2019-08-22T12:07:10Z

AWo: /* Stribeck Kurve */

[[Kategorie:Technik]][[Kategorie:Begriffsklärung]]
Die primäre Aufgabe eines Öls ist die Schmierung. Dabei verhindert das Öl das Aneinanderreiben zweier Flächen um Verschleiß zu auszuschließen oder zu minimieren, Geräusche zu unterbinden und Verluste, z.B. durch Reibungswärme, zu reduzieren. Dabei muss es Druck und Scherkräften widerstehen um einen Schmierfilm zwischen den Reibflächen bilden und erhalten zu können. Grundsätzlich gilt, dass ein dickeres Öl (hohe Viskosität) mehr Druck aufnehmen kann, als ein dünneres (niedrige Viskosität). Das dünnere kann jedoch schneller und einfacher zu den Schmierstellen gefördert werden.

== Vollschmierung (Flüssigkeitsfilmschmierung) ==
Der Idealzustand ist die Vollschmierung. Hier liegt zwischen den zu schützenden Flächen ein vollständiger Ölfilm vor, die Flächen schwimmen auf diesem auf. Eine Reibung der Flächen findet nur gegenüber dem Öl statt. Dessen Reibwiderstand wird durch die [[Öl/Viskosität|Viskosität]] (Zähflüssigkeit) bestimmt. Es liegt fast bis gar kein Verschleiß vor. Der Druck wird vollständig von dem Schmiermittel getragen. 
Im Verbrennungsmotor wird an vielen Stellen die ''hydrodynamische Schmierung'' verwendet, d.h. das Schmiermittel wird durch die Bewegung der Teile untereinander in den Schmierspalt gefördert und dort gehalten. Damit eine Schmierungwirkung zustande kommt, muss eine Bewegung der Teile mit einer Mindestgeschwindigkeit erfolgen. Bewegen sich die Teile untereinander zu langsam (oder bei Stillstand), drückt der Anpressdruck der Teile das Schmiermittel einfach weg. Bewegen sie sich zu schnell, reisst der Schmierfilm. 
Diese Art der Schmierung kann mit Verschleißeffekten behaftet sein (z.B. [[Öl/Schmierung#Teilschmierung|Teilschmierung]]). Ein gutes Beispiel ist hier die Hubbewegung des Kolbens im Zylinder. Während bei der längeren Auf- und Abbewegung Vollschmierung vorliegt, entsteht bei dem Richtungswechsel (Oberer Totpunkt / Unterer Totpunkt) des Kolbens und der damit verbundenen Abnahme der Geschwindigkeit eine Teilschmierung. Erschwerend kommt hier noch ein seitlicher Druck hinzu, der kurz nach dem oberen Totpunkt nach der Zündung am stärksten ist. Dabei wird der Kolben ausser nach unten auch noch zur Seite gedrückt, da er gegen den Widerstand des schrägstehenden Pleuels arbeiten muss.
[[Datei:Schmierung_Voll.jpg|links|Vollschmierung]]
{{Absatz-Links}}

== Teilschmierung ==
Bei der Teilschmierung, die z. B. dort auftritt wo sich die Richtung eines der Reibeflächen ändert (z.B. [http://de.wikipedia.org/wiki/Totpunkt Kolben-OT]), liegt kein geschlossener Ölfilm vor. Einzelne (mikroskopisch kleine) Unebenheiten der Flächen berühren sich und führen dort zu Verschleiß. Die Drucklast wird sowohl vom Schmiermittel als auch von den Unebenheiten der Reibeflächen getragen.
[[Datei:Schmierung_Teil.jpg|links|Teilschmierung]]
{{Absatz-Links}}

== Grenzschmierung ==
Findet keine vollständige Trennung der Reibeflächen mehr statt, kommt also kein Aufschwimmen mehr zustande, hat man eine verschleißbehaftete Trockenreibung. Die Drucklast liegt dabei auf den Unebenheiten der Reibeflächen und nicht auf dem Schmiermittel. Dies kann durch zu niedrige Viskosität oder zu niedrige/zu hohe Geschwindigkeit der Flächen zueinander eintreten. Dabei kann eine derart hohe Temperatur entstehen, dass die einzelnen Oberflächenpunkte verschweissen. Liegt noch genug Bewegungsenergie vor, werden sie jedoch sofort wieder auseinandergerissen. Durch [[Öl#EP Additive|Öladditive]] kann in diesen Bereichen durch chemische Veränderungen eine dauerhafte Verbesserung erzielt werden. Leider sind diese Additive nicht für alle Aggregate geeignet, da sie Buntmetalle angreifen.
[[Datei:Schmierung_Grenz.jpg|links|Grenzschmierung]]
{{Absatz-Links}}

== Stribeck Kurve ==
Die Stribeck Kurve gibt das Verhältnis der Reibung (vertikale Achse) zu der Viskosität, dem Druck und der Geschwindigkeit der reibenden Teile (horizontale Achse) an:
[[Datei:LP_Stribeck_Kurve_01.jpg|links|400px|Stribeck Kurve]]
{{Absatz-Links}}

Der Wechsel von der Teilschmierung zur Filmschmierung nennt sich Ausklinkpunkt und die entsprechende Drehzahl Übergangsdrehzahl. Der normale Betriebszustand des Motors sollte nicht links Ausklinkpunkt liegen, sondern rechts. Durch eine zu geringe Viskosität (falsches, zu altes oder zu heißes Öl) kann der Betriebszustand wieder unter den Ausklinkpunkt fallen.

Der Kurve kann man folgendes entnehmen:
* Hoher Druck bei geringer Geschwindigkeit und geringer Viskosität führt zu hoher Reibung (Grenzschmierung)
* Steigt die Viskosität und die Geschwindigkeit oder nimmt der Druck ab, wird die Schmierung immer besser, die hydrodynamische Schmierung beginnt (Teilschmierung bis Filmschmierung) und der Schmierfilm wird dicker.
* Mit weiter ansteigender Geschwindigkeit, steigt aber auch die Reibung, durch den zunehmenden Widerstand des Schmiermittels, wieder an. Diese Reibung erzeugt aber nicht den Verschleiß, den eine Reibung der festen Reibflächen verursachen würde.

Als Fazit kann man dieser Kurve auch entnehmen, dass der größte Verschleiß beim Starten und Stoppen des Motors auftritt, da hier niedrige Geschwindigkeiten und ein dünner Schmierfilm vorliegen.

== Weitere Landypedia Artikel ==
* [[Öl]]
* [[Öl/Viskosität|Viskosität]]

Austausch Lager Lüfterrad

2019-07-27T11:09:38Z

AWo: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover]][[Kategorie:Reparaturanleitungen Land Rover Defender Td5]]
{{Infobox Reparaturanleitung
|Tabellenbreite=400px
|Fahrzeug=Defender [[Td5]]
|Kategorie=B
|Zeitaufwand=90 Min.
|Werkzeug=
* Kreutzschlitzschraubenzieher
* Hammer (1.600 Gramm)
* 32er Nuss
* 36er Maulschlüssel
* 15er Schlüssel
* 10er Schlüssel
* 12er Innensechskantschlüssel
* Sicherungsringzange (für innenliegende Sicherungsringe)
* Geeignete Schlagstücke, z.B. kurzes Rohr 60mm Durchmesser, 34er oder 32er Schlüssel
* Geeignetes Stück Metall zum Blockieren und Hebeln, z.B. längeres Flacheisen
* Schraubensicherung (z.B. Loctite 270)
|Ersatzteile=
* Lager Lüfterrad ERR5285
* 2 x M6 Schraube
}}
__TOC__

== Beschreibung ==
Der Viskolüfter des Td5 ist vorne auf das Ende einer Welle aufgeschraubt. Diese Welle wird von einem Lager gehalten, welches in der Abdeckung für die Steuerkette steckt. Das Lager wird dort mittels eines Seegerings (Sprengring, Nutenring) gehalten und hat eine leichte [http://de.wikipedia.org/wiki/Passung#.C3.9Cberma.C3.9Fpassung_.28Presspassung.29 Presspassung]. Auf der Welle sitzt hinter dem Lüfterrad auch noch eine Halteplatte an der das Mitnahmerad festgeschraubt ist, über den der Keilriemen den Lüfter antreibt.
{{Absatz-Rechts}}

== Fehlersymptome ==
Ist dieses Lager kaputt, dreht der Lüfter nicht mehr frei oder das Lager blockiert vollständig. Den Schaden kann man durch Geräuscher des Lagers oder bei einer Drehprobe (z.B. wenn der Keilriemen abgenommen wurde) feststellen. In jedem Fall sollte man nach einem Keilriemendefekt sicherstellen, ob nicht ein defektes Lager die Ursache dafür war. Das Mitnahmerad sollte sich gleichmässig leicht und ohne Widerstand und Geräusche drehen lassen.

== Arbeitsschritte ==
{| class="wikitable" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! Arbeitsschritte !! Bild
|-
| valign="top" | '''Ausbau'''
|
|-
| valign="top" | Zuerst wie hier [[Hilfsantriebsriemen (Keilriemen) Defender Td5 wechseln]] beschrieben, den Keilrippenriemen abnehmen.
|
|-
| valign="top" | Mit der 10er Schlüssel die drei Schrauben des Mitnahmerads lösen und das Rad abnehmen.
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_01.jpg|miniatur|Laufrad Keilriemen abmontieren.]]
|-
| valign="top" | Hinter dem Laufrad des Lüfters findet sich die Halteplatte. Diese ist auf die Welle aufgeschraubt und kann sehr fest sitzen. In die Gewinde von 2 der Schraubenlöcher ausreichend tief 2 M8er Schrauben eindrehen. Nicht die originalen Schrauben verwenden, da diese krumm werden können. Nun das Hebelwerkzeug so ansetzen, das es durch die Schrauben das Rad blockiert. Darauf achten, das der Hebel nicht auf dem Gewinde aufliegt, sondern, wie auf dem Bild zu sehen, auf dem Rand. Jetzt den Innensechskant vorne in die Welle stecken und ggf. diese mit Hilfe einer Verlängerung (Rohr) drehen um die Platte von der Welle herunterzuschrauben. '''Achtung! Linksgewinde.''
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_02.jpg|miniatur|Mitnehmerplatte herunterschrauben.]]
|-
| valign="top" | Mit der Sicherungsringzange den Seegering entfernen.
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_04.jpg|miniatur|Seegering entfernen.]]
|-
| valign="top" | Vor dem Lager die Fläche des Lagersitzes gut reinigen. Jeder Dreck kann das Heraushebeln erschweren. Den 32er Schlüssel nun an den Lagersitz und über die Welle anlegen. Er schützt zum einen den Sitzund zum anderen kann gegen den Schlüssen mit dem zweiten Schraubenschlüssel (z.B. der 36er) gehebelt werden. Nun vorsichtig den Schlüssel zum Hebeln zu sich (Richtung Kühler) ziehen. Ist das Lager ein Stück herausgekommen, die Position wechseln, so dass gleichmässig von mehreren Stellen das Lager langsam herausgehebelt wird. 
Wenn das Lager bündig mit der Lageraufnahme ist, muss zwischen Lagersitz und Schlüssel z.B. das Hebelwerkzeug gelegt werden. Dieses darf nur am Rand des Lagersitzes angelegt werden, da es ansonsten nicht frei herauskommen kann. Auch jetzt immer wieder die Position des Hebels ändern. 
 
Ist das Lager draussen, den Lagersitz komplett reinigen, insbesondere die Nut für den Seegering.
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_05.jpg|miniatur|Lager heraushebeln.]][[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_06.jpg|miniatur]][[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_07.jpg|miniatur|Lagersitz.]]
|-
| valign="top" | Das Lager muss nun von der Welle herunter genommen werden. Dazu die Welle wieder in die Mitnehmerplatte drehen, damit man eine gute Auflage hat. Nun mit dem 60 mm Rohrstück und dem Hammer das Lager von der Welle treiben.
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_08.jpg|miniatur|Lager von der Welle treiben.]][[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_09.jpg|miniatur]]
|-
| valign="top" | Die Welle aus der Mitnehmerplatte schrauben und umdrehen. Das neue Lager sauber und ohne Verkantung ansetzen. Mit einer 32er Nuss vorsichtig das neue Lager auf die Welle treiben. Darauf achten, das nicht am äusseren Lagerring angesetzt wird, sondern nur am inneren. Ansonsten würden die Hammerschläge das Lager selbst belasten. 
Ist die Nuss nicht tief genug, wieder einen Schraubenschlüssel dazwischen legen, der ebenfalls nur auf dem inneren Lagerring aufliegen darf.
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_10.jpg|miniatur|Neues Lager auf die Welle treiben.]][[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_11.jpg|miniatur]][[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_12.jpg|miniatur|Welle Lüfterrad mit Lager.]]
|-
| valign="top" | Jetzt kann das Lager wieder in sein Sitz eingebaut werden.Das Lager ansetzen, es sollte von alleine halten. Nun den 36 Schlüssel auf das Lager legen, so dass es am äusseren Lagerring aufliegt und darauf die Nuss ansetzten. Nun kann mit leichten Hammerschlägen das Lager die ersten Millimeter eingetrieben werden. Ich arbeite hier mit der Schlüssel/Nuss Kombination, da der Schlüssel nicht so leicht abrutscht, wie das 60 mmm Rohrstück. 
Ist das Lager ausreichend tief drin, so dass mit dem Schlüssel nicht mehr weitergemacht werden kann, das Rohrstück ansetzten und damit weitertreiben. Das Lager muss so tief rein, dass die Nut für den Seegering vollständig frei kommt.
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_13.jpg|miniatur|Lager und Welle vor dem Einbau.]][[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_14.jpg|miniatur|Später das Rohrstück ansetzen.]]
|-
| valign="top" | Den Seegering wieder einsetzen und auf korrekten Sitz achten. Nun die Mitnehmerplatte wieder aufschrauben. Darauf achten, dass sie richtig herum aufgeschraubt wird, da sie gegen den inneren Lagering geschraubt wird. An der Endposition Schraubensicherung auftragen. 
Ist das Rad montiert, das Laufrad wieder anschrauben. Kontrollieren ob das Rad in Flucht mit den anderen Laufräderns des Keilriemens ist. Dann wie hier [[Hilfsantriebsriemen (Keilriemen) Defender Td5 wechseln]] beschrieben, den Keilriemen wieder montieren.
| [[Datei:LP_Td5_Lüfterlager_16.jpg|miniatur|Seegering eingesetzt und Mitnehmerrad aufschrauben.]]
|-
|}

== Haftungsauschluss ==
Die hier veröffentlichte Anleitung wurde vom Autor nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Dennoch kann es durch den Nachbau, bzw. den Ein-, Um- oder Anbau zu eventuellen Schäden am Fahrzeug kommen und die ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) kann erlöschen. Das Forum und der Autor des jeweiligen Beitrages übernehmen hierfür keinerlei Haftung. Der Nachbau, Ein-, Um- oder Anbau geschieht immer auf eigene Gefahr.

Benutzer Diskussion:Olivero

2019-07-17T07:36:54Z

2019-04-29T11:48:10Z

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== Meine 4x4 Homepage ==
* [http://www.best-4x4xfar.de www.best-4x4xfar.de]

== Mein Forum ==
* [http://www.landyfriends.net Landyfriends]

== Mein Fahrzeug ==
* [[Benutzer:AWo/Fahrzeug01|Defender Td5 2002]]

Benutzer:AWo

2019-04-29T11:47:32Z

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Benutzer:AWo

2019-04-29T11:46:27Z

AWo:

Benutzer:AWo

2019-04-28T16:09:23Z

AWo:

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2019-04-26T14:16:29Z

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Benutzer:RudiF

2019-04-26T14:16:28Z

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