylinder und drückt die Kupplungsflüssigkeit (DOT4 Bremsflüssigkeit) in die Leitung (hell blau). Der Druck im Kupplungsnehmerzylinder (unten an der Getriebeglocke) lässt die Stange heraus fahren.

''Ausrückgabel''

Die Stange im Nehmerzylinders drückt die Ausrückgabel (pink) nach hinten. Über eine Umlenkung in der Kupplungsglocke bewegt die Ausrückgabel das Ausrücklager (violett) nach vorne.

''Kupplung''

Das Ausrücklager drückt auf die Federn (rot) des Automaten (braun) und zieht ihn so zurück. Die Kupplungsscheibe (blau) rutscht, zwischen dem Automaten und dem Schwungrad (grün), durch und trennt Motor und Getriebe.