https://www.landypedia.de/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Andr%C3%A9+Kramer 2026-04-16T19:21:05Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.43.0 https://www.landypedia.de/index.php?title=Kugelgelenk_vom_Lenkstockhebel_austauschen&diff=13634 2015-08-14T05:04:55Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender]]<br /> <br /> {{Infobox Reparaturanleitung<br /> |Tabellenbreite=300px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=<br /> |Zeitaufwand=ca. 20 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> * 17er Nuss und Ratsche, wahlweise Ring/Maulschlüssel<br /> * Sicherungsringzange<br /> * Werkzeug Tool zum Aus und Einpressen (Teilenummer DA1125)<br /> * Zange für Splint<br /> * Abzieher für Kugelköpfe<br /> * Schlitzschraubendreher<br /> <br /> <br /> <br /> |Teile=<br /> * Reperatursatz für Lenkstockhebel Teilenummer RBG000010 oder RBG000010G<br /> (je nach Baujahr usw könnten es andere Teilenummern sein, bitte prüfen)<br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Austausch, Reparatur vom Kugelkopf des Lenkstockhebels. Mit Hilfe des Tools (wie oben aufgeführt Teilenummer DA1125) kann der Teller des Kugelkopfes ausgepresst werden. Das funktioniert im eingebautem Zustand und auch der Lenkstockhebel (Droparm) muss nicht vom Lenkgetriebe runter.<br /> <br /> == Zweck / Vorteile ==<br /> Der Kugelkopf ist ein Verschleißteil und ist irgendwann auch fällig. Die Spur und Lenkstangenköpfe sind etwas einfacher zu tauschen, da es einzelne Köpfe sind. Der Kopf des Lenkstockhebels ist mit diesem verpresst.<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte !! Bild<br /> |-<br /> |<br /> Ich nehm immer gern einen Abzieher zu Hand, klar geht das alles auch mit der Buschmethode (Fäustel), dies kann aber mal was länger dauern oder etwas beschädigen, auch die eigenen Knochen. Mit einem normalen Abzieher (es muss beim Defender wirklich keiner für die Industrie sein) gehen alle Köpfe wirklich leicht runter.<br /> <br /> So sah mein Lenkstockhebelkopf aus. Gummi hat mehrere Risse und der ganze Kopf war schon etwas ausgeschlagen.<br /> <br /> Also, als Erstes den Splint der Kronenmutter entfernen. Dann die Mutter samt Unterlegscheibe runter. Jetzt ganz der Abzieher angesetzt werden und drückt so die Lenkstange vom Lenkstockhebel ab. Den Abzieher immer langsam und gefühlvoll, nach und nach anziehen. Irgendwann gibt es einen knall und alles löst sich.<br /> <br /> <br /> <br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2601.JPG|miniatur|x200px||links|Kopf]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> |-<br /> |<br /> Die Lenkstange mit Lenkungsdämpfer am besten etwas zur Seite binden, so hat etwas mehr Platz. <br /> Nun oben die Staubkappe abnehmen. Als nächstes wird der Sprengringen unten mit einer passenden Zange entfernt. Bei solchen Sprengringen immer etwas aufpassen, da diese gerne mal ins Auge fliegen wollen.<br /> <br /> Ist der Sprengring draußen, kommt einem je nach Zustand das Innenleben des Kopfes auch entgegen. Wenn alles etwas fester ist, dann mit einem Schraubendreher die Platte nach dem Sprengring lösen. Nun kann die Platte, die Feder und der unter Topf des Kugelgelenks raus genommen werden.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2607.JPG|miniatur|x200px||links|kappe]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2606.JPG|miniatur|x200px||links|Sprengring]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2608.JPG|miniatur|x200px||links|Platte]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Hier sieht man die alten Teile gut, auch wie sehr sie schon gegammelt haben<br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2609.JPG|miniatur|x150px||links|alt]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2626.JPG|miniatur|x150px||links|alt2]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Nun gilt es noch den oberen Topf auszupressen. Dazu das Tool wie auf dem Bild zu erkennen anbringen und langsam anziehen. Man merkt wenn der Topf sich gelöst hat, dann kann man alles wieder abnehmen. Wichtig ist jetzt alles gut zu säubern, bevor die Neuen teile wieder rein kommen.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2614.JPG|miniatur|x200px||links|Tool]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2615.JPG|miniatur|x200px||links|Topf]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> |-<br /> |<br /> So sieht der Lenkstockhebel aus, wenn alles raus ist.<br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2617.JPG|miniatur|x200px||links|empty]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Die neuen Teile aus dem Reperatursatz<br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2618.JPG|miniatur|x200px||links|neu]]&lt;br /&gt;<br /> |-<br /> |<br /> Wenn alles gesäubert ist, wird als nächstes der neue, obere Topf wieder eingepresst.Hier kann schon gut was an Fett dran, den Topf per Hand einsetzten und dabei auf den richtigen Sitz achten. Das Tool wird umgekehrt aufgesetzt und wieder langsam angezogen. Sobald man einen Wiederstand spürt, sollte nicht weiter angezogen werden um den oberen Topf nicht zu beschädigen.<br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2619.JPG|miniatur|x200px||links|neuer Topf]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Jetzt kann der Kugelarm eingesetzt werden. Danach der untere Topf und die Feder. Als nächstes kommt der Gummiring, diesen sauber einsetzten und auf korrekten Sitz achten, bevor als letztes der Deckel eingesetzt wird. Alle Teile wirklich gut fetten vor dem einsetzten.<br /> <br /> Da die Feder ziemlich stark ist, bekommt man den Sprengring nicht so eingesetzt. Hier empfiehlt sich ein weiterer Abzieher oder ggf. ein Stempelwagenheber um von unten druck auf die Platte auszuüben. Aber nur gerade soviel, dass die Nut des Sprengrings sichtbar wird.<br /> Nun den Sprengring einsetzten.<br /> <br /> <br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2620.JPG|miniatur|x200px||links|Ring]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2621.JPG|miniatur|x200px||links|Ring]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Nun den Kugelarm etwas hin und her bewegen und auch oben etwas fetten. Den kleinen Ring oben über die Staubkappe setzten, bevor man diese aufsetzt. Auch in die Kappe etwas fett.<br /> <br /> Nun die Kappe aufsetzten, den unteren Ring von der Staubkappe aufsetzten und die Lenkstange wieder aufsetzten. Nun kann die Unterlegscheibe drauf und die Kronenmutter angezogen werden und mit neuem Splint gesichert werden.<br /> <br /> <br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2624.JPG|miniatur|x200px||links|fertig]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2624.JPG|miniatur|x200px||links|fertig2]]&lt;br /&gt;<br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Reparaturanleitungen_Land_Rover_Defender_Td5&diff=826 2015-08-14T04:59:35Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Reparaturanleitungen]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]]<br /> '''A'''<br /> * [[Austausch Bremsbeläge vorne, Defender Td5 und Tdi|Austausch Bremsbeläge vorne]]<br /> * [[Austausch Kraftstoffdruckregler- / Anschlussblock Td5|Austausch Kraftstoffdruckregler- / Anschlussblock Td5 ab MJ 2002]]<br /> * [[Austausch Kraftstoff-Filter Defender Td5 und Discovery Serie II|Austausch Kraftstoff-Filter]]<br /> * [[Austausch Lager Lüfterrad]]<br /> * [[Austausch Schläuche Turbolader / Ladeluftkühler]]<br /> * [[Austausch Simmering vorderes Differential, Eingangswelle (Defender, TD5, MJ. 2003)|Austausch Simmering vorderes Differential, Eingangswelle (MJ. '03)]]<br /> * [[Austausch Spannrolle Keilrippenriemen]]<br /> * [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5|Austausch Ventildeckeldichtung]]<br /> * [[Austausch Wischergetriebe Td5| Austausch Wischergetriebe/Durchtriebe (MJ. '03)‎]]<br /> <br /> '''D'''<br /> * [[Dieselpumpe Td5, Aus- und Einbau]]<br /> <br /> '''F'''<br /> * [[Fehlersuche beim Defender Td5-Motor|Fehlersuche Motor]]<br /> <br /> '''H'''<br /> * [[Hilfsantriebsriemen (Keilriemen) Defender Td5 wechseln]]<br /> <br /> '''H'''<br /> * [[Kugelgelenk vom Lenkstockhebel austauschen]]<br /> <br /> '''L'''<br /> * [[Ladeluftkühler reinigen]]<br /> <br /> '''M'''<br /> * [[Membran Dieselentlüftung]]<br /> * [[Motorversion identifizieren]]<br /> <br /> '''O'''<br /> * [[Öl im Kabelbaum/Steuergerät]]<br /> <br /> '''R'''<br /> *[[Radmitnehmer tauschen]]<br /> '''S'''<br /> * [[Sicherung des Ölpumpenzahnrads]]<br /> <br /> '''U'''<br /> * [[Umlenkrolle Keilrippenriemen]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Kugelgelenk_vom_Lenkstockhebel_austauschen&diff=13633 2015-08-13T22:17:27Z

<p>André Kramer: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Reparaturanleitungen Land RoverKategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender {{Infobox Reparaturanleitung |Tabellenbreite=300px |Fahrze…“</p> <hr /> <div>[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender]]<br /> <br /> {{Infobox Reparaturanleitung<br /> |Tabellenbreite=300px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=<br /> |Zeitaufwand=ca. 20 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> * 17er Nuss und Ratsche, wahlweise Ring/Maulschlüssel<br /> * Sicherungsringzange<br /> * Werkzeug Tool zum Aus und Einpressen (Teilenummer DA1125)<br /> * Zange für Splint<br /> * Abzieher für Kugelköpfe<br /> * Schlitzschraubendreher<br /> <br /> <br /> <br /> |Teile=<br /> * Reperatursatz für Lenkstockhebel Teilenummer RBG000010 oder RBG000010G<br /> (je nach Baujahr usw könnten es andere Teilenummern sein, bitte prüfen)<br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Austausch, Reparatur vom Kugelkopf des Lenkstockhebels. Mit Hilfe des Tools (wie oben aufgeführt Teilenummer DA1125) kann der Teller des Kugelkopfes ausgepresst werden. Das Funktionier im eingebautem Zustand und auch der Lenkstockhebel (Droparm) muss nicht vom Lenkgetriebe runter.<br /> <br /> == Zweck / Vorteile ==<br /> Der Kugelkopf ist ein Verschleißteil und ist irgendwann auch fällig. Die Spur und Lenkstangenköpfe sind etwas einfacher zu tauschen, da es einzelne Köpfe sind. Der Kopf des Lenkstockhebels ist mit diesem verpresst.<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte !! Bild<br /> |-<br /> |<br /> Ich nehm immer gern einen Abzieher zu Hand, klar geht das alles auch mit der Buschmethode (Fäustel), dies kann aber mal was länger dauern oder etwas beschädigen, auch die eigenen Knochen. Mit einem normalen Abzieher (es muss beim Defender wirklich keiner für die Industrie sein) gehen alle Köpfe wirklich leicht runter.<br /> <br /> So sah mein Lenkstockhebelkopf aus. Gummi hat mehrere Risse und der ganze Kopf war schon etwas ausgeschlagen.<br /> <br /> Also, als Erstes den Splint der Kronenmutter entfernen. Dann die Mutter samt Unterlegscheibe runter. Jetzt ganz der Abzieher angesetzt werden und drückt so die Lenkstange vom Lenkstockhebel ab. Den Abzieher immer langsam und gefühlvoll, nach und nach anziehen. Irgendwann gibt es einen knall und alles löst sich.<br /> <br /> <br /> <br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2601.JPG|miniatur|x200px||links|Kopf]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> |-<br /> |<br /> Die Lenkstange mit Lenkungsdämpfer am besten etwas zur Seite binden, so hat etwas mehr Platz. <br /> Nun oben die Staubkappe abnehmen. Als nächstes wird der Sprengringen unten mit einer passenden Zange entfernt. Bei sochen Sprengringen immer etwas aufpassen, da diese gerne mal ins Auge fliegen wollen.<br /> <br /> Ist der Sprengring draußen, kommt einem je nach Zustand das Innenleben des Kopfes auch entgegen. Wenn alles etwas fester ist, dann mit einem Schraubendreher die Platte nach dem Sprengring lösen. Nun kann die Platte, die Feder und der unter Topf des Kugelgelenks raus genommen werden<br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2607.JPG|miniatur|x200px||links|kappe]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2606.JPG|miniatur|x200px||links|Sprengring]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2608.JPG|miniatur|x200px||links|Platte]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Hier sieht man die alten Teile gut, auch wie sehr sie schon gegammelt haben<br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2609.JPG|miniatur|x150px||links|alt]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2626.JPG|miniatur|x150px||links|alt2]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Nun gilt es noch den oberen Topf auszupressen. Dazu das Tool wie auf dem Bild zu erkennen anbringen und langsam anziehen.Man merkt wenn der Topf sich gelöst hat, dann kann man alles wieder abnehmen. Wichtig ist jetzt alles gut zu säubern, bevor die Neuen teile wieder rein kommen.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:IMG 2614.JPG|miniatur|x200px||links|Tool]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2615.JPG|miniatur|x200px||links|Topf]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> |-<br /> |<br /> So sieht der Lenkstockhebel aus, wenn alles raus ist.<br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2617.JPG|miniatur|x200px||links|empty]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Die neuen Teile aus dem Reperatursatz<br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2618.JPG|miniatur|x200px||links|neu]]&lt;br /&gt;<br /> |-<br /> |<br /> Wenn alles gesäubert ist, wird als nächstes der neue, obere Topf wieder eingepresst.Hier kann schon gut was an Fett dran, den Topf per Hand einsetzten und dabei auf den richtigen Sitz achten. Das Tool wird umgekehrt aufgesetzt und wieder langsam angezogen. Sobald man einen wiederstand spürt, sollte nicht weiter angezogen werden um den oberen Topf nicht zu beschädigen.<br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2619.JPG|miniatur|x200px||links|neuer Topf]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Jetzt kann der Kugelarm eingesetzt werden. Danach der untere Topf und die Feder. Als nächstes kommt der gummi Ring, diesen sauber einsetzten und auf korrekten Sitz achten, bevor als letztes der Deckel eingesetzt wird. Alle Teile wirklich gut fetten vor dem einsetzten.<br /> <br /> Da die Feder ziemlich stark ist, bekommt man den Sprengring nicht so eingesetzt. Hier empfielt sich ein weiterer Abzieher oder ggf ein Stempelwagenheber um von unten druck auf die Platte auszuüben. Aber nur gerade soviel, dass die Nut des Sprengrings sichtbar wird.<br /> Nun den Sprengring einsetzten.<br /> <br /> <br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2620.JPG|miniatur|x200px||links|Ring]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2621.JPG|miniatur|x200px||links|Ring]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Nun den Kugelarm etwas hin und her bewegen und auch oben etwas fetten. Den kleinen Ring oben über die Staubkappe setzten, bevor man diese aufsetzt. Auch in die Kappe etwas fett.<br /> <br /> Nun die Kappe aufsetzten, den unteren Ring von der Staubkappe aufsetzten und die Lenkstange wieder aufsetzten. Nun kann die Unterlegscheibe drauf und die Kronenmutter angezogen werden und mit neuem Splint gesichert werden<br /> <br /> <br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:IMG 2624.JPG|miniatur|x200px||links|fertig]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:IMG 2624.JPG|miniatur|x200px||links|fertig2]]&lt;br /&gt;<br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:IMG_2624.JPG&diff=13632 2015-08-13T22:15:40Z

<p>André Kramer: André Kramer lud eine neue Version von „Datei:IMG 2624.JPG“ hoch</p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:IMG_2624.JPG&diff=13631 2015-08-13T22:14:30Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

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<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

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<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

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André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Reparaturanleitungen_Land_Rover_Defender&diff=7061 2015-08-13T21:15:43Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Reparaturanleitungen]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]]<br /> '''Kurzhilfe:''' Hier befinden sich die Links zu den Reparaturanleitungen für alle Defender Fahrzeuge, unabhängig von der Motorversion.<br /> ----<br /> '''A'''<br /> * [[Austausch Türgriff (Defender)|Austausch Türgriff]]<br /> <br /> '''D'''<br /> * [[Dichtung Lüftungsklappen (Defender) |Dichtung Lüftungsklappen]]<br /> <br /> '''F'''<br /> * [[Fehlersuche Licht / Lichtausfall|Fehlersuche Licht / Lichtausfall]]<br /> <br /> '''H'''<br /> * [[Handbremse einstellen (Defender)|Handbremse einstellen]]<br /> * [[Heckscheibe Leiterbahnen|Heckscheibe/3. Bremsleuchte - Leiterbahnen]]<br /> * [[Heckscheibe Überbrückung|Heckscheibe/3. Bremsleuchte - Überbrückung]]<br /> <br /> '''K'''<br /> * [[Kreuzgelenke tauschen (Defender)|Kreuzgelenke tauschen]]<br /> * [[Kupplungsgestänge (fetten) (Defender)|Kupplungsgestänge (fetten)]]<br /> * [[Kugelgelenk vom Lenkstockhebel austauschen]]<br /> '''L'''<br /> * [[Lenkungsdämpfer, Austausch]]<br /> * [[Lichtschalter Defender durchgebrannt]]<br /> '''R'''<br /> *[[Radmitnehmer tauschen]]<br /> '''S'''<br /> * [[Schmutzfänger hinten, Aufhängung verstärken]]<br /> <br /> '''Z'''<br /> * [[Zündschloss]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Radmitnehmer_original_auf_HD&diff=13373 2015-02-07T21:12:41Z

<p>André Kramer: Weiterleitung nach Radmitnehmer tauschen erstellt</p> <hr /> <div>#WEITERLEITUNG [[Radmitnehmer tauschen]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Radmitnehmer_original_auf_HD&diff=13372 2015-02-07T21:07:49Z

<p>André Kramer: Die Seite wurde neu angelegt: „#Weiterleitung Radmitnehmer tauschen“</p> <hr /> <div>#Weiterleitung Radmitnehmer tauschen</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Umbauten_Defender&diff=1503 2015-02-07T21:05:50Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Category:Umbauten]]<br /> '''0 - 9'''<br /> * [[220V Anlage, 90]]<br /> <br /> '''A'''<br /> * [[Ausbau Klimaanlage, Innenraum (Umbauten)|Ausbau Klimaanlage, Innenraum]]<br /> * [[Ausbau Klimakompressor beim Td5 Motor]]<br /> * [[Austausch AGR Modul Td5]]<br /> * [[Ausrüstungshalter seitlich, Defender 90]]<br /> <br /> '''C'''<br /> * [[CB-Funk/Montage Defender]]<br /> <br /> '''D'''<br /> * [[Defender Druckluftanlage (Umbauten)|Do-it-Yourself Druckluftanlage]]<br /> * [[Defender Doppelbatteriesystem|Doppelbatteriesystem]]<br /> * [[Dichtung Lüftungsklappe auf Serie Dichtung | Dichtung Lüftungsklappe auf Serie Dichtung]]<br /> <br /> '''E'''<br /> * [[Einbau Federkonus / Cones (Fahrwerk)]]<br /> <br /> '''F'''<br /> * [[ Federkonus (Umbauten)]]<br /> <br /> '''H'''<br /> * [[Defender Heckscheibenwischerrelais (Umbauten)|Heckscheibenwischerumbau auf Intervallschaltung]] <br /> <br /> '''K'''<br /> * [[Kotflügelstaubox Einbau]]<br /> <br /> '''L'''<br /> * [[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)|Lichtschalter mit Relais entlasten]] <br /> * [[Lüftungsklappen Dichtung original auf Serie Dichtung (Umbauten)|Lüftungsklappen Dichtung original auf Serie Dichtung]] <br /> <br /> '''N'''<br /> * [[Defender Nebellampen (Umbauten)|Nebellampen]] <br /> <br /> '''O/Ö'''<br /> * [[Öffnungswinkel (Umbauten) Fondtüren auf 90°]]<br /> <br /> <br /> '''R'''<br /> * [[Defender Einstellbare Radlager (Umbauten)|Radlager (einstellbar) beim Defender (Beschreibung)]]<br /> * [[Radlager Spannhülse-Umrüstung (Technik)]]<br /> * [[Radmitnehmer original auf HD]]<br /> <br /> '''S'''<br /> * [[Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td4 (Umbauten)|Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td4]]<br /> * [[Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td5 (Umbauten)|Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td5]]<br /> * [[Defender Instrumentenleuchten (Umbauten)|Signal- und Warnleuchtenumbau auf LED]]<br /> * [[Defender Sitzkonsole Smartsitz (Umbauten)|Sitzkonsolen (klappbar) für Smartsitze]]<br /> <br /> '''T'''<br /> * [[Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)|Tempomat Td5 (ab Motor 15P)]]<br /> * [[Türdichtungen]]<br /> * [[Tisch klappbar Hecktür Defender]] <br /> <br /> '''V'''<br /> * [[Verlängerung Antenne der WFS ZV|Verlängerung Antenne der Wegfahrsperre/Zentralverriegelung]]<br /> <br /> '''W'''<br /> * [[Wartungsklappe Dieselpumpe Defender 90 Td5]]<br /> <br /> '''Z'''<br /> * [[Zusätzlicher Sicherungskasten]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Reparaturanleitungen_Land_Rover_Defender&diff=7059 2015-02-07T21:03:42Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Reparaturanleitungen]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]]<br /> '''Kurzhilfe:''' Hier befinden sich die Links zu den Reparaturanleitungen für alle Defender Fahrzeuge, unabhängig von der Motorversion.<br /> ----<br /> '''A'''<br /> * [[Austausch Türgriff (Defender)|Austausch Türgriff]]<br /> <br /> '''D'''<br /> * [[Dichtung Lüftungsklappen (Defender) |Dichtung Lüftungsklappen]]<br /> <br /> '''F'''<br /> * [[Fehlersuche Licht / Lichtausfall|Fehlersuche Licht / Lichtausfall]]<br /> <br /> '''H'''<br /> * [[Handbremse einstellen (Defender)|Handbremse einstellen]]<br /> * [[Heckscheibe Leiterbahnen|Heckscheibe/3. Bremsleuchte - Leiterbahnen]]<br /> * [[Heckscheibe Überbrückung|Heckscheibe/3. Bremsleuchte - Überbrückung]]<br /> <br /> '''K'''<br /> * [[Kreuzgelenke tauschen (Defender)|Kreuzgelenke tauschen]]<br /> * [[Kupplungsgestänge (fetten) (Defender)|Kupplungsgestänge (fetten)]]<br /> '''L'''<br /> * [[Lenkungsdämpfer, Austausch]]<br /> * [[Lichtschalter Defender durchgebrannt]]<br /> '''R'''<br /> *[[Radmitnehmer tauschen]]<br /> '''S'''<br /> * [[Schmutzfänger hinten, Aufhängung verstärken]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Radmitnehmer_tauschen&diff=13369 2015-02-07T21:02:25Z

<p>André Kramer: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:UmbautenKategorie:Umbauten Defender {{Infobox Umbauanleitung |Tabellenbreite=300px |Fahrzeug=Defender |Kategorie= |Zeitaufwand=ca. 60 Min. |…“</p> <hr /> <div>[[Kategorie:Umbauten]][[Kategorie:Umbauten Defender]]<br /> <br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=300px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=<br /> |Zeitaufwand=ca. 60 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> * 17er Nuss und Ratsche<br /> * Sicherungsringzange<br /> * ggf. Wagenheber<br /> * ggf. Radkreutz<br /> * Fettpresse<br /> <br /> <br /> |Teile=<br /> * Neue Radmitnehmer<br /> * Dichtmasse, wahlweise auch neue Papierdichtungen<br /> * Neue Schrauben für die Mitnehmer. (20Stck.)<br /> * Fett<br /> * Schraubensicherungslack (LockTite oder ähnliche)<br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Austausch der Radmitnehmer, hier beschrieben anhand des Wechsels auf HD Radmitnehmer. Das Prozedere ist aber gleich.<br /> <br /> == Zweck / Vorteile ==<br /> Radmitnehmer sind Verschleißteile. Irgendwann müssen sie mal getauscht werden, spätestens wenn es Spiel zwischen Steckachse und Mitnehmer gibt, auch bei minimalen Spiel sollten sie getauscht werden.<br /> <br /> Zudem besteht die Möglichkeit auf sogenannte HD Radmitnehmer zu tauschen. Ob diese wirklich langlebiger sind kann ich nicht sagen. Meine Beweggründe und der Vorteil den ich in diesen sehe, ist dass die Gummi-Kappe entfällt und anstatt dessen ein geschraubter Deckel auf die Mitnehmer kommt.<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte !! Bild<br /> |-<br /> |<br /> Je nach Felge, ob mit oder ohne Spurverbreitung und je nach dem wie Fest die Steckachsen in den Mitnehmer sitzen kann der Wagen auf den Reifen stehen bleiben. Jedoch kann es auch sein, dass das Rad runter muss. Bei mir ging es vorne so, hinten musste ich die Räder abnehmen.<br /> <br /> Als Erstes alle 5 Schrauben des Mitnehmers lösen und rausnehmen. Nun sollte man den Wagen am Reifen etwas hin und her bewegen, hierdurch löst sich der Mitnehmer relativ leicht. Nun kann man entweder alles so abziehen oder muss das Rad abnehmen.<br /> <br /> Bevor der Mitnehmer runter geht, muss der Sicherungsring/Sprengring entfernt werden. Vorne sind noch Distanzringe direkt hinter dem Sicherungsring. Diese ebenfalls runternehmen und nicht vergessen sie wieder mit drauf zu machen.<br /> Sollten HD Mitnehmer montiert werden, dort passt nur einer der Distanzringe hinter den Sicherungsring.<br /> <br /> || <br /> <br /> [[Datei:Schrauben lösen.jpeg|miniatur|x150px||links|lösen]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> [[Datei:Mitnehmer Abziehen.jpeg|miniatur|x150px||links|abziehen]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Nun alles gründlich säubern, besonders darauf achten, dass die Gewinde sauber und frei sind. Die Schrauben sind eingeklebt und die Rückstände bleiben oft beim Rausdrehen zurück. Da die Steckachsen immer etwas Spiel haben kann es sein, dass man den Mitnehmer nicht so leicht auf die Steckachse bekommt, da sie immer nach innen rutscht, man aber den Sprengring noch nicht drauf bekommt. <br /> Hinten kann man die Steckachsen dazu einfach kurz herausziehen und dann gegenhalten. Bietet sich an, da man so die Steckachse komplett in Augenschein nehmen kann. <br /> Vorne kann man sie nicht einfach heraus ziehen, da einfach wie auf dem Bild zu sehen eine der Schrauben eindrehen, dort kann man dann fest bzw. gegenhalten.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Säubern.jpeg|miniatur|x150px||links|säubern]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Auf die neuen Radmitnehmer Dichtmasse auftragen oder eine neue Papierdichtung verwenden. Mitnehmer wieder aufsetzten und den/die Ringe wieder anbringen.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Dichtmasse.jpeg|miniatur|x150px||links|Dichtung]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Schrauben wieder einsetzen. Bei neuen Schrauben ist oft schon Kleber mit drauf. Falls nicht unbedingt mit Schraubensicherungslack wieder einsetzen. Die Schrauben werden mit 65 Nm angezogen, bitte das Anzugsmoment beachten. Nun noch Fett auf die Steckachse und in den Deckel.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Neu.jpeg|miniatur|x150px||links|neu]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:MG 9299.jpg|miniatur|x150px||links|neu]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:MG 9298.jpg|miniatur|x150px||links|neu]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Den Deckel bei einer Montage der HD Mitnehmer auch mit Schraubensicherungslack versehen.<br /> Das ganze dann vier mal.... fertig.<br /> || <br /> <br /> <br /> [[Datei:Neuer Radmitnehmer.jpeg|miniatur|x200px||links|fertig]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:Neuer_Radmitnehmer.jpeg&diff=13368 2015-02-07T20:57:04Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:MG_9298.jpg&diff=13367 2015-02-07T20:52:39Z

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André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:MG_9299.jpg&diff=13366 2015-02-07T20:51:54Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:Neu.jpeg&diff=13365 2015-02-07T20:50:39Z

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André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:Dichtmasse.jpeg&diff=13364 2015-02-07T20:44:10Z

<p>André Kramer: André Kramer lud eine neue Version von „Datei:Dichtmasse.jpeg“ hoch</p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:Dichtmasse.jpeg&diff=13363 2015-02-07T20:42:53Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:S%C3%A4ubern.jpeg&diff=13362 2015-02-07T20:36:37Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:Mitnehmer_Abziehen.jpeg&diff=13361 2015-02-07T20:31:24Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Datei:Schrauben_l%C3%B6sen.jpeg&diff=13360 2015-02-07T20:30:37Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div></div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Reparaturanleitungen_Land_Rover_Defender_Td5&diff=825 2015-02-07T20:11:15Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Reparaturanleitungen]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]]<br /> '''A'''<br /> * [[Austausch Bremsbeläge vorne, Defender Td5 und Tdi|Austausch Bremsbeläge vorne]]<br /> * [[Austausch Kraftstoffdruckregler- / Anschlussblock Td5|Austausch Kraftstoffdruckregler- / Anschlussblock Td5 ab MJ 2002]]<br /> * [[Austausch Kraftstoff-Filter Defender Td5 und Discovery Serie II|Austausch Kraftstoff-Filter]]<br /> * [[Austausch Lager Lüfterrad]]<br /> * [[Austausch Schläuche Turbolader / Ladeluftkühler]]<br /> * [[Austausch Simmering vorderes Differential, Eingangswelle (Defender, TD5, MJ. 2003)|Austausch Simmering vorderes Differential, Eingangswelle (MJ. '03)]]<br /> * [[Austausch Spannrolle Keilrippenriemen]]<br /> * [[Austausch Ventildeckeldichtung Defender Td5|Austausch Ventildeckeldichtung]]<br /> * [[Austausch Wischergetriebe Td5| Austausch Wischergetriebe/Durchtriebe (MJ. '03)‎]]<br /> <br /> '''D'''<br /> * [[Dieselpumpe Td5, Aus- und Einbau]]<br /> <br /> '''F'''<br /> * [[Fehlersuche beim Defender Td5-Motor|Fehlersuche Motor]]<br /> <br /> '''H'''<br /> * [[Hilfsantriebsriemen (Keilriemen) Defender Td5 wechseln]]<br /> <br /> '''L'''<br /> * [[Ladeluftkühler reinigen]]<br /> <br /> '''M'''<br /> * [[Membran Dieselentlüftung]]<br /> * [[Motorversion identifizieren]]<br /> <br /> '''O'''<br /> * [[Öl im Kabelbaum/Steuergerät]]<br /> <br /> '''R'''<br /> *[[Radmitnehmer tauschen]]<br /> '''S'''<br /> * [[Sicherung des Ölpumpenzahnrads]]<br /> <br /> '''U'''<br /> * [[Umlenkrolle Keilrippenriemen]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Starrachsen/F%C3%BChrung_und_Federung&diff=10711 2014-12-10T17:54:14Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]<br /> Eine [[Starrachsen| Starrachse]] muss in drei Dimensionen geführt werden: Längsrichtung, Querrichtung und Vertikal (Federung). Hinzu kommt das Vermeiden einer Nickbewegung der Achse in Fahrtrichtung, durch das sich ändernde Drehmoment bei Lastwechseln.<br /> <br /> == Längsführung ==<br /> === Blattfedern ===<br /> Blattfedern sind das einfachste und robusteste Mittel zur Längsführung von [[Starrachsen| Starrachsen]]. Ihr Vorteil in der Längsführung ist die gute Übertragung des Vortriebs auf den Rahmen bzw. die Karosse. Sie finden sich heutzutage primär im Transporter- und Nutzfahrzeugbereich, obwohl auch dort zunehmend Luftfederungen zu finden sind. Die Befestigung der Achse an dem Federpaket verhindert auch das Nicken der Achse.<br /> <br /> Land Rover Fahrzeuge mitt Blattfedern:<br /> * Serie I-III, mit Stoßdämpfer<br /> <br /> === Längslenker ===<br /> [[Datei:LP_Laengslenker_01.jpg|miniatur|x320px|Verstärkter Längslenker Hinterachse, Defender 90]]Dieses Führungelement wird parallel zur Fahrtrichtung an jeder Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und mit der Starrachse verbunden. Sie hält die Achse in Fahrtrichtung stabil und erlaubt das Ein- und Ausfedern. Je nach den weiteren Führungselementen der Achse müssen die Längslenker auch das Nicken verhindern (z.B. Defender Vorderachse oder Discovery II auch bei Hinterachse). In dem Falle, geht dies zu Lasten der Verschränkungsmöglichkeit der jeweiligen Achse. Der Vortrieb wird von ihnen auf das Fahrzeug übertragen. Die vorderen nehmen dabei Zug- und die hinteren Druckkräfte auf. Je nach Seitenführungselement (Panhardstab, Dreieckslenker) erlaubt sie auch geringe Bewegungen Längs und zur Seite. Diese Beweglichkeit wird durch federnde Gummielemente an den Befestigungspunkten gewährleistet. Gerade für Geländefahrzeuge entstehen hier hohe Belastungen bei ungleichem Ein- oder Austauchen der Räder bzw. beim Verschränken. In diesen Situationen stehen die Längslenker einer Achse nicht mehr parallel zueinander, sondern öffnen sich wie eine Schere. Da beide Lenker aber über die Starrachse miteinander gekoppelt sind, entstehen zusätzlich Torsionen. Auf den Lenker wirken also auch noch Kräfte, die ihn um seine Längsachse drehen wollen. Dies wird auch durch die flexiblen Elementen (Gummis) kompensiert. Beim Ein- und Austauchen, verändert sich auch der Achsabstand, da die Achse durch die Längslenker auf einem Radius geführt werden. Bei der Vorderachse ändert sich zudem das Verhältnis des Achslenkwinkels zur Straße. Wird der Wagen z.B. ohne Ausgleich am Länsglenker höhergelegt, so steht der Winkel permanent steiler zur Straße.<br /> <br /> Land Rover Fahrzeuge mit Längslenkern:<br /> * Defender und 110 / 90 / 130<br /> * Range Rover Classic, P38a<br /> * Discovery I, II<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> == Querführung ==<br /> === Blattfedern ===<br /> Auch bei der Seitenführung kann die Blattfeder genutzt werden. Es gibt jedoch auch Fahrzeuge, die zusätzlich zur Blattfeder weitere Seitenführungselemente einsetzen, z.B. den Panhardstab.<br /> <br /> Land Rover Fahrzeuge mit Blattfedern:<br /> * Serie I-III, mit Stoßdämpfer<br /> <br /> === Panhardstab ===<br /> [[Datei:LP_Panhard_01.jpg|miniatur|x320px|rechts|Seitlicher Versatz beim Panhardstab]]Bei dieser Seitwärtsführung ist die Achse über den Panhardstab mit der Karosserie oder dem Rahmen des Fahrzeugs in Querrichtung verbunden. Da der Befestigungspunkt am Fahrzeug fix ist, bedeutet dies eine leichte seitliche Versetzung der Achse beim Ein- und Ausfedern, da sich der Panhardstab um diesen Fixpunkt auf einem Radius bewegt und die Achse mitnimmt. Je nach dem wie die beiden Achsseiten ein- bzw. ausfedern fällt der Effekt unterschiedlich stark aus.<br /> Die gesamte Achsführung muss diese seitliche Bewegung erlauben. Würde z.B. die Vorderachse eines Defender seitwärts exakt und starr geführt werden, würde beim Ausfedern jedesmal die Lenkung weitaus mehr mitdrehen, als sie es ohnehin tut. Durch die fehlenden Seitwärtsbewegung, würde die Lenkstange über den beweglichen Lenkhebel oder ein Verstellen der Räder ausgleichen müssen, denn für sie verbindet den Lenkhebel und die Räder starr miteinander.&lt;br&gt;<br /> <br /> Bei Land Rover Fahrzeugen wird der Panhardstab zur Führung der Vorderachse in den Modellen mit Starrachsen verwendet:<br /> * Defender<br /> * Discovery I und II<br /> * Range Rover Classic<br /> * Range Rover P38a, Vorder- und Hinterachse<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> === Dreieckslenker ===<br /> [[Datei:LP_Hinterachselemente_01.jpg|miniatur|x320px|Dreieckslenker und andere Führungselemente]]Dieser Lenker wird oft an Hinterachsen verwendet, da diese genauer geführt werden können, als Vorderachsen (siehe [[Starrachsen/Führung und Federung#Panhardstab|Panhardstab]]). Er sorgt für die Seitwärtsführung und verhindert das Nicken der Achse und wird auch oft [[A-Frame (Technik)|A-Lenker]] oder [[A-Frame (Technik)|A-Frame]] genannt. Bei guter Seitenführung hat diese Konstruktion den Nachteil, dass sich der Radstand beim Ein- und Ausfedern verändert. Genau wie beim Panhardstab, ist der Dreieckslenker fest mit der Karosserie oder dem Rahmen verbunden. Um diese zwei Fixpunkte dreht sich der Lenker auf einem Radius und zieht somit die Achse bei Federbewegungen in seine Richtung, meistens also nach vorne. Auf die Längslenker und deren Gummis wird in diesem Moment also zusätzlich zum Vortrieb Druck ausgeübt. Der A-Lenker verhindert auch ein Nicken der Achse noch vorne oder hinten, wenn sich das Drehmoment ändert (Anfahren, Lastwechsel). &lt;br&gt;<br /> Land Rover Fahrzeuge mit Dreieckslenker:<br /> * Defender, Hinterachse<br /> * Discovery I, Hinterachse<br /> * Range Rover Classic<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> === Wattgestänge ===<br /> [[Datei:LP_Wattsgestänge_01.jpg|miniatur|rechts|x320px|Prinzip des Wattgestänges zur Seitenführung einer Starrachse.]]Das von [http://de.wikipedia.org/wiki/James_Watt James Watt] entwickelte Prinzip sorgt dafür, dass beim Einfedern der Achse, diese weder seitlich versetzt wird (Panhardstab) noch das sich der Radstand ändert (Dreieckslenker und Längslenker). Das Prinzip wurde bei Watts Dampfmaschine angewendet, um die Kraft einer sich senkrecht bewegenden Stange auf einen Hebel übertragen zu können, wobei der Hebel sich nur um einen Mittelpunkt drehen kann. Hier ist der Mittelpunkt des Hebels mit der Starrachse verbunden. Die beiden Stangen, zu beiden Seiten des Hebels, bewerkstelligen den Längenausgleich beim Ein- und Ausfedern durch Drehung des Hebels, wobei sie ihn gleichzeitig in der Mitte halten.<br /> [[Datei:LP_Watts-Gestaenge_01.jpg|links|miniatur|Discovery II Wattsgestänge]]<br /> {{Absatz-Links}}<br /> Land Rover Fahrzeuge mit Wattgestänge:<br /> * Discovery II, Hinterachse<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> == Federung ==<br /> Die Federung ist neben der Lenkung der einzige Teil der Radaufhängung, also auch der Starrachse, der eine Bewegung erlaubt (abgesehen von den leichten Versetzungen bei den anderen Führungselementen). Diese Bewegung ist maßgeblich für die Fahrsicherheit- und Dynamik und den Komfort verantwortlich. Als Federung werden alle Teile der Aufhängung bezeichnet, die bei einer Verformung entsprechende Rückstellkräfte bilden.<br /> <br /> === Blattfedern ===<br /> Sie ist die älteste Form der Federung im Fahrzeugbau. Die Vorteile sind die einfache Bauweise und ihre Robustheit. Nachteilig sind der geringe Dämpfungswert, Wartungsaufwand und der Komfort. Die Eigenreibung zwischen den Blättern wurde früher zur Dämpfung genutzt und es wurde auf weitere Dämpfungselemente verzichtet. Die zu geringe Eigenreibung macht heute jedoch zusätzliche Dämpfungselemente (Stoßdämpfer) notwendig. Durch Kombination verschiedener Federelemente lassen sich unterschiedliche Federungseigenschaften einstellen (z.B. weiche Federung unbeladen, harte in beladenem Zustand). Für schwere und schwerste Lasten (z.B. Bahnwaggons) ist sie heutzutage immer noch ein weit verbreitetes Federungselement. Es finden sich auch Kombinationen von Blattfedern und Stoßdämpfern.<br /> <br /> Land Rover Fahrzeuge mit Blattfedern:<br /> * Serie I-III, mit Stoßdämpfer <br /> * FWC<br /> <br /> === Schraubenfedern und Stoßdämpfer ===<br /> Die Blattfeder wurde im PKW Bereich von der Schraubenfeder verdrängt. Bei den Geländewagen setzen allerdings heute noch Hersteller auf die Blattfeder. Im gehobenen Fahrzeugsegement finden sich zunehmend Luftbälge. Der erste vollwertige Geländewagen mit Schraubenfedern war der 1970 auf den Markt gebrachte [[Range Rover]].&lt;br&gt;<br /> Da die diese Feder alleine nicht in der Lage ist, die Achse so ruhig zu führen, dass ein sicherer Bodenkontakt gewährleistet ist, ist sie immer mit Stoßdämpfern kombiniert. Dieses Paar ist heutzutage das Standardsystem für PKW.<br /> Ihre Vorteile sind der geringe Platzbedarf, der einfache Aufbau, geringes Gewicht, keine Eigendämpfung und sie ist wartungsfrei. Nachteilig ist, im Gegensatz zur Blattfeder, dass sie weitere Radführungselemente benötigt.<br /> <br /> Land Rover Fahrzeuge mit Schraubenfedern:<br /> * Range Rover Classic<br /> * Defender und Vorläufer (110 / 90 / 130).<br /> * Discovery I, II<br /> <br /> === Balgfedern ===<br /> [[Datei:LP_Federbalg_P38a_01.jpg|miniatur|x320px|Luftbalg Range Rover P38a, vorne rechts]]Ein textilverstärkter, luftgefüllter Gummibalg mit konstantem Volumen, ausgeführt als Falten- oder Rollbalg, übernimmt die Federung. Durch zu- oder abpumpen von Luft erfolgt die Niveauregulierung. Diese Federn sind immer häufiger im Bussen und Nutzfahrzeugen sowie PKW der gehobenen Klasse zu finden. Der erste Land Rover mit dieser Federung war der [[Range_Rover#P38a|Range Rover P38a]]. Vorteile dieses Systems ist die Niveauregulierung und das von der Zuladung unabhängige Komfortverhalten. Nachteilig ist, wie bei der Schraubenfeder, der Bedarf an weiteren Radführungselementen.<br /> <br /> Land Rover Fahrzeuge mit Luftbälgen:<br /> * Range Rover P38a, 3 und 4<br /> * Discovery II, 3 und 4<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> == Weiterführende Links ==<br /> * [[Starrachsen]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Verschr%C3%A4nkung&diff=5560 2014-12-10T17:53:34Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Achsen]][[Kategorie:Begriffsklärung]]<br /> [[Datei:Verschraenkung.jpg|miniatur|rechts|Schematische Darstellung]][[Datei:Verschraenkung 01.jpg|miniatur|rechts|Verschränkte Hinterachse]][[Datei:Verschraenkung 02.jpg|miniatur|rechts|Austauchen der Vorderachse und Eintauchen der Hinterachse]]Verschränkung im Fahrzeugbereich bezeichnet die Möglichkeit wie weit sich Vorder- und Hinterachse gegeneinander Verschränken können. Diese Angabe erfolgt in mm.&lt;br&gt;<br /> Je höher die Verschränkung ist, je länger besteht Traktion bzw. Bodenkontakt der Räder in unebenem Gelände. Verliert ein Rad die Traktion, hängt es z.B. frei in der Luft, benötigt man weitere technische Hilfsmittel, wie [[Allradantrieb#Die_Differentialsperre|Differentialsperren]] oder [[Allradantrieb#Elektronische_Traktionskontrolle|Traktionskontrollsysteme]], um weiterhin Vortrieb zu haben.&lt;br&gt;<br /> Der [[Land Rover]] [[110 / 90 / Defender|Defender]] hat bereits serienmäßig mit die höchste Verschränkung: 242 mm beim [[90]] und 290 beim [[110]]. Eines der wenigen Fahrzeuge die ab Werk eine noch höhere Verschränkung haben ist der ''Jeep Rubicon'' mit 322 mm sofern der Hinterachsstabilisator entkoppelt wurde.&lt;br&gt;<br /> Um verschiedene Fahrzeuge mit unterschiedlichen Radständen vergleichen zu können, gibt es auch einen Index, der wie folgt berechnet wird:<br /> Das Fahrzeug fährt eine 20° Rampe mit einem Vorderrad hinauf. In dem Moment wo sich irgendein anderes Rad vom Boden hebt muss die Distanz gemessen werden, die das Rad auf der Rampe zurückgelegt hat. Diese wird in folgende Formel eingesetzt:<br /> <br /> ''Verschränkungsindex in % = Strecke auf Rampe / Radstand x 1000''<br /> <br /> Wichtig ist, dass für die Strecke auf der Rampe die gleiche Einheit verwendet wie beim Radstand (also alles in Inches (Zoll), mm oder cm.)<br /> <br /> Fahrzeuge die keine [[Starrachsen| Starrachse]] sondern eine Einzelradaufhängung besitzen, haben bauartbedingt keine Achsverschränkung.<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> <br /> == Weiterführende Links ==<br /> * [[Allradantrieb]]<br /> * [[Starrachsen]]<br /> * [[Winkel]]<br /> * [http://www.4lo.com/calc/rticalc.htm Achsverschränkungsrechner], englisch</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Lichtschalter_Defender_durchgebrannt&diff=9167 2014-12-10T17:46:41Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender]]<br /> {{Infobox Reparaturanleitung<br /> |Tabellenbreite=250<br /> |Fahrzeug=Defender Td5<br /> |Kategorie=A<br /> |Zeitaufwand=45 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> * 18er Maulschlüssel<br /> * Kreuzschlitzschraubenzieher<br /> * Lötkolben<br /> * Durchgangsprüfer/Multimeter<br /> * Kabelbinder<br /> * Feines Schleifpapier<br /> * Kontaktfett oder Vaseline<br /> |Ersatzteile=<br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> <br /> == Fehlersymptome ==<br /> In der Stellung ''Abblendlicht'' fällt die gesamte Aussenbeleuchtung sowie die Instrumentenbeleuchtung aus. In Stellung Park-/Positionslampen ist die Beleuchtung in Ordnung.<br /> Dies lässt den Schluss zu, dass die Sicherungen 6 unter dem Sitz in Ordnung ist, da ansonsten auch in der Parklichtstellung die Lampen nicht brennen würden. Hinzu kommt, dass alle Lampen ausfallen und nicht nur die der Scheinwerfer. Dies führte zu dem ersten Verdacht, dass der Schalter für die Stellung ''Abblendlicht'' durchgebrannt ist, was sich auch bestätigte.<br /> <br /> == Ursache ==<br /> [[Datei:LP_Kontaktplatte_Lischtschalter_Defender_01.jpg|miniatur|links|Kontaktplatte des Lichtschalters, defekt]]Die defekte Kontaktplatte des Defender [[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)| Lichtschalters]]. Man kann den geschmolzenen Plastikrand um den Kontakt (rechts oben) und den durch Überhitzung und Federdruck im Kunststoff versenkten Kontakt (rechts unten) erkennen. Desweiteren ist geschmolzener Kunststoff über diesen Kontakt gelaufen. Dies führt zur Unterbrechung des Stromflusses.&lt;br&gt;<br /> Die Ursache für die Überhitzung ist der genietete Kontakt, bei dem sich Aufgrund seines Spiels in der Halterung der [http://de.wikipedia.org/wiki/Kontaktwiderstand Kontaktwiderstand] erhöht (es ist kein Übergangswiderstand, da hier beide Metalle direkten Kontakt haben). Dadurch erwärmt sich das Metall mit den beschriebenen Folgen.&lt;br&gt;<br /> Für die Diagnose bei Lichtausfällen, siehe [[Fehlersuche Licht / Lichtausfall]]<br /> {{Absatz-Links}}<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> Diese Reparatur dient als '''temporäre''' Lösung, bis ein neuer Schalter eingebaut worden ist. Der alte wurde zwar hier repariert und entlastet, nur betrachte ich es als besser, einen neuen einwandfreien Schalter zu verwenden. Bei diesem werden dann von Anfang an die Nieten auf der Rückseite verlötet und er ist von Anfang an per Zusatzrelais entlastet, was auch die Leuchtkraft erhöht. Siehe [[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)|Lichtschalter mit Relais entlasten]] und die [[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)/Einbauanleitung 1|Einbauanleitung]] dazu.<br /> * Schalter für Defender bis [[VIN]] 104805: PRC3430 (3-poliger schwarzer Stecker mit runden Kontakten)<br /> * Schalter für Defender ab [[VIN]] 104806: AMR6104 (3-poliger weisser Stecker mit flachen Kontakten)<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;float:right&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte <br /> ! Bild<br /> |-<br /> | style=&quot;vertical-align:top&quot; | Kontakte und Kunstofffläche reinigen. Den abgesenkten Kontakt mit Lötzinn wieder aufbauen. Darauf achten, dass dieser nicht höher als der hintere Kontakt und die nebenliegenden wird, da es sonst die Kontaktbrücke keine Verbindung aufbauen kann und es sich schwer schalten lässt. Die Lötpunkte also auf gleiche Höhe anpassen, wie die intakten Originalkontakte sind.<br /> || [[Datei:LP_Kontaktplatte_Lischtschalter_Defender_02.jpg|miniatur|Mit Lötzinn den Kontaktpunkt wieder aufgebaut.]]<br /> |-<br /> | style=&quot;vertical-align:top&quot; | Ist der Kontakt in der Kunststoffplatte abgesenkt, hat wahrscheinlich auch die Nietverbindung auf der Rückseite den Kontakt verloren. Diesen ebenfalls mit Lötzinn wieder herstellen.<br /> | [[Datei:LP_Kontaktplatte_Lischtschalter_Defender_03.jpg|miniatur|Mit Lötzinn den Kontakt der herausgedrückten Niete wieder hergestellt.]]<br /> |-<br /> |}<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> == Weiterführende Links ==<br /> * [[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)]]<br /> * Die originale Reparaturanleitung findet sich auf der [http://www.rainer4x4.de/schalter.htm Webseite von Rainer4x4].</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Defender_Lichtschalter_mit_Relais_entlasten&diff=7125 2014-12-10T17:42:25Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Umbauten]][[Kategorie:Umbauten Defender]]<br /> Beim [[Defender]] läuft die volle Last der Beleuchtung über den Lichtschalter und den Blinkerschalter (Umschaltung Abblend- / Fernlicht). Dies hat zur Folge, dass die Kontakte im Lichtschalter verschmoren. Ein Totalausfall ist das Ergebnis.<br /> Der Blinkerschalter verträgt die Last besser, leidet aber auch und kann ebenso verschmoren. &lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> == Welche Leistung wird geschaltet? ==<br /> * Abblend- und Fernlicht / 2 x 55W = 110W<br /> * Begrenzungsleuchten vorne und hinten, Kennzeichenbeleuchtung / 6 x 5W = 30W<br /> * Instrumenten- und Heizungszügebeleuchtung / 7 x 1,2W = 8,4W<br /> * Begrenzungsleuchten Anhänger / 2 x 5W = 10W<br /> * = ca. 150W = 12,5A bei 12V<br /> <br /> === Elektrische Bauteile und deren Belastung ===<br /> * Leitung 3,0mm² vom Sicherungskasten unter Sitz zum Abblendlichtschalter 150W = 48W pro mm²<br /> * Lichtschalter 150W über die kleinen Kontakte, davon 40W zum Sicherungskasten-Innenraum für Standlicht und Instrumentenbeleuchtung<br /> * Leitung 3,0mm² vom Lichtschalter zum Relais-Scheinwerfer (schaltet das Abblendlicht aus wenn der Schüssel abgezogen wird) 110W = 44W pro mm²<br /> * Leitung 2,0mm² vom Relais-Scheinwerfer zum Fernlichtumschalter (Blinkerschalter) 110W = 55W pro mm²<br /> * Fernlichtumschalter 110W<br /> * Leitung 2,0mm² von Fernlichtumschalter zum Sicherungskasten-Innenraum 110W = 73W pro mm²<br /> * Leitung 1,5mm² von Sicherungskasten-Innenraum zu Scheinwerfern (je Scheinwerfer eine eigene Leitung) 55W = 36W pro mm²<br /> <br /> == Es gibt zwei Lösungsmöglichkeiten ==<br /> Möglichkeit eins schützt nur den Lichtschalter. Sie ist auch für Leute geeignet die wenig Ahnung von Elektrik haben. &lt;br&gt;<br /> Möglichkeit zwei ist wesentlich aufwendiger. Sie schützt den Lichtschalter und den Blinkerschalter. Zusätzlich wird der Spannungsabfall an den Scheinwerfern verkleinert (der Engpass 73W pro mm² fällt weg). Die Serienlichtausbeute erhöht sich leicht oder es können stärkere Glühlampen verwendet werden. &lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> In beiden Fällen gilt: '''Ihr bastelt auf eigene Verantwortung!''' &lt;br&gt;<br /> '''Vor dem Umbau sollte die Batterie abgeklemmt werden da der Lichtschalter Dauerstrom hat!'''&lt;br&gt;<br /> <br /> === Möglichkeit eins (einfach) ===<br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=350px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=A<br /> |Zeitaufwand=ca. 60 min<br /> |Werkzeug=<br /> Kreuzschraubendreher&lt;br&gt;<br /> Seitenschneider&lt;br&gt;<br /> Zange für Quetschverbinder&lt;br&gt;<br /> Maulschlüssel 18mm&lt;br&gt;<br /> |Teile=<br /> 2 x Relais FRC3A 12V&lt;br&gt;<br /> Anschlüsse für Relais&lt;br&gt;<br /> Quetschverbinder&lt;br&gt;<br /> Quetschöse für Masseleitung&lt;br&gt;<br /> Leitung min. 1,5 mm²&lt;br&gt;<br /> }}<br /> - alle Schrauben der unteren Lenksäulenabdeckung heraus drehen&lt;br&gt;<br /> - die Gummis von Blinker, Scheibenwischer und Lichtschalter aus der Abdeckung ziehen&lt;br&gt;<br /> - Abdeckung gefühlvoll am Lenkradschloss vorbei bewegen&lt;br&gt;<br /> - Stecker des Lichtschalters trennen&lt;br&gt;<br /> - mit dem 18er Maulschlüssel die Überwurfmutter des Lichtschalters ganz lösen&lt;br&gt;<br /> - Schalter herausnehmen&lt;br&gt;<br /> - der bebilderten Anleitung folgen und die Relais einbinden&lt;br&gt;<br /> - Schalter einbauen und Überwurfmutter anziehen&lt;br&gt;<br /> - neu entstandene Masseleitung an eine geeignete Stelle schrauben&lt;br&gt;<br /> - Stecker des Lichschalters einstecken&lt;br&gt;<br /> - testen ob alles funktioniert (Schlüssel dabei auf Schalterstellung 1 bzw. Zündung)&lt;br&gt;<br /> - Abdeckung einsetzen und anschrauben&lt;br&gt;<br /> - Gummis in die Abdeckung fummeln&lt;br&gt;<br /> <br /> [[Datei:Relais_einfach_1.gif‎]] <br /> [[Datei:Relais_einfach_2.gif‎]] <br /> &lt;br&gt;<br /> [[Datei:Relais_einfach_3.gif‎]] <br /> [[Datei:Relais_einfach_4.gif‎]] <br /> &lt;br&gt;<br /> [[Datei:Relais_einfach_5.gif‎]]<br /> [[Datei:Relais_einfach_6.gif‎]]<br /> <br /> ==== Einbauanleitung ====<br /> * [[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)/Einbauanleitung 1|Einbauanleitung]]<br /> <br /> === Möglichkeit zwei (aufwändig) ===<br /> Zunächst der (auf die Beleuchtung reduzierte) original Schaltplan... &lt;br&gt;<br /> [[Datei:Relais_voll_1.gif]] &lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> ----<br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=350px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=C<br /> |Zeitaufwand=lange<br /> |Werkzeug=<br /> |Teile=<br /> }}<br /> Die drei originalen Leitungen (Stand- / Abblend- und Fernlicht) werden nur noch als Steuerleitung benötigt.&lt;br&gt;<br /> Die Arbeitsleitungen (im Plan grün) übernehmen die volle Last und sollten großzügig ausgelegt werden.&lt;br&gt;<br /> Man kann den Strom für Schalt- und Steuerleitung von der Schmelzsicherung 6 unter dem Sitz nehmen. Dann darf die [[Zusätzlicher Sicherungskasten| Sicherung]] aber nicht von 30A auf 60A erhöht werden! &lt;br&gt;<br /> Ich habe die Leitung zum Lichtschalter (Steuerleitung) mit auf die Sicherung 3 gelegt. So ist sie weiterhin mit 30A abgesichert.&lt;br&gt;<br /> Von [[Zusätzlicher Sicherungskasten| Sicherung]] 6 zu den Relais habe ich eine 6mm² Leitung verlegt und dann eine 60A Sicherung eingebaut. So gibt es genug Reserve für leistungsstärkere Glühlampen. :-)&lt;br&gt;<br /> [[Datei:Relais_voll_2.gif]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Schnorchel_(Mantec_Classic)_abdichten,_Defender_Td5_(Umbauten)&diff=12476 2014-12-10T17:35:02Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Umbauten]]<br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=350px<br /> |Fahrzeug=Defender Td5<br /> |Kategorie=B<br /> |Zeitaufwand= 1 Std.<br /> |Werkzeug=<br /> * 1 x Cuttermesser<br /> * div. Schraubenzieher<br /> * Fettspray (z.B. Liqui-Moly Mos2 Fett)<br /> |Teile=<br /> * 1 x Unterdruck &amp; hitze- und ölbeständiger Spiralschlauch, ca. 1,5 m, 80 mm Durchmesser<br /> * 2 x Schlauchschellen für Spiralschlauch<br /> * 1 x Adapterstück Schnorchel-Schlauch 80 mm ([http://wmparts.de WM-Parts])<br /> * 1 x Polyurethan Dichtstoff (z.B. [http://www.maxdicht.de/shop/page/1?shop_param= Sikaflex] oder Innotec Seal)<br /> * 5 Alunieten oder 5 Alu-Nietmutern mit passenden Schrauben.<br /> }}<br /> <br /> Ein Schnorchel, der die [[Anbauten u. Zubehör Defender Luftansaugung | Luftansaugung]] höher legt, ist nur die halbe Miete bei dem Abdichten der gesamten [[Anbauten u. Zubehör Defender Luftansaugung | Luftansaugung]], aber bereits ein wesentlicher Teil. In der Regel wird der Schnorchel mit den im Motorraum liegenden, werkseitig verbauten Schläuchen verbunden. Gerade aber die Verbindung zwischen dem Rohrstück unter dem Lüfterkasten und dem Innenstück des Kotfügels ist beim Defender Td5 nicht besonders vertrauenserweckend. Land Rover selbst beschreibt in ihrer Schnorcheleinbauanleitung, dass gerade diese Stelle, und auch die Wasserfalle, zugeklebt und abgedichtet werden muss.&lt;br&gt;<br /> Diese Anleitung beschreibt, wie die Luftansaugung vom Schnorchel bis zum Luftfilterkasten für den ''Mantec Classic'' Schnorchel wasserdicht gemacht werden kann. Um dies zu erreichen, wird der originale Ansaugstrang durch einen Schlauch und eine Adapterplatte mit Stutzen ersetzt.<br /> __TOC__<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Der werksseitige Aufbau beim Defender besteht (von aussen nach innen betrachtet) aus einem Schutzgitter seitlich im rechten Kotflügel, dahinter folgt ein kleines abgewinkeltes Plastikgehäuse (Bild 1), welches in einem ebenfalls abgewinkelten Plastikrohr steckt (Bild 2). Gerade diese Verbindung ist zu ungenau, wackeling und eine Schwachstelle. Das Rohr ist mit dem ersten Schlauch verbunden (Bild 3), der nach unten zu einer Wasserfalle mit Ablauf führt (Bild 4). Von dort geht es über einen zweiten Schlauch auf den Luftfilterkasten.&lt;br&gt;<br /> Ist der Mantec Classic Schnorchel (und auch andere) verbaut, wird lediglich das äussere Gitter durch den Schnorchel ersetzt. Dazu kommt noch eine mehr oder minder gut gemeinte Dichtung. Jedoch nichts, mit dem ich eine ernsthafte Wasserfahrt durchführen würde.<br /> &lt;gallery widths=&quot;300px&quot; perrow=&quot;3&quot;&gt;<br /> Image:LP_DefTd5_origLuftansaug_001.jpg|Bild 1 - Der Plastikkasten hinter dem Kotflügel.<br /> Image:LP_DefTd5_origLuftansaug_002.jpg|Bild 2 - Viel zu kurze und ungenau passende Steckverbindung im Ansaugstrang.<br /> Image:LP DefTd5 origLuftansaug 003.jpg|Bild 3 - Platikrohr mit Schlauch zur Wasserfalle.<br /> Image:LP_DefTd5_origLuftansaug_004.jpg|Bild 4 - Wasserfalle mit Schlauch zum Luftfilterkasten.<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> Die hier gezeigte Variante ersetzt den gesamten Ansaugstrang vor dem Luftfilterkasten durch einen Schlauch und einen Adapter, der die Aufnahme des Schlauchs und die Abdichtung zum Schnorchel übernimmt. Weniger, aber dafür saubere und festere Verbindungen mit Schlauchschellen und Dichtmasse dazwischen, sowie eine einfache Demontierbarkeit sprechen für diesen Umbau.<br /> <br /> [[Datei:LP_Td5_Schnorchel_Platz_01.jpg|miniatur|links|Enge Verhältnisse.]]Möchte man keine zusätzliche Öffnung beim Defender mit Td5 Motor, muss der Originalweg über die seitliche Öffnung des rechten Kotflügels verwendet werden. Das erfordert leider ein wenig Fummelei. Das innenliegende Plastikstück muss entfernt und der neue Schlauch an einer sehr engen Stelle unterhalb der Heizung und Lüftung durchgeführt werden.<br /> {{Absatz-Links}}<br /> <br /> [[Datei:LP Defender Schnorchel Td5 01.jpg|miniatur|rechts|Td5 Anschlussstutzen, 80 mm]]<br /> Der hier verwendete Adapter stammt von WM-Parts und hat am Stutzen einen Durchmesser von 80 mm, was auch dem Duchmesser des Luftfilterstutzens entspricht. Somit kann der Adapter direkt über den 80 mm Schlauch mit dem Luftfilterkasten verbunden werden.<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> == Vorgehensweise ==<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! Beschreibung !! Bild<br /> |-<br /> | valign=&quot;top&quot; | Demontieren des unteren Stückes des Schnorchels.&lt;br&gt;<br /> Das Teil des Mantec Schnorchels, welches den Anschluss/Übergang zum Kotflügel bildet, hat um die Ansaugöffnung herum eine ca. 1 cm hohen Plastikrand. Diesen Plastikrand herunterschleifen, bis die Fläche einen ebenen Abschluss hat. Ist das Fahrzeug noch im Originalzustand, sind jetzt die gesamten Ansaugschläuche zu entfernen. Diese bestehen aus 2 Schläuchen, einer Wasserfalle, einem Plastikrohr und dem Anschlussstück, das direkt hinter der Öffnung im Kotflügel liegt. Das Anschlussstück muss zerschnitten werden, um es ohne Kotflügelausbau zu entfernen.<br /> || <br /> |-<br /> | valign=&quot;top&quot; | Gemäß dem Lochbild des Mantec-Schnorchelstücks Löcher in den Adapter bohren und ein M5 Gewinde in die Löcher schneiden. Werden Nietmuttern verwendet kein Gewinde schneiden! In diesem Fall einmal die Übereinstimmung des Lochbildes Schnorchel-Adapter-Kotflügel überprüfen.<br /> ||<br /> |-<br /> | valign=&quot;top&quot; | Ist der alte Ansaugstrang entfernt, kann der Spiralschlauch eingesetzt und mit dem Luftfilterkasten verbunden werden. Mit einer Schlauchschelle festziehen. Bei Bedarf diese Verbindung ebenfalls mit Dichtmasse versehen.&lt;br&gt;Darauf achten, dass der Schlauch nicht am Motor anliegt oder irgendwelche Leitungen abgebogen werden. Um den Schlauch gut durch das oben gezeigte enge Teilstück unter dem Innenraumlüfter durchzubekommen, Schlauch und umliegende Flächen mit dem Fettspray einsprühen.<br /> || [[Datei:LP_Td5_Schnorchel_Schlauch_01.jpg|miniatur|rechts|Eingesetzter Schlauch.]]<br /> |-<br /> | valign=&quot;top&quot; | Den Schlauch auf die richtige Länge kürzen und auf den Stutzen des Adapters stecken und mit einer Schlauchschelle festziehen. Bei Bedarf diese Verbindung ebenfalls mit Dichtmasse versehen.<br /> || [[Datei:LP_Td5_Schnorchel_Schlauch_02.jpg|miniatur|rechts|Adapter und Schlauch verbunden.]]<br /> |-<br /> | valign=&quot;top&quot; | Der Adapter ist aus Edelstahl gefertigt, er sollte also keinen direkten Kontakt zum Aluminiumkotflügel haben (hier ist der Kotflügel aus Kunststoff). Dazu kann er auf der Kontaktseite mit Isolierband beklebt werden. Dann den Adapter an den Kotflügel nieten. Dazu ein anderes Lochbild als das des Schnorchels verwenden. <br /> ||<br /> |-<br /> | valign=&quot;top&quot; | Auf der Seite des Schnorchels, die auf den Adapter kommt, rundherum Dichmasse auftragen, um die Verbindung Schnorchel-Adapter abzudichten. Mit M5er Schrauben am Adapter befestigen. Werden Nietmuttern im Kotflügel verwendet, das Schnorchelstück durch die Platte mit dem Kotflügel verbinden.<br /> ||<br /> |-<br /> | valign=&quot;top&quot; | Sind aller Verbindungen hergestellt und die Dichtmasse ausgehärtet, den Motor starten und die Ansaugöffnung des Schnorchels verschliessen. Ist alles dicht, sollte der Motor ausgehen.<br /> ||<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Schnorchel_(Mantec_Classic)_abdichten,_Defender_Td4_(Umbauten)&diff=7196 2014-12-10T17:34:29Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Umbauten]]<br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=350px<br /> |Fahrzeug=Defender Td4<br /> |Kategorie=B<br /> |Zeitaufwand=<br /> |Werkzeug=<br /> |Teile=<br /> * 1 x Unterdruck &amp; hitzebeständiger Spiralschlauch, ca. 1m, 100 mm Durchmesser<br /> * 2 x Schlauchschellen für Spiralschlauch<br /> * 1 x Adapterstück Schnorchel-Schlauch (Eigenbau von ''Sternschaden'')<br /> * 1 x Polyurethan Dichtstoff (z.B. [http://www.maxdicht.de/shop/page/1?shop_param= Sikaflex])<br /> }}<br /> <br /> === Beschreibung ===<br /> Ein Schnorchel, der die [[Anbauten u. Zubehör Defender Luftansaugung | Luftansaugung]] höher legt, ist nur die halbe Miete bei dem Abdichten der gesamten [[Anbauten u. Zubehör Defender Luftansaugung | Luftansaugung]]. In der Regel wird der Schnorchel mit den im Motorraum liegenden, werkseitig verbauten Teilen verbunden. Gerade aber die Verbindung zwischen dem Luftfilterkasten und dem Lufteinlass, bzw. Schnorchel ist hier nicht besonders vertrauenserweckend.&lt;br&gt;<br /> Diese Anleitung beschreibt, wie die Luftansaugung vom Schnorchel bis zum Luftfilterkasten für den ''Mantec Classic'' Schnorchel wasserdicht gemacht werden kann.<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 00.jpg|miniatur|rechts|Anschlussstutzen]]<br /> Hier wird ein selbstgebauter Adapter (Danke @''Sternschaden'') verwendet:<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> === Vorteil ===<br /> Es werden sicherere und tiefere Wasserdurchfahrten möglich. '''Hinweis: Das Abdichten des Schnorchels ist nicht die einzige Maßnahme, die bei Wasserfahrten die über der von Land Rover angegebenen Wattiefe hinausgehen, durchgeführt werden müssen, um Schäden oder Ausfälle zu vermeiden!'''<br /> <br /> === Vorgehensweise ===<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! Beschreibung !! Bild<br /> |-<br /> | Demontieren des unteren Stückes des Schnorchels. Das Teil welches den Anschluss/ Übergang zum Kotflügel bildet. Dieses hat um den Ansaugkanal herum eine ca. 1cm hohen Plastikrand. Diesen Plastikrand herunterschleiffen, bis das Ende des Schnorchels einen ebenen Abschluss bildet.<br /> || &lt;Bild einfügen&gt;<br /> |-<br /> | Jetzt kann der selbstgebaute Adapter auf das Anschlussstück des Schnorchels mit der Dichtmasse aufgeklebt werden.<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 01.jpg|miniatur|rechts|Anschlussstutzen mit Sikaflexabdichtung]]<br /> |-<br /> | Nun den Spiralschlauch auf den Eingangsstutzen des Luftfilterkastens schieben und mit der einer der beiden Schellen sichern.<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 08.jpg|miniatur|rechts|Spiralschlauch auf den Luftfilterkasten aufgesteckt.]]<br /> |-<br /> | Den Spiralschlauch zum Lufteinlass führen. Dabei versuchen den Schlauch möglichst weit entfernt von Teilen zu führen, die im Betrieb heiss werden. &lt;Bilder verschiedener Motortypen&gt;<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 07.jpg|miniatur|rechts|Schlauchführung beim [[Td4]] Motor]][[Datei:LP Defender Schnorchel abd 04.jpg|miniatur|rechts|Spiralschlauch aus dem Lufteinlass herausgeführt]]<br /> |-<br /> | Den Schlauch auf den Stutzen schieben, mit Schelle sichern und den Schnorchel wieder an dem Kotflügel befestigen.<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 06.jpg|miniatur|rechts|Anschlussstutzen mit Sikaflexabdichtung]]<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> === Haftungsauschluss ===<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Schnorchel_(Mantec_Classic)_abdichten,_Defender_Td4_(Umbauten)&diff=7195 2014-12-10T17:33:56Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Umbauten]]<br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=350px<br /> |Fahrzeug=Defender Td4<br /> |Kategorie=B<br /> |Zeitaufwand=<br /> |Werkzeug=<br /> |Teile=<br /> * 1 x Unterdruck &amp; hitzebeständiger Spiralschlauch, ca. 1m, 100 mm Durchmesser<br /> * 2 x Schlauchschellen für Spiralschlauch<br /> * 1 x Adapterstück Schnorchel-Schlauch (Eigenbau von ''Sternschaden'')<br /> * 1 x Polyurethan Dichtstoff (z.B. [http://www.maxdicht.de/shop/page/1?shop_param= Sikaflex])<br /> }}<br /> <br /> === Beschreibung ===<br /> Ein Schnorchel, der die [[Anbauten u. Zubehör Defender Luftansaugung | Luftansaugung]] höher legt, ist nur die halbe Miete bei dem Abdichten der gesamten Luftansaugung. In der Regel wird der Schnorchel mit den im Motorraum liegenden, werkseitig verbauten Teilen verbunden. Gerade aber die Verbindung zwischen dem Luftfilterkasten und dem Lufteinlass, bzw. Schnorchel ist hier nicht besonders vertrauenserweckend.&lt;br&gt;<br /> Diese Anleitung beschreibt, wie die Luftansaugung vom Schnorchel bis zum Luftfilterkasten für den ''Mantec Classic'' Schnorchel wasserdicht gemacht werden kann.<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 00.jpg|miniatur|rechts|Anschlussstutzen]]<br /> Hier wird ein selbstgebauter Adapter (Danke @''Sternschaden'') verwendet:<br /> {{Absatz-Rechts}}<br /> <br /> === Vorteil ===<br /> Es werden sicherere und tiefere Wasserdurchfahrten möglich. '''Hinweis: Das Abdichten des Schnorchels ist nicht die einzige Maßnahme, die bei Wasserfahrten die über der von Land Rover angegebenen Wattiefe hinausgehen, durchgeführt werden müssen, um Schäden oder Ausfälle zu vermeiden!'''<br /> <br /> === Vorgehensweise ===<br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> ! Beschreibung !! Bild<br /> |-<br /> | Demontieren des unteren Stückes des Schnorchels. Das Teil welches den Anschluss/ Übergang zum Kotflügel bildet. Dieses hat um den Ansaugkanal herum eine ca. 1cm hohen Plastikrand. Diesen Plastikrand herunterschleiffen, bis das Ende des Schnorchels einen ebenen Abschluss bildet.<br /> || &lt;Bild einfügen&gt;<br /> |-<br /> | Jetzt kann der selbstgebaute Adapter auf das Anschlussstück des Schnorchels mit der Dichtmasse aufgeklebt werden.<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 01.jpg|miniatur|rechts|Anschlussstutzen mit Sikaflexabdichtung]]<br /> |-<br /> | Nun den Spiralschlauch auf den Eingangsstutzen des Luftfilterkastens schieben und mit der einer der beiden Schellen sichern.<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 08.jpg|miniatur|rechts|Spiralschlauch auf den Luftfilterkasten aufgesteckt.]]<br /> |-<br /> | Den Spiralschlauch zum Lufteinlass führen. Dabei versuchen den Schlauch möglichst weit entfernt von Teilen zu führen, die im Betrieb heiss werden. &lt;Bilder verschiedener Motortypen&gt;<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 07.jpg|miniatur|rechts|Schlauchführung beim [[Td4]] Motor]][[Datei:LP Defender Schnorchel abd 04.jpg|miniatur|rechts|Spiralschlauch aus dem Lufteinlass herausgeführt]]<br /> |-<br /> | Den Schlauch auf den Stutzen schieben, mit Schelle sichern und den Schnorchel wieder an dem Kotflügel befestigen.<br /> || [[Datei:LP Defender Schnorchel abd 06.jpg|miniatur|rechts|Anschlussstutzen mit Sikaflexabdichtung]]<br /> |-<br /> |}<br /> <br /> === Haftungsauschluss ===<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Zubeh%C3%B6r_Defender&diff=1861 2014-12-10T17:26:13Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Anbauten &amp; Zubehör]]<br /> '''A'''<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Anhängevorrichtung |Anhängevorrichtung]]<br /> <br /> '''D'''<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Gepäckträger|Dachgepäckträger / Roof Rack]]<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Differentialsperre|Differentialsperre / Differential]]<br /> <br /> '''F'''<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Felgen|Felgen / Wheel Rim]]<br /> * [[Rad &amp; Felgenkombinationen#Defender|Rad &amp; Reifen Kombinationen]]<br /> <br /> '''L'''<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Luftansaugung|Luftansaugung / Air Intake]]<br /> <br /> '''R'''<br /> * [[Reifen|Reifen / Tires]]<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Rock Slider|Rock Slider]]<br /> <br /> '''S'''<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender SANKEY|SANKEY Anhänger / Trailer]]<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Stoßstange|Stoßstange / Bumper]]<br /> <br /> '''T'''<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Tree Slider|Tree Slider]]<br /> <br /> '''U'''<br /> * [[Anbauten u. Zubehör_Defender Unterfahrschutz|Unterfahrschutz]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Kotfl%C3%BCgel_Staubox_Einbau&diff=13322 2014-12-07T16:08:02Z

<p>André Kramer: Der Seiteninhalt wurde durch einen anderen Text ersetzt: „* siehe Kotflügelstaubox Einbau“</p> <hr /> <div>* siehe [[Kotflügelstaubox Einbau]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Kotfl%C3%BCgelstaubox_Einbau&diff=13324 2014-12-07T16:07:02Z

<p>André Kramer: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:UmbautenKategorie:Umbauten Defender {{Infobox Umbauanleitung |Tabellenbreite=300px |Fahrzeug=Defender |Kategorie= |Zeitaufwand=30 Min. |Werk…“</p> <hr /> <div>[[Kategorie:Umbauten]][[Kategorie:Umbauten Defender]]<br /> <br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=300px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=<br /> |Zeitaufwand=30 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> <br /> * Kreuzschraubendreher<br /> * ggf. Drehmel oder Flex<br /> * ggf. Feile<br /> <br /> <br /> |Teile=<br /> * Staubox <br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Einbau einer Staubox in den Kotflügel. Dort wo die Plastik Abdeckung sitzt. Der hier beschrieben Anbau bezieht sich auf die Box von GMB.<br /> Es gibt noch weitere Hersteller, dort kann sich der Einbau und kleinen Details ggf. unterscheiden.<br /> <br /> == Zweck / Vorteile ==<br /> Schafft minimalen Stauraum, dient aber gut zum Einbau weiterer Sachen wie zb. Druckluft oder Stromentnahme<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte !! Bild<br /> |-<br /> |<br /> Dies ist die Staubox. Hier sieht man noch den nicht montierten Boden. Dieser kann aber auch erst später montiert werden.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Staubox.jpg|miniatur|x350px||links|Box]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Einfach die Schrauben die Plastik Abdeckung lösen. Abdeckung entfernen und die Box einsetzten und mit den original Schrauben befestigen. Schon fertig.<br /> Es kann vorkommen, dass je nach dem ob und welches Riffelblech auf dem Kotflügel montiert ist, dass die Box nicht sofort passt.<br /> Das liegt nicht am Hersteller der Box, sondern an den vielen verschieden Varianten anderer Hersteller der Riffel Bleche.<br /> Hier muss dann mit einem Dremel oder Sonstigem etwas nach gearbeitet werden. Unbedingt alles sauber entgraten. Dann sollte die Box auch dort passen.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Box2.jpg|miniatur|x250px||links|Auflage]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:Boxmontiert.jpg|miniatur|x250px||links|montiert]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:20256192ow.jpg|miniatur|x250px||links|montiert2]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Umbauten_Defender&diff=1502 2014-12-07T16:06:20Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Category:Umbauten]]<br /> '''0 - 9'''<br /> * [[220V Anlage, 90]]<br /> <br /> '''A'''<br /> * [[Ausbau Klimaanlage, Innenraum (Umbauten)|Ausbau Klimaanlage, Innenraum]]<br /> * [[Ausbau Klimakompressor beim Td5 Motor]]<br /> * [[Austausch AGR Modul Td5]]<br /> * [[Ausrüstungshalter seitlich, Defender 90]]<br /> <br /> '''C'''<br /> * [[CB-Funk/Montage Defender]]<br /> <br /> '''D'''<br /> * [[Defender Druckluftanlage (Umbauten)|Do-it-Yourself Druckluftanlage]]<br /> * [[Defender Doppelbatteriesystem|Doppelbatteriesystem]]<br /> * [[Dichtung Lüftungsklappe auf Serie Dichtung | Dichtung Lüftungsklappe auf Serie Dichtung]]<br /> <br /> '''E'''<br /> * [[Einbau Federkonus / Cones (Fahrwerk)]]<br /> <br /> '''F'''<br /> * [[ Federkonus (Umbauten)]]<br /> <br /> '''H'''<br /> * [[Defender Heckscheibenwischerrelais (Umbauten)|Heckscheibenwischerumbau auf Intervallschaltung]] <br /> <br /> '''K'''<br /> * [[Kotflügelstaubox Einbau]]<br /> <br /> '''L'''<br /> * [[Defender Lichtschalter mit Relais entlasten (Umbauten)|Lichtschalter mit Relais entlasten]] <br /> * [[Lüftungsklappen Dichtung original auf Serie Dichtung (Umbauten)|Lüftungsklappen Dichtung original auf Serie Dichtung]] <br /> <br /> '''N'''<br /> * [[Defender Nebellampen (Umbauten)|Nebellampen]] <br /> <br /> '''O/Ö'''<br /> * [[Öffnungswinkel (Umbauten) Fondtüren auf 90°]]<br /> <br /> <br /> '''R'''<br /> * [[Defender Einstellbare Radlager (Umbauten)|Radlager (einstellbar) beim Defender (Beschreibung)]]<br /> * [[Radlager Spannhülse-Umrüstung (Technik)]]<br /> <br /> '''S'''<br /> * [[Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td4 (Umbauten)|Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td4]]<br /> * [[Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td5 (Umbauten)|Schnorchel (Mantec Classic) abdichten, Defender Td5]]<br /> * [[Defender Instrumentenleuchten (Umbauten)|Signal- und Warnleuchtenumbau auf LED]]<br /> * [[Defender Sitzkonsole Smartsitz (Umbauten)|Sitzkonsolen (klappbar) für Smartsitze]]<br /> <br /> '''T'''<br /> * [[Tempomat Defender TD5 15P (Umbauten)|Tempomat Td5 (ab Motor 15P)]]<br /> * [[Türdichtungen]]<br /> * [[Tisch klappbar Hecktür Defender]] <br /> <br /> '''V'''<br /> * [[Verlängerung Antenne der WFS ZV|Verlängerung Antenne der Wegfahrsperre/Zentralverriegelung]]<br /> <br /> '''W'''<br /> * [[Wartungsklappe Dieselpumpe Defender 90 Td5]]<br /> <br /> '''Z'''<br /> * [[Zusätzlicher Sicherungskasten]]</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Kotfl%C3%BCgel_Staubox_Einbau&diff=13321 2014-12-07T16:04:40Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Anbauten &amp; Zubehör]]<br /> <br /> {{Infobox Umbauanleitung<br /> |Tabellenbreite=300px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=<br /> |Zeitaufwand=30 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> <br /> * Kreuzschraubendreher<br /> * ggf. Drehmel oder Flex<br /> * ggf. Feile<br /> <br /> <br /> |Teile=<br /> * Staubox <br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Einbau einer Staubox in den Kotflügel. Dort wo die Plastik Abdeckung sitzt. Der hier beschrieben Anbau bezieht sich auf die Box von GMB.<br /> Es gibt noch weitere Hersteller, dort kann sich der Einbau und kleinen Details ggf. unterscheiden.<br /> <br /> == Zweck / Vorteile ==<br /> Schafft minimalen Stauraum, dient aber gut zum Einbau weiterer Sachen wie zb. Druckluft oder Stromentnahme<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte !! Bild<br /> |-<br /> |<br /> Dies ist die Staubox. Hier sieht man noch den nicht montierten Boden. Dieser kann aber auch erst später montiert werden.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Staubox.jpg|miniatur|x350px||links|Box]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Einfach die Schrauben die Plastik Abdeckung lösen. Abdeckung entfernen und die Box einsetzten und mit den original Schrauben befestigen. Schon fertig.<br /> Es kann vorkommen, dass je nach dem ob und welches Riffelblech auf dem Kotflügel montiert ist, dass die Box nicht sofort passt.<br /> Das liegt nicht am Hersteller der Box, sondern an den vielen verschieden Varianten anderer Hersteller der Riffel Bleche.<br /> Hier muss dann mit einem Dremel oder Sonstigem etwas nach gearbeitet werden. Unbedingt alles sauber entgraten. Dann sollte die Box auch dort passen.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Box2.jpg|miniatur|x250px||links|Auflage]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:Boxmontiert.jpg|miniatur|x250px||links|montiert]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:20256192ow.jpg|miniatur|x250px||links|montiert2]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Kotfl%C3%BCgel_Staubox_Einbau&diff=13320 2014-12-07T16:03:31Z

<p>André Kramer: </p> <hr /> <div>[[Kategorie:Anbauten &amp; Zubehör]]<br /> <br /> <br /> |Tabellenbreite=300px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=<br /> |Zeitaufwand=30 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> * Kreuzschraubendreher<br /> * ggf. Drehmel oder Flex<br /> * ggf. Feile<br /> <br /> <br /> |Teile=<br /> * Staubox <br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Einbau einer Staubox in den Kotflügel. Dort wo die Plastik Abdeckung sitzt. Der hier beschrieben Anbau bezieht sich auf die Box von GMB.<br /> Es gibt noch weitere Hersteller, dort kann sich der Einbau und kleinen Details ggf. unterscheiden.<br /> <br /> == Zweck / Vorteile ==<br /> Schafft minimalen Stauraum, dient aber gut zum Einbau weiterer Sachen wie zb. Druckluft oder Stromentnahme<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte !! Bild<br /> |-<br /> |<br /> Dies ist die Staubox. Hier sieht man noch den nicht montierten Boden. Dieser kann aber auch erst später montiert werden.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Staubox.jpg|miniatur|x350px||links|Box]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Einfach die Schrauben die Plastik Abdeckung lösen. Abdeckung entfernen und die Box einsetzten und mit den original Schrauben befestigen. Schon fertig.<br /> Es kann vorkommen, dass je nach dem ob und welches Riffelblech auf dem Kotflügel montiert ist, dass die Box nicht sofort passt.<br /> Das liegt nicht am Hersteller der Box, sondern an den vielen verschieden Varianten anderer Hersteller der Riffel Bleche.<br /> Hier muss dann mit einem Dremel oder Sonstigem etwas nach gearbeitet werden. Unbedingt alles sauber entgraten. Dann sollte die Box auch dort passen.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Box2.jpg|miniatur|x250px||links|Auflage]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:Boxmontiert.jpg|miniatur|x250px||links|montiert]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:20256192ow.jpg|miniatur|x250px||links|montiert2]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer https://www.landypedia.de/index.php?title=Kotfl%C3%BCgel_Staubox_Einbau&diff=13319 2014-12-07T16:02:20Z

<p>André Kramer: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Anbauten &amp; Zubehör {{Infobox Anbauleitung |Tabellenbreite=300px |Fahrzeug=Defender |Kategorie= |Zeitaufwand=30 Min. |Werkzeug= * Kreuzschrauben…“</p> <hr /> <div>[[Kategorie:Anbauten &amp; Zubehör]]<br /> <br /> {{Infobox Anbauleitung<br /> |Tabellenbreite=300px<br /> |Fahrzeug=Defender<br /> |Kategorie=<br /> |Zeitaufwand=30 Min.<br /> |Werkzeug=<br /> * Kreuzschraubendreher<br /> * ggf. Drehmel oder Flex<br /> * ggf. Feile<br /> <br /> <br /> |Teile=<br /> * Staubox <br /> }}<br /> <br /> == Beschreibung ==<br /> Einbau einer Staubox in den Kotflügel. Dort wo die Plastik Abdeckung sitzt. Der hier beschrieben Anbau bezieht sich auf die Box von GMB.<br /> Es gibt noch weitere Hersteller, dort kann sich der Einbau und kleinen Details ggf. unterscheiden.<br /> <br /> == Zweck / Vorteile ==<br /> Schafft minimalen Stauraum, dient aber gut zum Einbau weiterer Sachen wie zb. Druckluft oder Stromentnahme<br /> <br /> == Arbeitsschritte ==<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> |-<br /> ! Arbeitsschritte !! Bild<br /> |-<br /> |<br /> Dies ist die Staubox. Hier sieht man noch den nicht montierten Boden. Dieser kann aber auch erst später montiert werden.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Staubox.jpg|miniatur|x350px||links|Box]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |-<br /> |<br /> Einfach die Schrauben die Plastik Abdeckung lösen. Abdeckung entfernen und die Box einsetzten und mit den original Schrauben befestigen. Schon fertig.<br /> Es kann vorkommen, dass je nach dem ob und welches Riffelblech auf dem Kotflügel montiert ist, dass die Box nicht sofort passt.<br /> Das liegt nicht am Hersteller der Box, sondern an den vielen verschieden Varianten anderer Hersteller der Riffel Bleche.<br /> Hier muss dann mit einem Dremel oder Sonstigem etwas nach gearbeitet werden. Unbedingt alles sauber entgraten. Dann sollte die Box auch dort passen.<br /> || <br /> <br /> [[Datei:Box2.jpg|miniatur|x350px||links|Auflage]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:Boxmontiert.jpg|miniatur|x350px||links|montiert]&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Datei:20256192ow.jpg|miniatur|x350px||links|montiert2]]&lt;br /&gt;<br /> <br /> |}<br /> <br /> == Haftungsauschluss ==<br /> Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach Bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch<br /> den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine<br /> Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Ebenso können einige Umbauten ausschließlich dem Zweck eines<br /> Wettbewerbseinsatzes dienen und sind eventuell im Bereich der StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) bzw.<br /> der StVO (Straßenverkehrs-Ordnung) nicht zulässig. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen<br /> hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.</div>

André Kramer